Gjithçka është për lehtësinë e transportit në Stamboll: Dhjetë mijë njerëz që punojnë nën tokë 7 orë në ditë, 24 ditë në javë, për qëllimin "metro kudo, metro kudo", po punojnë për të siguruar që qytetarët të kenë transport të lehtë në Stamboll.
Bota e nëndheshme e Stambollit është më aktive se kurrë... Mijëra njerëz djersiten nën tokë 24 orë në ditë, në mënyrë që ata mbi tokë të ndihen rehat. Gjithsej 7234 persona punojnë në punimet e vazhdueshme të metrosë dhe tunelit në Stamboll. Me fillimin e projektit të kalimit të tubave 3-katëshe në Bosfor, popullsia nëntokësore e megaqytetit do të jetë 10 mijë.
Gjithsej 2 mijë e 494 persona punojnë në ndërtimin e metrosë Üsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-Çekmeköy dhe linjat Kartal-Pendik-Kaynarca të Bashkisë Metropolitane të Stambollit. Në anën evropiane, 2 njerëz punojnë në linjën e metrosë Mecidiyeköy-Mahmutbey, stacionin Vezneciler daljen 3 dhe tunelin Eurasia. Me punimet e metrosë duke përdorur teknologjinë më të avancuar, objektivi i kryetarit të Bashkisë Metropolitane të Stambollit Kadir Topbaş për 740 kilometra të sistemit hekurudhor deri në vitin 2019 po afrohet me shpejtësi. Një punë shumë e vështirë dhe e kushtueshme bëhet me makineritë e mëdha të shpimit të tunelit TBM, me muaj shpime të përpikta dhe masa sigurie të nivelit të lartë. Mbështetja e punimeve të metrosë, të cilat kushtonin 430 milionë lira për kilometër, më parë 100 trilion lira, kërkon mjete të forta financiare si dhe përdorimin e teknologjisë së avancuar.
Qindra tunele u hapën nën tokë për të pajisur Stambollin me metro, 'mjetet më të shpejta të transportit urban'... Nuk e shohim, por ka njerëz që punojnë për të na lehtësuar jetën në këto tunele nëntokësore. Ne ishim kuriozë për ata mijëra njerëz dhe shkuam në ilegalitet. Ne vizituam ndërtimin e linjës së metrosë Kartal-Kaynarca, ku punojnë afërsisht një mijë njerëz. Kryeinxhinieri i minierave Sami Kaya na çoi në tunele.
40 metra nën tokë nga mbi tokë
Rruga hyrëse, e ndriçuar nga poshtë lart, largon një errësirë të madhe nga pas pllakave. Vizitojmë stacionet një nga një me shef Sami Kaya. Hyjmë nga stacioni Pendik; Tuneli përmes të cilit pasagjerët do të shkojnë në metro është përfunduar dhe punëtorët e nëntokës kanë nisur punën në shkallët.
E pyes inxhinierin e ndërtimit, një nga punonjësit, për botën këtu dhe punën e tij; Dëgjojmë se pasagjerët nuk e dinë se çfarë ka pas pllakave dhe se kjo djersë fshihet pas pllakave. Kur pyetëm për punën e tij teknike, thamë se sipërfaqja e përgjithshme e stacionit të Pendikut Lindor është 2400 metra katrorë, sipërfaqja që do të shohin dhe përdorin pasagjerët do të jetë 800 metra katrorë, ndërsa 1600 metra katrorë të mbetur quhen teknike. vëllime për funksionimin, qarkullimin e ajrit, punimet elektromekanike, ku oficerët do të ndalojnë dhe do të kontrollojnë mosfunksionimin.Mësojmë se është bërë për dhoma.
Kur e pyesim shefin e ndërtimit të firmës së konsulencës nëse janë të mërzitur këtu dhe çfarë bëjnë kur janë të mërzitur, dëgjojmë se emocioni i hapjes së tunelit të madh i pushton mërzinë dhe se ata nuk kanë kohë të mërziten për shkak të gëzimin që ndjejnë sepse po punojnë shumë në shërbimin që u ofrohet qytetarëve.
Një punonjës tjetër me të cilin folëm thotë se puna nuk përfundon me përfundimin e ndërtimit në metro. Me fjalë të tjera, edhe sikur të përfundonin punimet e ndërtimit, hallet e metrosë nuk mbaronin. Ai ishte si një njeri i gjallë; Për këtë arsye mirëmbahet vazhdimisht, dezinfektohet dhe pastrohet vazhdimisht.
Përsa i përket shefit të kontrollit, dëgjojmë se çështja nuk është të gërmojmë nëntokë, por të rrisim kriteret e jetueshmërisë së qytetit duke prodhuar vepra të denja për identitetin korporativ të Stambollit tonë dhe të krijojmë një vepër moderne që do të marrë lutjet e qytetarët.
Po bëhet punë e madhe nën tokë. Siguria në punë gjithashtu mbahet po aq e fortë.
15 metra gërmim në ditë me makineri gjigante
Gjatë vizitës së tunelit me shokun tonë Sami Kaya, mësojmë se tunelet e linjës janë bërë me teknikën NATM dhe TBM (Tunnel boring machine). Në hapjen e kësaj linje janë përdorur të dyja metodat. Këto makineri gjigante TBM, të gjata 200 metra, bëjnë mesatarisht 15 metra përparim nën tokë në ditë. Janë kryer studime të hollësishme shpimi përpara fazës së ndërtimit të këtyre projekteve të mëdha. Përgatiten harta gjeologjike nëntokësore, sisteme të ndryshme mbështetëse gërmimi dhe Preferohen metodat e gërmimit sipas të dhënave të marra.Në varësi të gjendjes së tokës, Toka gjigante përforcohet me gozhda të tokës, tuba, squfur, çadra dhe injeksione kimike.Ndërsa këto operacione kryhen nën tokë, merren shumë masa për të parandaluar dëmtimi i rrugëve dhe strukturave në tokë. Në ndërtesat dhe rrugët në trasenë e punës vendosen bulonat e deformimit optik dhe bulona sipërfaqësore, vendosen qeliza presioni, qeliza ngarkese, inklinometra, matësa plasaritje dhe detektorë, lëvizje të mundshme maten çdo ditë dhe mbahen raporte.
Bëhu i pari që komenton