Kush është Nuri Demirağ?

Kush është Nuri Demirağ : Nuri Demirağ njihet si një biznesmen që solli shumë të para në Turqi. Mbiemri iu dha Nuri Demirağ nga Ataturku. Pra, kush është Nuri Demirağ? Nuri Demirağ është një nga kontraktorët e parë të ndërtimit të Hekurudhave Shtetërore të Republikës së Turqisë. Ai kreu ndërtimin e 10 km të rrjetit hekurudhor të Turqisë prej 1250 mijë km dhe për këtë arsye Nuri Demirağ-it iu dha mbiemri “Demirağ” nga Mustafa Kemal Atatürk. Ai është një biznesmen që është bërë një nga njerëzit e paktë të pasur të epokës republikane dhe njihet për filantropinë e tij.

Nuri Demirağ është personi i parë që solli në axhendë idetë e ndërtimit të një ure mbi Bosfor mbi Bosfor dhe një dige të madhe në Keban. Ai mbahet mend veçanërisht për arritjet e tij në industrinë e aviacionit. Në të njëjtën kohë, Nuri Demirağ është themeluesi i Partisë për Zhvillim Kombëtar, partia e parë opozitare e Republikës së Turqisë.

Nuri Demirağ lindi në 1886 në lagjen Divriği të Sivas. Babai i tij është Mühürzade Ömer Bey dhe nëna e tij është Ayşe Hanım. Ai humbi babanë e tij kur ishte tre vjeç dhe u rrit nga nëna e tij.

Pas përfundimit të arsimit të mesëm në shkollën e mesme Divriği, Nuri Demirağ punoi në shkollën e tij për një kohë si ndihmës mësues për shkak të suksesit të tij në shkollë. Ai dha provimin e shërbimit civil të hapur nga Ziraat Bank në vitin 1903 dhe u emërua në degën e rrethit Kangal dhe një vit më vonë në Degën Koçgiri. Ndërmjet viteve 1906 dhe 1909, në provincën e Erzurumit pati zi buke. Në vitin 1909, Nuri Beu, duke përdorur iniciativën e tij personale, i shiti publikut me një çmim të arsyeshëm grurin dhe drithërat e mbetura në magazina. Ndaj ndaj tij u hap një hetim dhe ai u shpall i pafajshëm.

Nuri Demirağ kaloi provimin e Ministrisë së Financave në vitin 1910 dhe u bë oficer finance. Ai u emërua në Stamboll si nëpunës civil në Departamentin e të Ardhurave të Beyoğlu. Menjëherë pas kësaj, ai u bë Menaxher i Pronës së Hasköy. Ai ka punuar në të gjitha nivelet e financës. Nga ana tjetër, arsimin e lartë e kreu duke ndjekur mësimet e natës në Shkollën e Financës. Ai u bë inspektor finance në 1918. Ndërsa shërbente rreth Beyoğlu dhe Galata, ai u ekspozua ndaj disa fyerjeve si një zyrtar qeveritar që ishte mundur në Luftën e Parë Botërore. Ai dha dorëheqjen sepse nuk i trette dot këto sharje.

Mehmet Nuri, i cili u martua me Mesude Hanım, pati dy djem, Galip dhe Kayı Alp, dhe vajza, Mefkure, Şukufe, Süveyda, Süheyla, Gülbahar dhe Turan Melek. Ajo është mbesa e deputetes së AK-së, Nursuna Memecan, gruaja e karikaturistit Salih Memecan.

Letra e parë turke e cigares

Nuri Beu, i cili pas largimit nga inspektorati i financës kërkonte mënyra për të bërë tregti, në vitin 1918 hyri në biznesin e letrës së cigareve, që ishte monopol i të huajve. Ai filloi prodhimin e parë të letrës turke të cigares në një dyqan të vogël në Eminönü. Letrën e cigares që prodhonte e quajti “Fitorja turke”. Letrat e cigareve Turke Victory tërhoqën vëmendje të madhe nga populli turk që po luftonte në Luftën e Pavarësisë. Nuri Beu nga kjo sipërmarrje e parë nxori fitime të mëdha.

Vitet e Luftës Kombëtare

Ndërsa Mehmet Nuri merrej me prodhimin dhe tregtimin e cigareve në Stamboll gjatë Luftës Kombëtare, ai drejtonte edhe Degën e Mbrojtjes së Shoqërisë Juridike në Maçkë.

