100 mjete transporti nostalgjike të Stambollit janë mbledhur në këtë libër

100 mjete transporti nostalgjike të Stambollit janë mbledhur në këtë libër: Libri i titulluar "74 mjetet e transportit të Stambollit", i cili është libri i 100-të i serisë Fytyrat e Stambollit, mbulon një gamë të gjerë temash që nga trageti i parë që filloi të shërbente. në Bosfor për në Marmaray, Stamboll, zbulon aventurën e transportit të .

Në librin e përgatitur për botim nga studiuesit-shkrimtarë Akın Kurtoğlu dhe Mustafa Noyan, prezantohen mjete të ndryshme transporti si tragete, autobusë, trena, tragete, tramvaje, minibusë, metro, autobusë detarë, teleferikë dhe motorë detarë që identifikohen me qytetin. sipas rendit kronologjik.

Trolejbusi i parë, teleferiku i parë

Në libër, mjetet e transportit klasifikohen brenda vetes dhe mjetet e spikatura nostalgjike të transportit shpjegohen në mënyrë specifike sipas periudhës në të cilën janë përdorur. Trolejbusi i parë dhe i vetëm i Stambollit "Tosun", tragetet e para të makinave në botë "Suhulet" dhe "Sahilbent", trageti i parë i makinave me emrin "Karamürsel", katër autobusët e parë të IETT dhe trageti i parë i makinave i quajtur "Karamürsel", i cili u krijua në Maçka për tre sezone në vitin 1958 për shkak të ekspozitës. Mes tyre është edhe teleferiku i parë i panjohur për shumicën.

Ata lanë shenjën e tyre në historinë e transportit të Stambollit

Në libër, i cili përfshin edhe pamje nostalgjike të automjeteve që lanë gjurmë në historinë e transportit të Stambollit, me karakteristikat e tyre teknike prezantohen tramvajet e vjetër, trolejbusët, autobusët, tragetet e makinave, trenat periferikë, tragetet Briri i Artë, taksitë me kuadrate dhe faetonët, ndërsa Stambollistët ndërgjegjësohen për mjetet e transportit urban që kanë pësuar ndryshime të mëdha nga historia e deri më sot, synohet që ata të mbërrijnë dhe të ndjejnë veçantinë dhe bukurinë e qytetit ku jetojnë.

TRAGETI I PARË I BOĞAZİÇİ “BUĞU (SWIFT)”

Anija me emrin “Swift” ishte avulli i parë me vozis që mbërriti në Stamboll. "Swift" është një emër me origjinë angleze dhe do të thotë shpejt ose shpejt. Banorët e qytetit i dhanë anijes një emër të këndshëm për shkak të emetimit të jashtëzakonshëm të avullit që vinte nga oxhaku i saj. “Buğ Gemisi” ose “Buğu” ishte emri i ri i tragetit.

TROLEJBUSI I PARË TURQ: "TOSUN"

Kur u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur rritja e numrit të trolejbusëve, të cilët shiheshin jashtëzakonisht ekonomikë në transportin urban, përmes importeve për shkak të vështirësive ekonomike, IETT u përqendrua në një zgjidhje alternative: prodhoi trolejbusin e vet.

Një grup i personelit të përkushtuar dhe të vendosur të IETT, duke përfshirë inxhinierin elektrik Vural Erül Bey, rindërtuan autobusin Latille-Floirat si "Trolejbusi i parë turk" si rezultat i një pune disamujore. Në ditët e sotme, dizajni, prototipi etj. i një automjeti të ri. Ndërsa punime të tilla si këto thuhej se kushtonin miliona dollarë, një pjesë e vogël punonjësish të IETT, me burimet e tyre të kufizuara, rikrijuan një automjet me motor nafte me konsum të karburantit me bazë të lëngshme në torno dhe vegla makinerish të tyre, në kundërshtim me formatin e tij origjinal, me një motor elektrik. Kjo mundësi, e cila nuk iu dha më shumë se një mijë autobusëve që kanë qarkulluar në rrugët e Stambollit me kalimin e kohës, iu dha një autobusi "Latille-Floirat" që u sakrifikua në transportin publik. Duke qenë se trolejbusi u ndërtua tërësisht me punën tonë, u mendua t'i jepej një emër që na përshtatet. Dhe vendimi u mor. Emri i trolejbusit të parë turk do të ishte “TOSUN”.

