7 fshatra logjistikë filluan të funksionojnë në dy vjet dhe hapja e të 6-it është e pashmangshme: 7 fshatra logjistikë, ku ofrohen shërbimet e magazinimit dhe transportit së bashku me aksesin rrugor, detar, hekurudhor dhe ajror dhe mundësitë e kombinuara të transportit, kanë filluar funksionimin e tyre.
10 projekte të tjera u prezantuan në projektin “Fshatrat e Logjistikës”, i cili u lançua 3 vite më parë, dhe numri arriti në 20. Deri më sot janë përfunduar dhe vënë në funksion 7 projekte. Vazhdon ndërtimi i 6 fshatrave. Numri i fshatrave logjistikë, ndërtimi i të cilëve ka nisur kryesisht në vitin 2013, pritet të shkojë në 2016 deri në fund të vitit 13. Projekti i qendrave logjistike, i cili ofron shërbime magazinimi dhe transporti, së bashku me mundësitë e kombinuara të transportit rrugor, hekurudhor, detar dhe, sipas rastit, akses ajror, u lançua në vitin 2005 me 17 qendra. TCDD, pronari i projektit, ndërmori veprime për të krijuar objekte në 17 pika të shkallëve të ndryshme, dhe më vonë qendrat Habur dhe Bitlis Tatvan u përfshinë gjithashtu në projekt. Përveç kësaj, Drejtoria e Përgjithshme e Investimeve në Infrastrukturë (AYGM) filloi të krijojë një fshat logjistik në Izmir-Kemalpaşa, kështu që numri i përgjithshëm i fshatrave logjistik u rrit në 20.
Gjithsej 19 qendra, 1 prej të cilave janë nga TCDD dhe 20 nga AYGM, janë duke u vënë në funksionim gradualisht. Sipas të dhënave të fundit të TCDD, koordinatore e projektit, vijon ndërtimi në 6 qendra. Procedurat e projektit dhe shpronësimit po vazhdojnë në 7 qendra. Sipas kësaj tabele, duket se deri në fund të vitit 2016 do të vihen në funksion edhe 6 qendra të tjera. Qendrat e hapura janë si më poshtë: Samsun (Geleman), Stamboll (Halkalı), Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Balıkesir (Gökköy) dhe Uşak. Qëllimi i projektit Logistics Villages nuk është i kufizuar në transportin e brendshëm dhe ndërkombëtar të Turqisë. Qëllimi kryesor i projektit është 'ta bëjë Turqinë një bazë logjistike në rajonin e saj.' Përpjekjet për krijimin e qendrave logjistike të iniciuara nga TCDD në 2005, Drejtoria e Përgjithshme e Investimeve në Infrastrukturë (AYGM), Unioni i Dhomave dhe Bursave të Mallrave të Turqisë (TOBB ), Fondacioni i Kërkimit të Politikave Ekonomike të Turqisë (TEPAV), Doganat dhe Ndërmarrjet Turistike Inc. (GTİ), UND Logistics Investment Inc., Shoqata e Transportit Hekurudhor (DTD), Shoqata Ndërkombëtare e Prodhuesve të Shërbimeve të Transportit dhe Logjistikës (UTİKAD) etj. Është realizuar në koordinim me institucione, organizata dhe shoqata si p.sh.