Ndërtimi i Hekurudhave

Republika e Turqisë, e cila doli si shtet i pavarur nga Lufta e Pavarësisë, e trajtoi problemin e transportit të vendit me hekurudhat; Synimi ishte zgjerimi sa më i shpejtë i rrjetit hekurudhor. Kur kompania franceze, e cila ndërmori ndërtimin e hekurudhës Samsun-Sivas në vitin 1926, u largua nga puna, Mehmet Nuri Beu, i cili hyri në tenderin për seksionin prej shtatë kilometrash që do të ndërtohej në radhë të parë, fitoi tenderin duke dhënë një çmim shumë i ulët. Pjesa tjetër e punës iu dha për ta provuar. Mehmet Nuri Beu, i cili bëri që vëllai i tij Abdurrahman Naci Beu, i cili ishte inxhinier në zyrën e regjistrimit të tokës, të jepte dorëheqjen nga puna dhe të bëhej ortaku i tij, ishte tani kontraktuesi i parë hekurudhor i Republikës së Turqisë. Duke punuar me vëllain e tij, ai përfundoi linjën Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum dhe Afyon-Dinar, hekurudhën prej 1012 kilometrash në një periudhë të shkurtër njëvjeçare. Ndonëse iu desh të hapnin tunele duke shpuar male me vare në terrene shumë malore dhe shkëmbore, ata përfunduan punën në kohë. Për shkak të suksesit të tij, Ataturku i dha mbiemrin Demirağ vetes dhe vëllait të tij Abdurrahman Naci Bey në 1934.

Punimet e ndertimit

Nuri Beu nisi projekte të ndryshme të mëdha ndërtimore gjatë ndërtimit të hekurudhës. Karabük Demir Çelik ndërtoi objektet İzmit Celulose, Sivas Cement dhe Bursa Merinos, Aeroportin Eceabat dhe Sallën e Tregut të Stambollit në buzë të Bririt të Artë.

Projekti i urës së Bosforit

Në vitin 1931, ai filloi projektin për të ndërtuar një urë përtej Bosforit. Ai solli ekspertë nga jashtë dhe i bëri ekzaminimet; Ai punësoi kompaninë që ndërtoi Golden Gate për të ndërtuar një urë në të njëjtin sistem si Ura e Golden Gate në San Francisko. Projektin, të gjitha përgatitjet e të cilit përfunduan, ai ia paraqiti Presidentit Atatürk në vitin 1934. Edhe pse u pëlqye nga presidenti, projekti nuk mori miratimin nga qeveria dhe projekti nuk u realizua. Kjo krijoi një zhgënjim të madh te Nuri Demirağ.

Jeta Politike

Pas humbjes së çështjes kundër THK-së, Nuri Demirağ besonte se për të zhvilluar konceptin e drejtësisë në Turqi, duhet ndryshuar kuptimi i qeverisjes njëpartiake dhe duhet futur një rend demokratik shumëpartiak. Me këtë, ai hyri në politikë. Në vitin 1945 ai themeloi partinë e parë opozitare të Turqisë, Partinë e Zhvillimit Kombëtar. Partia nuk mundi të hynte në parlament në zgjedhjet e vitit 1946 dhe 1950. Në zgjedhjet e vitit 1954 u bë kandidat nga Partia Demokratike dhe u bë deputet i Sivasit. Ai punoi për shkretëtirëzimin, rënien në bujqësi dhe blegtori, energji, diga, ura dhe porte.

Vdiq më 13 nëntor 1957 në Stamboll nga diabeti. Ai u varros në varrezat Zincirlikuyu.

Fabrika e avionëve dhe shkolla e qiellit

“Të marrësh licenca nga Evropa dhe Amerika dhe të bësh aeroplanë është thjesht kopjim. Licenca jepet për lloje të vjetruara. Të sapo shpikurat mbahen si sekret, me shumë xhelozi. Prandaj, nëse dikush vazhdon me kopjimin, koha do të humbet me gjëra të vjetruara. Në atë rast, një tip krejt i ri turk duhet të krijohet si përgjigje ndaj aeroplanëve të sistemit më të fundit nga Evropa dhe Amerika.”

Nuri Demirağ, biznesmeni më i pasur i kohës, filloi përpjekjen e tij për të krijuar fabrikën e parë të avionëve në shtet në vitin 1936. Në ato vite, nevoja e ushtrisë për avionë plotësohej me donacione të mbledhura nga publiku dhe biznesmenët e pasur. Kur iu kërkua të merrte pjesë në një mbledhje fondesh për të blerë aeroplanë, ai tha: “Nëse doni diçka nga unë për këtë komb, duhet të kërkoni më të mirën. Meqenëse një komb nuk mund të jetojë pa aeroplan, atëherë këtë mjet jetese nuk duhet ta presim nga hiri i të tjerëve. Unë aspiroj të ndërtoj fabrikën e këtyre avionëve.” Ai u përgjigj me fjalët e tij.