VITE ME MINIBUS

Shfaqja e sistemit të transportit të quajtur "dolmuş" në Stamboll ndodhi afërsisht 20 vjet pasi makinat e para u sollën në qytet. Fakti që taksitë, të cilat numëronin një mijë në vitin 1927, ishin më të shtrenjta se mjetet e tjera të transportit publik, bëri që disa sipërmarrës të zgjuar të kërkonin zgjidhje të ndryshme. Pasi përdorimi i taksive ra pothuajse në zero për shkak të krizës ekonomike në 1929 dhe vështirësive që pasuan, transporti i pasagjerëve filloi për herë të parë në shtator 1931 me 60 makina midis "Karaköy-Beyoğlu" dhe "Eminönü-Taksim" për 10 kurush. secili.

Këto makina, të cilat nuk klasifikoheshin si taksi dhe nuk pranoheshin si autobusë për shkak të kapacitetit të tyre për më pak se 8 persona, u emëruan shpejt nga publiku: "Dolmuş"... Ky emër, i cili u vendos për makinat që nuk lëviznin. derisa kapaciteti i tyre ishte “plot”, ndryshe nga taksitë, u pranua shpejt.

Nuk ka pasur vonesa në ndalimin e minibusëve që tarifohen për person. Komuna ndaloi qarkullimin e makinave që operonin me këtë metodë. Kërkesa e drejtuesve të mikrobusëve në Bashki për të punuar u refuzua me arsyetimin se do të kishte konkurrencë të pandershme me automjetet dhe autobusët privatë të Kompanisë së Tramvajit.

Pas pak rrugëve të Stambollit filluan të shiheshin sërish mikrobusë. Më në fund bashkia u dha leje mikrobusëve, të cilët janë kthyer në një mjet transporti të kërkuar nga publiku, sepse transportojnë udhëtarë më lirë.

Veshje uniforme u shpërndanë tek “Stuards House Dollhouse”. Ata mbanin rroba prej pëlhure blu të errët, një shenjë trafiku me sfond prej pëlhure të bardhë përpara kapeleve, një distinktiv trafiku në gjoks dhe secilit kujdestar iu dha një numër.

NJË KLASIKE E STAMBOLLIT: "LEYLANDS"

300 autobusë të blerë nga IETT nga Anglia do të sillen në Stamboll. Autobusët e rinj, dritaret e të cilëve lejojnë rrezet e diellit të kalojnë, por parandalojnë nxehtësinë, kanë 75-80 pasagjerë. 4 autobusë të dërguar nga përpara përdoren si mjete trajnimi për shoferët. Secili prej autobusëve ka kushtuar 280 mijë lira.

Një nga lajmet në shtyp mbi këtë temë ishte si më poshtë:

35 autobusë të markës “Leyland”, të blerë nga Bashkia e Stambollit nga Anglia, janë nisur për në Gjermani pasi kanë qëndruar këtu për 1 ditë. Autobusët në kolonë, të cilët janë të ndarë në 4 grupe dhe komunikojnë me njëri-tjetrin nëpërmjet 4 aparateve marrës, nuk humbasin njëri-tjetrin.Fakti që në mesin e 45 shoferëve në kolonë është vetëm një person që flet gjuhën dhe se e gjithë kolona duhet të ndjekë mjetin kryesor për të mos humbur rrugën, e bën udhëtimin edhe më të vështirë. Fakti që të gjitha automjetet janë në "0" kilometra dhe janë në "un-in" dhe motorët janë të lidhur me shpejtësi mbi 50 kilometra në orë, ngre shqetësimin se do të bllokojë plotësisht trafikun për një kohë (13 tetor 1968, Milliyet , fq.3).