Kontribut prej 40 miliardë dollarësh, punësim për 10 mijë persona
Kur hyjnë në shërbim qendrat e logjistikës; Ai do të ofrojë një kontribut vjetor prej 40 miliardë dollarësh në sektorin e logjistikës, 27 milionë tonë mundësi shtesë transporti dhe 9 milionë metra katrorë të rezervave dhe zonës së trajtimit të kontejnerëve. Qendrat logjistike të shtrira në të gjitha rajonet e Turqisë do të ofrojnë gjithashtu punësim shtesë për 10 mijë persona. Këto qendra janë “magazinimi, mirëmbajtja-riparimi, ngarkim-shkarkimi, trajtimi, ndarja e ngarkesave, kombinimi, ambalazhimi etj., të cilat kanë lidhje efektive në të gjitha llojet e transportit, përfshirë kompanitë e mallrave dhe transportit dhe institucionet zyrtare”. Përkufizohet si rajone që kanë mundësi të kryejnë aktivitete dhe kanë zona transferimi dhe pajisje me kosto të ulët, të shpejtë, të sigurt dhe pajisje ndërmjet mënyrave të transportit. Sipas planifikimit, këto qendra përfshijnë magazinat, magazinat, lidhjet rrugore-hekurudhore, zonat e ngarkimit, shkarkimit dhe depozitimit të kontejnerëve, zonat doganore, zonat e ngarkimit, shkarkimit dhe depozitimit të mallrave të rrezikshme dhe të veçanta, zonat e shkarkimit të mallrave me shumicë, objektet e mirëmbajtjes, riparimit dhe larjes. , pika karburanti, objekte sociale dhe administrative, zyra klientësh, zyra të personelit dhe ambiente sociale, parkingje, parqe kamionësh, qendra menaxhimi, banka, restorante, hotele, bufe, qendra komunikimi dhe dispeçer.
Në zgjedhjen e vendndodhjes së qendrës logjistike; Toka dhe infrastruktura teknikisht e përshtatshme për zgjerim, vendndodhjen gjeografike, strukturën natyrore dhe statusin e përdorimit të tokës, afërsinë me linjën hekurudhore, lidhjen me rrugët detare dhe ajrore nëse ka rrugë, duke siguruar përdorimin e kombinuar të mënyrave të ndryshme të transportit dhe mundësive të transportit intermodal; afërsia me OIZ-të, industritë në rajon Vëmendje i kushtohet pikave të tilla si shumëllojshmëria e aktiviteteve, vendimet e urbanizimit dhe planifikimit, planet e zhvillimit industrial rajonal dhe zhvillimi ekonomik i mjedisit të afërt. Përveç fshatrave logjistik, janë iniciuar edhe 'projektet e qendrës së ngarkesës'. Projektet po kryhen në Karapınar, Niğde Andaval, Mersin Tırmıl dhe Horozluhan.
RRITET NË 54 NUMRI I SHOQËRIVE QË OFROJNË TRANSPORTIN ME HEKURUDHA
Drejtori i Përgjithshëm i TCDD-së, Ömer Yıldız tha se është bërë përparim i rëndësishëm në hapjen e transportit hekurudhor për sektorin privat, numri i kompanive që kryejnë transport hekurudhor është rritur në 54 dhe numri i vagonëve në pronësi private është rritur në 3 mijë e 830. Duke thënë se janë hapur 7 nga projektet e fshatit logjistik, Yıldız vuri në dukje se ndërtimi po vazhdon në 6 projekte. Menaxheri i Përgjithshëm Ömer Yıldız iu përgjigj pyetjeve të WORLD në lidhje me statusin e industrisë, praktikat dhe qëllimet e ardhshme.
A po rritet pesha e sektorit në transport?
Turqia ndodhet në kryqëzimin e kontinentit aziatik-evropian, Lindjes së Mesme dhe vendeve të Detit të Zi dhe në korridorin e transportit të mallrave lindje-perëndim, veri-jug. Nga vitet 1950 deri në 2003, nuk mund të sigurohej një pjesë e mjaftueshme nga korridori i transportit në fjalë. Tani konsiderohet si politikë shtetërore. Janë bërë dhe po ndërmerren hapa për zhvillimin e transportit kombëtar dhe ndërkombëtar të mallrave me shumë projekte të rëndësishme, veçanërisht projekte të hekurudhave të shpejta dhe të shpejta.
Shifrat tregojnë se ju merrni rezultate të mira në transportin e mallrave me trena bllok. A do të rritet kjo formë transporti?
