Stacioni i Gaziantepit pret tren pasagjerësh prej 6 vitesh: Asnjë tren pasagjerësh nuk ka mbërritur në stacionin e Gaziantepit për 6 vjet. Ka një vit që nuk vjen asnjë tren mallrash. Përafërsisht 1 persona, nga personeli teknik deri te personeli i mirëmbajtjes, nga shoferët te punonjësit e tjerë, punojnë në stacion, ku nuk ndalet asnjë tren dhe binarët e papërdorur thuajse humbasin në bar. Përafërsisht 300 punëtorë që punojnë si nëpunës civilë dhe personel teknik nën 657 vjeç brenda institucionit shtetëror TCDD vazhdojnë shërbimin e tyre civil në stacionin ku treni nuk ndalet.
Pasagjerët nuk preferojnë transportin hekurudhor sepse udhëtimi me tren kërkon shumë kohë. Kur transporti i mallrave u ndal për shkak të luftës në Siri, në Gaziantep nuk ka trena pasagjerësh për 6 vjet dhe nuk ka trena mallrash për 1 vit. Pavarësisht kësaj, 300 personel punojnë në stacionin e Gaziantepit, ku shinat e papërdorur janë gati të zhduken mes barit. Duke bërë një deklaratë për gazetën tonë në lidhje me këtë temë, anëtari i Bordit të Transportit-Sen Turk, Murat Yücedağ deklaroi se ka trena që vijnë në Gaziantep për dërgesë mallrash ushtarake, megjithëse rrallë.
SHENURAT U SHTRIRËN NË VITIN 1960
Duke thënë se në Gaziantep nuk ka pasur trena pasagjerësh që nga viti 2009, Murat Yücedağ tha: “Për shkak të luftës në Siri dhe incidenteve të ISIS, trenat e mallrave nuk vijnë në Gaziantep dhe mallrat nuk transportohen askund nga Gaziantep me hekurudhë. Që nga viti 2009, pasagjerët nuk janë transportuar përmes rrjetit hekurudhor në Gaziantep. Me fjalë të tjera, nuk ka pasur trena pasagjerësh që vijnë në Gaziantep që nga viti 2009. Pas ndërtimit të linjës hekurudhore në Gaziantep në vitin 1960, këtu nuk u bë asnjë investim hekurudhor. Pas vitit 1955, këtu u vendos një rrjet hekurudhor nga rrethi Narlı i Kahramanmaraş. Që atëherë, trenat kanë përdorur këto shina për të shkuar në Gaziantep dhe prej andej në provincat lindore. Këtu nuk ka asnjë investim hekurudhor. “Arsyeja për këtë është sigurisht se nuk ka pasagjerë”, tha ai.
TRENAT JANE SHUME TE NGELALE
Yücedağ tha se udhëtimet e trenave në binarët e vjetër zgjasin shumë, prandaj qytetarët nuk preferojnë transportin hekurudhor dhe tha: “Meqenëse hekurudhat janë shumë të vjetra, trenat lëvizin shumë ngadalë. Kjo është arsyeja pse pasagjerët preferojnë rrugët ajrore ose autostradat në vend të hekurudhave për të kursyer kohë. Herë pas here ka qytetarë që vijnë në stacionin e trenit dhe kërkojnë bileta treni. Por kjo ndodh shumë rrallë. Njerëzit kryesisht udhëtonin me hekurudhë kur shkonin në ushtri dhe nga fshatrat në qytet. Por sot nuk është më kështu. Njerëzit nuk përdorin më hekurudhën për të kursyer kohë. Hekurudhor do të thotë të udhëtosh shumë lirë, por kërkon një kohë shumë të gjatë me binarët dhe trenat ekzistues. Ju mund të kaloni një distancë që do të zgjaste 5 orë me hekurudhë në 1 orë me rrugë. “Si e tillë, pasagjerët nuk e preferojnë hekurudhën”, tha ai.