NGA KAPTIKAÇTI NE MINIBUS

Duke filluar nga viti 1908-1910, kur automjetet e transportit me rrota gome u shfaqën për herë të parë në Stamboll, banorët e qytetit u njohën me emrat taksi dhe automobil. Në vitet njëzetë, autobusët u shtuan në gamë, dhe në vitet 1930, mikrobusët. Në vitet dyzet, u prezantua një lloj i ri i automjeteve të udhëtimit. Këto automjete, më të mëdha se automobilat dhe më të vogla në përmasa e kapacitet se mikrobusët e sotëm, filluan të quheshin në publik si “rrëmbyes”.

Ne nuk erdhëm nga Siberia

Dhe këtu janë shembuj të lajmeve rrëmbyese të raportuara në gazeta:

Në mbledhjen e djeshme të Shoqatës së Shoferëve të Autobusëve të Vogël dhe Kaptıkaçtı të Stambollit, u kërkua që të hiqet taksa e luksit. Drejtuesit që folën në kongres thanë se detyrimi për lëshimin e biletave ishte kundër tyre. Mësohet se për këtë çështje do të aplikojnë në Këshillin e Shtetit 2 pronarë të mikrobusëve, të cilët pretendonin se duhet të ketë ulje të autobusëve vetëm për 2 studentë dhe 960 qytetarë me leje. (17 prill 1962, Milliyet)

Në deklaratën e bërë nga Shoqata e Shoferëve të Minibusëve të Stambollit, delegatët deklaruan se "ata nuk kanë ardhur nga Siberia, prandaj kanë të drejtë të lëvizin në të gjitha rrugët" dhe kanë kërkuar praninë e një përfaqësuesi të minibusëve nga Komisioni Krahinor i Trafikut. Teksa bisedat u ndezën, Komisioneri i Qeverisë që ishte i pranishëm në kongres u desh të ndërhynte për situatën. (6 dhjetor 1963, Milliyet)

UDHËTIM TË LEHTA ME VAGONË TË TRAMVAJIT VEROR

Atmosfera totale "Tango".

Për të siguruar që publiku të mund të udhëtonte më rehat dhe më hapësirë ​​gjatë ditëve të nxehta të verës së qytetit, administrata e ÜKHT-së funksiononte me 401 vagona, numrat e dyerve të të cilëve ishin të koduar në numra tek midis 419-10, si vagona të hapur gjatë verës. periudhë. Këto makina të lezetshme, pa xham në xhamat dhe çati të mbuluar me tendë, perfekte për muajt e verës, u quajtën nga publiku "Tango".

“SHAT” QË I BËN TRENAT TË KËRQEN NGA KONTINENTET

Një "Şat" është një lloj varke me fund të sheshtë që është midis gjatësisë së një maune dhe një shpate. Prej vitesh, linjat hekurudhore të kryqëzuara nga Deti Marmara janë të lidhura midis stacioneve Haydarpaşa dhe Sirkeci. Themeli i Stacionit të Trenit Sirkeci, porta e Stambollit për në Evropë, u hodh më 11 shkurt 1888. Arkitekti i ndërtesës madhështore të stacionit, e cila u hap më 3 nëntor 1890, ishte arkitekti dhe inxhinieri gjerman A. Jasmund. Stacioni i Trenit Sirkeci ishte shumë madhështor kur u ndërtua. Deti vinte në skajet e ndërtesës dhe zbriste në det në tarraca. Çështja e kalimit të linjës hekurudhore përmes kopshtit të Pallatit Topkapı, që shtrihet deri në Sarayburnu, çoi në diskutime të gjata dhe me lejen e Sulltan Abdülazizit, linja arriti në Sirkeci. Stacioni i Trenit Haydarpaşa u ndërtua nga "Anatolian Baghdad Railway Company" në vitin 1908 si stacioni fillestar i linjës hekurudhore Stamboll-Bagdad. Stacioni i Trenit Haydarpaşa, ndërtimi i të cilit filloi më 30 maj 1906, gjatë sundimit të Sulltan Abdulhamidit II, përfundoi dhe u vu në shërbim më 19 gusht 1908. Stacioni Sirkeci ishte pika fillestare e të gjitha hekurudhave kontinentale evropiane, dhe stacioni hekurudhor Haydarpaşa ishte pika fillestare e të gjitha hekurudhave kontinentale aziatike. Në këtë rast, transporti ndërkontinental i mallrave varej nga kalimi i Detit Marmara. Chateaus u ndërtuan për qëllimin e transportit të vagonëve jashtë shtetit; Transporti kryhej duke i vendosur këto barka, herë krah për krah, herë kurriz me shpinë dhe duke i tërhequr me rimorkiatorë. Shtresat janë maune të vogla që mund të ngarkohen me ngarkesë, dhe ato janë varka prej llamarine të ndërtuara fort me fund të sheshtë. Në përgjithësi, shtresat përdoren në porte për të transportuar mallra midis bregut dhe anijes. Plehrat që punonin në Portin e Stambollit përdoreshin shpesh edhe në transportin e vagonëve të trenave. Motorët dhe vagonët e tramvajit të Administratës IETT, të cilat u hoqën nga shërbimi në anën evropiane në vitin 1961, u çuan në anën e Anadollit me rrëshqitës. Pas transportit me gomone, u vendos që të ndërtohej një traget treni për transportin e mjeteve hekurudhore. Kalatat e kalimit u ndërtuan në Haydarpaşa dhe Sirkeci për të operuar tragetin e trenit. Që nga vitet 1960, kalimet ndërkontinentale të mjeteve hekurudhore filluan të kryheshin me tragetet e trenave.