Për të dërguar ngarkesat e marra nga stacioni i nisjes në stacionin e destinacionit brenda dhe jashtë vendit në kohën më të shpejtë dhe më të shkurtër, aplikacioni 'block tren' është zbatuar që nga fillimi i vitit 2004. Një mënyrë transporti që redukton kohën dhe kostot e transportit dhe rrit kënaqësinë e klientit. Në vitin 2014 u transportuan 28.7 milionë tonë mallra, duke rezultuar në një rritje prej 2002% në sasinë e transportit të mallrave dhe një rritje prej 97% të të ardhurave nga transporti i mallrave në krahasim me vitin 325. Trenat bllok operohen nga Turqia në Gjermani, Hungari, Austri, Bullgari, Rumani, Slloveni, Poloni, Republikën Çeke në perëndim, në Iran, Siri dhe Irak në lindje, dhe në Turkmenistan, Kazakistan dhe Pakistan në Azinë Qendrore. 2014 milion ton mallra u transportuan me trena të bllokut ndërkombëtar në vitin 1.7, duke rezultuar në një rritje prej 2002 për qind në sasinë e transportit ndërkombëtar të mallrave në krahasim me vitin 28.
Cila është situata në transportin e kombinuar të mallrave nëpërmjet detit dhe hekurudhor?
Ne filluam transportin e kombinuar të mallrave me lidhjen detar-hekurudhor dhe hekurudhor-detar, i cili bazohet në bashkëpunim dhe jo në konkurrencë midis mënyrave të transportit. Ndërsa transporti detar-hekurudhor, transporti i kombinuar hekurudhor-detar kryhet nga portet Derince, Bandırma, Alsancak, Samsun, İskenderun dhe Mersin; Halkalı, Köseköy, Derince, Bozüyük, Çukurhisar, Ankara, Boğazköprü, Eskişehir, Kayseri, Başpınar, Biçerova, Mersin etj. Ne kryejmë transport të kombinuar ndërkombëtar të mallrave me lidhje hekurudhore-rrugore nga vendet e punës. Transporti me kontejnerë me hekurudhë, i cili ishte 2003 mijë ton/vit në vitin 658, u rrit afërsisht 2014 herë në 16,5 milion ton/vit në 10,8.
Si janë zhvillimet në linjën e trageteve të trenit Turqi-Rusi?
Një linjë tragetesh u krijua midis Samsunit dhe porteve të Kavkazit të Rusisë dhe filloi transporti i kombinuar. Meqenëse hekurudhat në Turqi kanë një matës standard hekurudhor prej 435 mm dhe hekurudhat në Rusi kanë një matës të gjerë hekurudhor prej 520 mm, ekziston një rampë e çelur, delfin dhe bogie (pjesë rrota) në portin Samsun, në mënyrë që vagonët e trenit mund të shkojnë mbrapa dhe mbrapa midis dy vendeve.Ne kemi ndërtuar rrugët. Deri më sot, në linjën e trageteve të trenit Turqi-Rusi janë kryer 113 udhëtime. U transportuan 125 mijë e 58 tonë mallra. Operacionet e trageteve të trenave filluan midis porteve Derince dhe Tekirdağ për transport të ndërsjellë hekurudhor midis Evropës dhe Azisë. Deri më sot, 379 shërbime tragetesh janë kryer mbi detin Marmara. Në linjën hekurudhore Turqi-Iran-Pakistan, e cila siguron lidhjen e Pakistanit me Evropën, Lindjen e Mesme dhe Azinë Qendrore, deri më sot janë kryer gjithsej 6 shërbime të trenave tregtare, 8 nga Pakistani dhe 14 nga Turqia.
Çfarë bëni në transportin e shtratit me kamion?
Në këtë sistem, vetëm trupat e mjeteve të transportit rrugor të mallrave ngarkohen në një vagon të veçantë (vagon xhepi) dhe transportohen me hekurudhë. Çerkezköy Transporti me TIR box (rimorkio pa rimorkio) ka nisur një herë në javë në rrugën hekurudhore prej 2 km ndërmjet qytetit të Këlnit dhe Këlnit, Gjermani. Kohëzgjatja e udhëtimit është 719 ditë. Gjithsej 5 fluturime janë kryer deri më sot.
Cili është statusi i Projektit BALO (Organizata e Madhe e Logjistikës Anatoliane)?