SHENURAT AKTUALE NUK JANË TË PËRSHTATSHËM PËR TREN ME SHPEJTËSI TË LARTË
Duke vënë në dukje se projekti i trenit të shpejtësisë së lartë nuk mund të zbatohet me binarët ekzistues, Yücedağ tha, "Ka një projekt të trenit të shpejtë të planifikuar të ndërtohet në Gaziantep. Por ky projekt i trenit me shpejtësi të lartë nuk mund të ndërtohet mbi binarët ekzistues. Është e mundur duke ndërtuar shina krejtësisht të reja, pra një rrjet të ri hekurudhor. Sepse binarët ekzistues janë shumë të vjetër dhe nuk kanë kapacitetin për të trajtuar trenin me shpejtësi të lartë. Një tunel po hapet nga Nurdağı në distriktin Bahçe të Osmaniye për projektin e trenit të shpejtë. “Duke qenë se binarët ekzistues nuk janë të përshtatshëm për trenat me shpejtësi të lartë, duhet të ndërtohen shina rezistente ndaj goditjeve”, tha ai.
HEKURUDHA ËSHTË 3 FIRË MË LIRË
Duke theksuar se nëse rrjeti hekurudhor përshtatet me kërkesat e epokës, transporti hekurudhor është 3 herë më i lirë se transporti rrugor, Yücedağ tha: “Turqia ndërton infrastrukturën e trenit të shpejtë, por të gjithë vagonët blihen nga Spanja. Ne kemi burimet ose inxhinierët për të ndërtuar trenin me shpejtësi të lartë, por jemi të varur nga të huajt. Hekurudha është një koncept i rëndësishëm. Nuk ka rrjet hekurudhor elektrik në Gaziantep. Ekziston një linjë e elektrizuar që shtrihet nga Iskenderun në Sivas. Por jo në Gaziantep. Energjia elektrike kushton 3/1 e kostos së një hekurudhe me naftë. Hekurudha kushton 3/1 e rrugës. “Me fjalë të tjera, transporti hekurudhor është më i përshtatshëm se transporti rrugor, hekurudha elektrike është gjithashtu më e përshtatshme, por ne nuk e përdorim rrjetin hekurudhor elektrik dhe as linjën tuaj normale të trenave si në transportin e pasagjerëve ashtu edhe në transportin e mallrave”, tha ai.
NDONJË HERË MBAJTET MATERIAL USHTARAK
Yücedağ deklaroi se asnjë tren nuk vjen në Gaziantep, përveç atyre që rrallë transportojnë pajisje ushtarake, dhe tha: “Edhe pse shumë rrallë, pajisje ushtarake ose gjëra të tilla si tanke vijnë këtu nga provincat e tjera. Prej këtu shkon në vende të tjera. Mund të themi se aktualisht hekurudha e Gaziantepit përdoret vetëm për këtë qëllim. "Ky përdorim është shumë i rrallë," tha ai.
NUK KA TREN, JANE 300 PUNONJES
Duke dhënë informacion për stacionin, ku nuk ka trena dhe ku punojnë 300 personel, Yücedağ tha: “Mungesa e transportit të pasagjerëve është diçka e lidhur me kërkesën. Duke qenë se hekurudhat nuk zhvillohen sipas teknologjive moderne, ato kërkojnë shumë kohë dhe pasagjerët nuk preferojnë udhëtime afatgjata. Kjo është arsyeja pse nuk ka transport pasagjerësh. Arsyeja e mungesës së transportit të mallrave është tërësisht për shkak të luftës. Për shkak të luftës në Siri, të gjitha ngarkesat që dërguam në Siri dhe Irak u ndalën. ISIS çmontoi shinat hekurudhore në shumë pjesë të hekurudhës, natyrisht, në lidhjet përtej kufirit tonë. Prandaj ndaloi edhe transporti i mallrave. Prej 1 viti nuk ka asnjë tren, pasagjer apo ngarkesë. Ka rreth 300 punonjës në Stacionin e Trenit në Gaziantep. Këta punonjës merren me punët sistemore të këtyre vendeve. Ai merret me trenat që vijnë për dërgesat ushtarake.
Bëhu i pari që komenton