AUTOBUSET TONA TE DJATHTA TE KOMUNAVE

“... E lexova sërish në gazeta. Ata prenë me brisk sediljet e autobusit të ri të sjellë nga Administrata e Tramvajit. Ata e quajnë këtë "Vandalizëm" në frankisht. Do të thotë puna e një populli që shkatërron gjithçka. Meqenëse nuk dinim të hipnim siç duhet në autobus, ata vendosën kafaze hekuri në sheshe. Ata vendosën oficerë policie për të rreshtuar zonat e pritjes publike, në mënyrë që të gjithë të mund të prisnin radhën e tyre dhe të shmangnin përplasjet. Epo, i dashur, tani nuk mund të vendosin roje në çdo stacion autobusi për të penguar njerëzit të presin lëkurën e sediljes. Sa turp është ky. Çfarë vrazhdësie e padrejtë dhe e panevojshme është kjo. Edhe ndëshkuesit tolerantë, të cilët e shohin edhe vrasjen si një justifikim lehtësues në zemërim, nuk do të mund të gjejnë një justifikim për këtë akt të ndyrë.”

Në mesin e viteve dyzet, kur autobusët komunalë hynë në jetën e qytetit, 5 makina u blenë nga Suedia. Këto mjete, të cilat nuk dukeshin aspak të ndryshme nga autobusët e tjerë kur shiheshin nga jashtë, kishin në fakt një detaj shumë të rëndësishëm që i dallonte nga të tjerat e ngjashme: “Timoni i tyre ishte në të djathtë”. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ishte shumë e vështirë, thuajse e pamundur, për të marrë autobusë nga Evropa. Meqenëse administrata nuk e kishte luksin të refuzonte këtë alternativë kur u përball me një opsion të përshtatshëm shpërndarjeje, u blenë 1945 nga modelet Scania-Vabis Bulldog-41, të cilat iu ofruan IETT në vitin 5 dhe të prodhuara me timonin në të djathtë. dhe e sollën në Stamboll. Mjeteve iu caktuan numrat e flotës në numra çift nga 24 në 28. Scanias me timon të djathtë, të cilat operoheshin kryesisht në linjat bregdetare të Bosforit, ku trafiku ishte relativisht i lehtë, iu dhanë gjithashtu linjave urbane me kalimin e kohës. Ndonëse vështirësitë në përdorimin e automjeteve kundër drejtimit të qarkullimit kanë shkaktuar disa aksidente të lehta, fatmirësisht nuk ka sjellë probleme të mëdha. Përveç kamionëve të konvertuar nga Administrata, autobusë të rinj me dizajn të ri pa hundë dhe mobilim të brendshëm shumë elegant ofronin shërbime transporti sipas standardeve evropiane. Megjithatë, tragetet Şehirhatları nuk vonuan të merrnin pjesën e tyre të sulmeve vandaliste të kryera nga disa pasagjerë të panjohur, të cilët shpesh vizitonin divanet e tyre. Në ditën e parë të lundrimit, sediljet prej lëkure janë dëmtuar me brisk. 5 autobusë, shofer në të djathtë, shërbyen për katër vjet e gjysmë, veçanërisht në shërbime të gjata në linjat bregdetare të Bosforit. Megjithatë, në përputhje me një vendim të marrë nga Şehremaneti në ditët e fundit të viteve 1940, ishte e nevojshme që të lëvizeshin rrotat e timonit të të gjitha mjeteve motorike si autobusët, makinat dhe kamionët me dhomën e shoferit në të djathtë në të majtë. Më pas, pesë autobusë të komunës Scania me timon në të djathtë u hoqën nga flota nga IETT, pasi ndërhyrja në grupin e fuqisë do të shkaktonte një shpenzim të madh dhe nuk ishte e sigurt nëse mund të arrihej efikasiteti i dëshiruar.