Projekti synon t'i ofrojë një avantazh konkurrues eksporteve të vendit tonë në tregun evropian, duke dërguar me hekurudhë ngarkesat që u përkasin industrialistëve dhe eksportuesve në Anadoll në pjesët e brendshme të Evropës, veçanërisht në qytetet gjermane të Mynihut dhe Këlnit. Ngarkesat e kontejnerëve merren nga dera e eksportuesit në Ankara, Bursa, Denizli, Kayseri, Konya, Eskişehir dhe Gaziantep dhe kombinohen në qendrat lokale të logjistikës TCDD, prej andej ato transportohen në Bandırma me trena bllok, nga Bandırma në Tekirdağ me anije me kontejnerë. , duke kaluar Detin Marmara, dhe nga Tekirdağ në Tekirdağ. Transportohet përsëri në Evropë me trena blloku të planifikuar. Ngarkesat që vijnë nga vendet evropiane në Turqi dërgohen në destinacionet e tyre në mënyrë të ngjashme. Për të rritur transportin hekurudhor të lidhur me portin; Puna për ngritjen e zonës së ngarkim-shkarkimit dhe logjistikës dhe qendrës së ngarkesës po vazhdon.
TURKIA PO SHNDROHET NË BAZËN LOGJISTIKE TË RAJONIT TË SAJ
Cila është situata e fundit në fshatrat logjistike?
Gelemen, Uşak, Kaklık, Köseköy, Hasanbey, Gökköy dhe Halkalı 7 qendra logjistike, duke përfshirë: Vazhdojnë punimet e ndërtimit të qendrave logjistike Bozüyük, Mardin, Palandöken, Yenice, Türkoğlu dhe Kemalpaşa. Procedurat e tenderit të projektit, shpronësimit dhe ndërtimit për qendrat e Stambollit (Yeşilbayır), Kayseri (Boğazköprü), Konya (Kayacık), Kars, Sivas, Bitlis (Tatvan) dhe Habur Logistics po vazhdojnë. Kur këto qendra të bëhen funksionale, ato do t'i ofrojnë sektorit të logjistikës mundësinë për të transportuar afërsisht 27 milion ton ngarkesa shtesë vjetore dhe do të sigurojnë 9 milion metra katror hapësirë të hapur, sipërfaqe stoku, rezervë kontejnerësh dhe zonë trajtimi.
Përveç kësaj, të gjitha qendrat ku transportohen mallra të mëdha, si Zonat Industriale të Organizuara, Ndërmarrjet e Mëdha Industriale, portet dhe kalatat, janë të lidhura nëpërmjet linjave të kryqëzimit në bashkëpunim me TCDD dhe sektorin privat.
Mallrat do të transportohen natën në Marmaray
A ka ndonjë projekt të ri në lidhje me transportin e mallrave?
të Projektit Marmaray Halkalı Pas përfundimit të lidhjeve me Pendik, ne planifikojmë transportin hekurudhor të pandërprerë të mallrave midis Azisë dhe Evropës gjatë natës. Me Projektin Kars-Tbilisi-Baku, ne synojmë të ofrojmë transport të pandërprerë nga Pekini në Londër. Kur të përfundojë projekti, i cili së bashku me Marmaray dhe projekte të tjera përbën një pjesë të rëndësishme të korridorit të pandërprerë hekurudhor nga Evropa në Kinë, do të transportohen 6,5 milionë tonë mallra në vit. Për të ulur kostot e transportit dhe për të rritur konkurrencën, po ndërtohen linjat e trenave me shpejtësi të lartë që mund të transportojnë pasagjerë dhe mallra. Ndër linjat e trenave me shpejtësi të lartë të planifikuara në këtë kontekst; Ndërsa ndërtimi i 457 km është në vazhdim, 562 km janë në fazën e tenderit dhe 12 mijë e 276 km në fazën e projektit. Ne jemi të vetëdijshëm për rëndësinë e transportit dhe transportit hekurudhor derivat të tij në zhvillimin e Turqisë. Me këtë përgjegjësi, dëshiroj të them se ne po përpiqemi të zbatojmë projekte të reja për zhvillimin e transportit hekurudhor të integruar me mënyra të tjera transporti.
Bëhu i pari që komenton