Projektet e Ura e Tretë, Aeroporti i Tretë dhe Marmaray do të lidhen me njëri-tjetrin me një hekurudhë 3 kilometra. Kosekoy Ministria e Transportit, Çështjeve Detare dhe Lidhjeve Halkalı Punimet e projektit të seksionit 152 kilometra të trenit të shpejtësisë së lartë 3 kilometra që do të ngrihet midis 62-XNUMX, i cili përfshin XNUMX projekte gjigante, u iniciuan nga TCDD.
TCDD, afërsisht 62 kilometra Ura e 3-të – Aeroporti i 3-të Halkalı Ajo do të organizojë një tender për përgatitjen e projekteve hekurudhore. Falë hekurudhës që do të ndërtohet në përputhje me trenat e shpejtësisë së lartë, tre projekte gjigante do të lidhen me njëri-tjetrin.
Puna e projektit pritet të zgjasë 1,5 vjet. Në kuadër të punës do të përgatiten rilevime tokësore dhe plane shpronësimi. Sipas projektit, i cili ofron mundësinë për të arritur në aeroportin e tretë me sistemin hekurudhor, treni me shpejtësi të lartë do të hyjë në një tunel 700 metra në anën evropiane pasi të dalë nga ura e tretë. Treni, i cili do të vazhdojë rrugën e tij ndryshe nga unaza, do të ndalojë në aeroportin e tretë. Më pas, kthimi në Başakşehir nëpërmjet Odayeri dhe Damaskut. HalkalıAi do të shkojë në. Hekurudha, HalkalıNë , linjat periferike do të lidhen me projektin Marmaray, përmirësimi i të cilit është në vazhdim.
Historia e Projektit Marmaray
Tuneli i parë hekurudhor, i synuar të kalonte përmes Bosforit, u përgatit si draft në 1860. Figura tregon një tunel lundrues në det që qëndron mbi shtylla dhe seksionet kryq të propozuar të tij.
Ideja e një tuneli hekurudhor që kalonte nën Bosfor u parashtrua për herë të parë në 1860. Megjithatë, në vendet ku tuneli i planifikuar të kalonte nën Bosfor do të kalonte nëpër pjesët më të thella të Bosforit, nuk do të ishte e mundur të ndërtohej tuneli mbi ose nën shtratin e detit duke përdorur teknika të vjetra; dhe për këtë arsye ky tunel ishte planifikuar si një tunel i vendosur mbi kolona të ndërtuara në shtratin e detit brenda objektit të projektimit.
Idetë dhe konsideratat e tilla u vlerësuan më tej gjatë 20-30 viteve në vijim dhe një dizajn i ngjashëm u zhvillua në 1902; Në këtë projekt, ishte parashikuar një tunel hekurudhor që kalonte nën Bosfor; por në këtë projektim përmendet një tunel i vendosur në shtratin e detit. Që atëherë, shumë ide dhe ide të ndryshme janë provuar dhe teknologjitë e reja kanë sjellë më shumë liri në dizajn.
Në kuadrin e projektit Marmaray, teknika që do të përdoret në kalimin e Bosforit (teknika e tunelit me tub zhytjeje) është zhvilluar që nga fundi i shekullit të 19-të. Tuneli i parë i ndërtuar me tuba të zhytur ishte në Amerikën e Veriut në 1894 për qëllime të kanalizimeve. Tunelet e para që përdorin këtë teknikë për qëllime trafiku u ndërtuan gjithashtu në Shtetet e Bashkuara. I pari prej tyre është tuneli i Hekurudhave Qendrore të Miçiganit, i ndërtuar në vitet 1906-1910. Në Evropë, vendi i parë që aplikoi këtë teknikë ishte Holanda; dhe Tuneli Maas i ndërtuar në Roterdam u vu në shërbim në 1942. Vendi i parë që aplikoi këtë teknikë në Azi ishte Japonia dhe tuneli i autostradës me dy tuba (Tuneli i lumit Aji) i ndërtuar në Osaka u vu në shërbim në 1944. Megjithatë, numri i këtyre tuneleve mbeti i kufizuar derisa u zhvillua një teknikë industriale e fuqishme dhe e provuar në vitet 1950; Pas zhvillimit të kësaj teknike, ndërtimi i projekteve në shkallë të gjerë mund të fillonte në shumë vende.
Dëshira për ndërtimin e një lidhjeje të transportit publik hekurudhor që shtrihet midis lindjes dhe perëndimit në Stamboll dhe që kalonte nën Bosfor u rrit gradualisht në fillim të viteve 1980, dhe si rezultat, studimi i parë gjithëpërfshirës i fizibilitetit u krye dhe u raportua në 1987. Si rezultat i këtij studimi, u konstatua se kjo lloj lidhjeje ishte teknikisht e realizueshme dhe me kosto efektive dhe rruga që shohim sot në projekt u zgjodh si më e mira nga një sërë linjash.
Bëhu i pari që komenton