HELIKOPTERË TUR

Helikopterët me njerëz, të cilët e bënë të njohur emrin e tyre për herë të parë në historinë e aviacionit botëror në vitin 1907, treguan zhvillim të madh në vitin 1942 dhe u arrit një përparim i rëndësishëm teknik bazuar në modelin R-4, i cili mishëron logjikën operative të helikopterëve të sotëm. . Një helikopter iu prezantua publikut për herë të parë në Stamboll më 7 maj 1950 dhe u krye një fluturim demonstrues në Taksim. Në konferencën për shtyp u dha një sqarim i detajuar për helikopterët që u kërkua të bliheshin enkas për PTT-në dhe organizatën kundër malaries. Është raportuar se helikopteri, i cili ka një shpejtësi maksimale prej 112 kilometrash, mund të ngrihet deri në 4000 metra, konsumon 12 deri në 15 galonë benzinë ​​në orë dhe mund të udhëtojë 350 kilometra me një konsum të vetëm karburanti, gjithashtu do të shpërndajë postën e avioni i orës 13:00 nga Ankaraja për në Stamboll, si eksperiencë, me helikopterin në fjalë. Pas takimit, në orën 16:30, u zhvilluan fluturime demonstruese në zonën prapa Radyoevi, me gazetarë të përfshirë, dhe pakot e postës të marra nga avioni që ulej në Aeroportin Yeşilköy u hodhën në zonën e caktuar në Sirkeci, dhe shpërndarja e parë e postës. është kryer me helikopter. Në kuadër të Ekspozitës së Stambollit të mbajtur në vitin 1952, Ishujt, KadıköyNë shtyp u raportua se do të organizohen fluturime me helikopterë për të transportuar pasagjerë midis rretheve të ndryshme si Beyazıt dhe zonës së ekspozitës.

Në vitin 1955, filluan eksperimentet për vendosjen e helikopterëve, të cilët deri më tani përdoreshin vetëm në shërbime ushtarake dhe detyra ekuivalente, nën “mbrojtje pasive” për qëllime civile. Është raportuar se nëse përvojat japin rezultate pozitive, helikopterët do të përdoren edhe për mbrojtje pasive.

Në vitin 1962, megjithëse u njoftua nga Bashkia e Stambollit se do të organizoheshin fluturime me helikopterë ndërmjet Taksimit dhe Adalar, Yalova dhe Yeşilköy për të qenë një alternativë ndaj rritjes së trafikut tokësor, kjo ide nuk mund të vihej në jetë.

Që nga 24 korriku 1990, një kompani private filloi të organizojë fluturime të planifikuara me helikopter midis Stamboll-Bursa dhe Stamboll-Bodrum me emrin "Flying Bus". Dy nga katër helikopterët, secili prej të cilëve mund të transportojë 24 persona, filluan turet e planifikuara në qiellin e Stambollit pas pak. Ka pasur shumë interes për mjetet që janë nisur nga marina Ataköy dhe kanë bërë xhiron e qytetit për gjysmë ore. Megjithatë, fluturimet u anuluan pas një kohe.