Nuri Demirağ kishte planifikuar të themelonte fabrikën në qytetin e tij të lindjes, Divriği. Megjithatë, para së gjithash, në Stamboll do të krijohej një punëtori provuese. Për këtë qëllim, ai ra dakord me një kompani çekosllovake. Ndërtesa e punishtes u ndërtua pranë skelës Barbaros Hayrettin Pasha në Stamboll (ndërtesa e madhe e verdhë në të majtë të Muzeut Detar). Ai bleu fermën Elmaspaşa në Yeşilköy dhe ndërtoi një zonë të madhe fluturimi, hangarë dhe punëtori për riparimin e avionëve në të për të kryer fluturime provë. Zona e tij e fluturimit ishte sa aeroporti i Amsterdamit, aeroporti më i madh në Evropë. Kjo zonë përdoret sot si Aeroporti Ndërkombëtar Ataturk i Stambollit.

Ishte e nevojshme të krijohej një shkollë aviacioni për të trajnuar pilotët turq që do të përdornin avionët. Sky School u krijua në tokën ku ndodhet pista. Shkolla trajnoi 1943 pilotë deri në vitin 290. Para Shkollës Sky në Yeşilköy, ai hapi një shkollë të mesme Sky në Divriği. Në këtë shkollë, e cila u hap kur nuk kishte shkollë të mesme në asnjë rreth të Sivasit, mbulohen të gjitha shpenzimet e nxënësve; Studentët u sollën në Stamboll për të aspiruar aviacionin dhe u dhanë mësime fluturimi.

Selahattin Reşit Alan, një nga inxhinierët e parë të avionëve të Turqisë, hartoi planin që avioni dhe gliderët të prodhoheshin në fabrikën e avionëve në Beşiktaş. Në vitin 1936 u ndërtua avioni i parë me një motor dhe u emërua Nu.D-36. Në vitin 1938, u ndërtua një aeroplan pasagjerësh me dy motorë me 38 vende, Nu.D-6. NuD-38 u përfshi në klasën A të avionëve të pasagjerëve të aviacionit botëror në 1944. Urdhri i parë i avionit u dha nga Shoqata Turke Aeronautike (THK) në 1938.

Nuri Demirağ vazhdoi punën e tij në aviacion duke prodhuar parashutën e parë vendase të Turqisë në 1939. Në vitin 1941, avioni i parë plotësisht i prodhuar nga Turqia fluturoi nga Stambolli në Divriği. Piloti i këtij fluturimi ishte Galip Demirağ, djali i Nuri Demirağ dhe një nga të diplomuarit e parë të Sky School.

Pasi 65 avionë të porositur nga THK u dorëzuan në një kohë të shkurtër; Përfunduan 36 avionë stërvitor, të quajtur NuD-24 dhe u kryen fluturime testuese në Stamboll.

Mbyllja e fabrikës së avionëve

Për dorëzimin e avionit u kërkua edhe një herë një fluturim provë në Eskişehir, i cili u porosit nga THK dhe më në fund fluturoi nga Stambolli në Eskişehir. Ndërsa Selahatin Reşit Alan po ulej me aeroplanin e tij Nu.D-1938 në vitin 36, ai nuk e pa hendekun të hapur në pistë në mënyrë që kafshët përreth të mos hynin në aeroport dhe ranë në hendek. Alan i rritur vdes në këtë aksident. Pas këtij aksidenti, THK e anuloi porosinë. Nuri Demirağ hyri në një proces gjyqësor që zgjati vite me THK që i dha gjykatës. Gjykata konkludoi në favor të THK. Përveç kësaj, është miratuar një ligj për të parandaluar shitjen e avionëve jashtë vendit. Prandaj, fabrika, e cila nuk mund të merrte porosi, u mbyll në vitet 1950. U shpronësuan pistat, hangarët, të gjitha ndërtesat e ndërtuara mbi to, të ndërtuara për testet e fluturimit të avionëve të prodhuar në Beşiktaş dhe shkollës qiellore. Ky aeroport është aeroporti i sotëm Atatürk.

Porositë nga Spanja, Irani dhe Iraku janë të bllokuara; Avionët e mbetur u shitën te tregtarët e skrapit. Pas humbjes së çështjes, përpjekjet e Nuri Demirağ për të korrigjuar gabimin duke u shkruar letra anëtarëve të qeverisë dhe presidentit ishin të pasuksesshme; Fabrika nuk mund të rihapte.