U vendos kuverta më e rëndë e urës së kalimit të Gjirit të Izmit

Një hap i rëndësishëm është hedhur dje në projektin e autostradës Gebze-Orhangazi-İzmir, një nga projektet më të rëndësishme të infrastrukturës së Turqisë. Pjesa më e rëndë e projektit, kuverta 3.5 tonëshe e Urës së Kalimit të Gjirit të Izmit, e cila është pika më e rëndësishme e kalimit që do të reduktojë në 2 orë udhëtimin Stamboll-Izmir, u vendos në vend të saj me një ceremoni dje. Ky proces zgjati 600 orë.

“PROJEKTI PO FUNKSIONON SIPAS PLANIFIKIMIT”

Mehmet Cahit Turhan, Drejtor i Përgjithshëm i Autostradave, tha se punimet po vazhdojnë siç është planifikuar për projektin:

"Puna jone; vazhdon siç është planifikuar dhe programuar. Kuverta më e madhe e këtij projekti është duke u vendosur. Kuverta do të vendoset në mëngjes. Puna e saktë dhe një peshë milimetrike e madhe lëvizin në mënyrë të ekuilibruar. Në këtë fazë instalimi, duke qenë se struktura është prej materiali çeliku, puna kryhet duke monitoruar temperaturën në të gjitha orët e ditës. Supozimi ynë është se do të vendoset në kuvertën e fundit nesër në mëngjes. Vazhdon puna për urën e Gjirit, e cila tani e tutje do të kalojë përmes Gjirit kryesor. Aktualisht po korrigjojmë një aksident që kemi pasur më parë. Punimet në pasarelë, të cilat do të përdoren për vendosjen e kabllove kryesore të pasarelës, po ribëhen dhe po bëhet një punë më e përpiktë. Rruga e maceve do të përfundojë në fund të këtij muaji. Më pas do të fillojë instalimi i kabllit kryesor bartës të urës. “Sistemi mbajtës i urës së varur do të kompletohet me instalimin e kabllit kryesor, litarëve të pezullimit dhe elementëve të kuvertës”.

“URA DO TË ZHVILLOHET NË MUAJT E PARË TË 2016”

Duke thënë se ura do të vihet në shërbim në muajt e parë të vitit të ardhshëm, Drejtori i Përgjithshëm i Autostradave Mehmet Cahit Turhan vazhdoi fjalën e tij duke thënë:

“Me përfundimin e punimeve të tjera të superstrukturës, ndriçimit dhe asfaltimit në kuvertë, nëse nuk do të ketë vonesa në muajt e parë të 2016, do ta kemi vënë në shërbim urën. Në këtë itinerar do të kemi mundësinë të vëmë në shërbim paraprakisht një seksion midis Bursës dhe Yalovës, i cili është veçanërisht i dendur në fluksin e trafikut. Më herët do të vëmë në shërbim kryqëzimin İznik dhe Altınova. Me vënien në punë të urës, dalja Gebze Orhangazi do t'i jepet qarkullimit ndërmjet Gemlikut. Do të ketë një mundësi për të lidhur trafikun deri në Bursa në fillim të verës së vitit të ardhshëm. Ne po planifikojmë të vëmë në shërbim një seksion 20 kilometra të projektit midis İzmir Kemalpaşa deri në fund të këtij viti.”

“FONDACIONET E DIZAJNUARA VEÇANTË”

CEO i Otoyol A.Ş Yavuz vazhdoi fjalimin e tij duke thënë se themelet e Batumi ishin të dizajnuara posaçërisht:

“Sot, ne po përfundojmë Operacionin Heavy Lift, i cili është kuverta e fundit e Viaduktit të Qasjes Jugore, që është një nga periudhat e rëndësishme të projektit tonë. Jemi mbledhur me këtë rast. Prandaj, një operacion i rëndësishëm në projekt do të ketë ndodhur sot. Ne dëshirojmë të shprehim falënderimet tona të pafundme për të gjithë miqtë, të gjithë punonjësit dhe të gjithë menaxherët që kontribuan. U përdorën 1400 metra të gjatë dhe 32 mijë tonë çelik. Lartësia e saj nga toka do të arrijë në 57 metra dhe do të sigurojë një lidhje me urën e varur dhe këmbën që shohim. Kur të përfundojë ura e varur, ne do të sigurojmë që trafiku që kalon nëpër urë të zbresë në autostradë me këtë urë. Një veçori shumë e rëndësishme e kësaj ure është se përmes këtij rajoni kalonte linja e çarjes së Anadollit të Veriut. Është ndërtuar në një zonë me rrezikshmëri të lartë tërmeti. Për këtë arsye u përdorën metoda shumë të veçanta ndërtimi. Themelet e saj ishin projektuar posaçërisht dhe e gjithë struktura ishte projektuar si çeliku.”

“REZISTENCA E LARTË NDAJ TËrmeteve”

CEO i Otoyol A.Ş Yavuz Batum shpjegoi se rezistenca e strukturës ndaj tërmeteve është e lartë dhe se rezistenca e viaduktit ndaj tërmeteve më të larta është jashtëzakonisht e lartë. Batumi tha:

“Duke u nisur nga kjo strukturë, dëshiroj të jap një informacion të shkurtër për pjesët e mbetura të projektit tonë. Projekti ynë fillon në kryqëzimin 400 km Gebze dhe përfundon në drejtim të Orhangazi, Bursa, Balikesir, Izmir. Arrin 450 km me rrugët rrethuese dhe lidhje. Kostoja e investimit është rreth 8 miliardë dollarë pa TVSH. Nga sot kemi një realizim financiar dhe fizik prej 40%. Projekti ynë është financuar 100%. Ne nënshkruam paketën e fundit prej 5 miliardë dollarësh më 5 qershor. Kjo është paketa më e lartë e financimit që historia e Republikës sonë ka dhënë për një projekt. Ne nuk do të kërkojmë më asnjë para për të përfunduar pjesën tjetër të projektit. Do të doja të përmbledhja objektivat fizike shumë shkurt. Distanca ndërmjet Altinova-s dhe kryqëzimit të Iznikut të projektit është afërsisht 45 km. Qëllimi ynë është ta hapim këtë vend për trafik në dhjetor. Deri në fund të vitit trafikun që kemi marrë nga Altınova do ta kalojmë në Kryqëzimin e Iznikut. Seksioni midis Altınova dhe Gebze është 13 km. Ky seksion është një nga strukturat kritike në këtë strukturë. Jemi në pritje të urës së varur, pjesa e rrugës është kryesisht e përfunduar. Viadukti i Përqasjes Jugore po përfundon që nga mbrëmja e sotme. ”

“OPERACIONI MË I MADH I NGRITJES TË RËNDA NË TURQI”

Kuverta e viaduktit, e cila është më e madhe se një fushë futbolli me përmasa normale dhe peshon 2 ton në një pjesë, 600 metra e gjatë dhe 124 metra e gjerë, u ngrit në 36 metra pas disa ditësh funksionimi, dhe gjithashtu në "Operacionin më të madh të ngritjes së rëndë në Turqi". kryer dhe vënë në vend. Viaduct, një nga elementët e rëndësishëm të projektit, lidh pjesën jugore të urës së pezulluar të Kalimit të Gjirit të İzmit me autostradën. Automjetet që kalojnë urën duke përdorur viaduktin do të zbresin nga lartësia 57 metra në 60 metra dhe do të futen në autostradë.

PUNA E PUNËS TURKE

Hapja e parë me peshë 1123 tonë u hoq në fillim të majit të kaluar, para se kuverta e fundit me peshë 22 tonë, e cila u vendos sot në vendin e saj, të ngrihej në 500 metra në viaduktin, i cili u krijua me metodën e ngarje, të gjitha këto thyen rekordin botëror me një peshë prej 2 metrash dhe 600 mijë e 57 tonësh. Viadukti i Qasjes Jugore, i cili është tërësisht vepër e mjeshtërisë turke, do të zërë vendin e tij në literaturën botërore të teknologjive të ndërtimit si një projekt për të cilin Turqia është krenare, me veçoritë e tij si përmasat dhe teknikat e ndërtimit.