Ministria njoftoi koston e linjës së sistemit hekurudhor EXPO-Meydan

Ministria bëri të ditur koston e linjës së sistemit hekurudhor EXPO-Meydan: Ministria e Transporteve ka bërë një deklaratë në lidhje me pretendimet në lidhje me koston e linjës së sistemit hekurudhor EXPO-Meydan. Në deklaratë theksohet se opinioni është mashtruar nga llogaritjet e gabuara.
Ministria e Transportit, Çështjeve Detare dhe Lidhjeve Drejtoria e Përgjithshme e Investimeve “Meydan-Aksu-EXPO Antalya II. Ai iu përgjigj pretendimeve për “Stage Rail System Line” dhe koston e linjës. Në deklaratë thuhej se krahasimi i bërë duke dhënë kostot për njësi të projekteve të ngjashme në disa gazeta nuk pasqyronte të vërtetën për shkak të metodave të gabuara të llogaritjes dhe kostoja për njësi e linjës së sistemit hekurudhor të Antalias ishte më e ulët se kostoja për njësi e sistemi hekurudhor Bursa dhe Kocaeli, i cili u tenderua në 2015. Në deklaratën, e cila përfshinte informacione teknike për projektin e Sistemit Hekurudhor EXPO Square, thuhej se linja ishte vazhdimi i linjës Fatih-Stacion i Autobusëve-Mejdan.
llogaritjet e gabuara
Në lajmin e publikuar për këtë temë, thuhej se si projekte të ngjashme u shfaqën Antalya, Samsun, Eskişehir, Kayseri, Bursa Tramway Projects dhe Antalya II. Është thënë se shifra e marrë nga pjesëtimi i çmimit të tenderit të Projektit të Fazës I me 18.1 kilometra është mashtruese. Në deklaratë, “Kostot e projektit të projekteve të paraqitura si precedent janë llogaritur duke marrë çmimet e kontratës së lirës turke për vitin përkatës dhe kostot për njësi do të ndryshojnë ndjeshëm kur përditësohet diferenca e çmimit dhe/ose kursi i këmbimit midis merren parasysh vitet përkatëse. Kjo situatë mund të shihet edhe kur shikohen çmimet e Tenderëve të Tramvajit (Kocaeli, Bursa, Antalia) të mbajtura në vitin 2015.
Antalia II. Në deklaratë thuhet se kontrata për projektin e sistemit hekurudhor të skenës është nënshkruar në lira turke dhe theksohet se kontrata nuk është ndikuar nga ndryshimi i kursit të këmbimit dhe nuk ka aplikim diferencë çmimi për shkak të kohëzgjatjes së kufizuar. të kontratës.
Infrastruktura përcakton koston
Në deklaratë, ku theksohet se faktorët kryesorë që përcaktojnë çmimet në projekte të tilla janë llojet e infrastrukturës, thuhet në deklaratë: “Krahasimi i kostove për njësi të kilometrit të një projekti të planifikuar si një tramvaj rrugor, me montimin e superstrukturës në autostradën ekzistuese dhe një projekt i vendosur në një tunel, viadukt dhe/ose mbushje/prerje do të jetë mashtruese. Për shembull, linjat e krahasuara janë tramvaje rrugore dhe duke qenë se ato qëndrojnë në autostradën ekzistuese, punët e mbushjes dhe itinerarit, prodhimi i nënkalimeve/mbikalimeve të stacionit, strukturat e Konkors etj. janë në objektin e tyre. i padisponueshem. Për shembull, matësi i gjurmës së linjës së tramvajit Eskişehir është unik dhe është 1.000 mm. Antalia II. Hapi është 1.435 mm. është e qartë. Linja e dyfishtë brenda objektit të projektit është e vendosur në zonën mesatare të Autostradës Shtetërore, dhe ka nën/mbikalime dhe struktura konkurse për këmbësorë që do të kalojnë autostradën 3×2 djathtas dhe majtas në zonën e projektit. duke përfshirë një sasi të konsiderueshme të mbushjes së themelit, nënballastit, prodhimit të çakëllit dhe zonave të stacioneve. Disa nga projektet në lajme janë një linjë, Sistemet Elektromekanike nuk përfshihen në çmimet në lajme, përfshijnë vetëm kostot e ndërtimit.
Kosto shtesë e rrezikut
Është thënë se nëse llogaritet dhe krahasohet kostoja e një kilometri linja (linjë e dyfishtë, ekuivalent i sinjalizuar dhe i elektrizuar), krahasimi do të ishte më kuptimplotë. Antalia II. Në kuadër të projektit Stage Rail System Line, përveç prodhimit të linjës kryesore, ekziston një linjë magazine prej afërsisht 1.400 metra në zonën e magazinës, 6 çelësa në këtë zonë, një objekt shtesë punishteje në linjën ekzistuese të magazinës, një ambjent mini punishte mirëmbajtjeje në zonën e fundit të EXPO, pajisjet e mirëmbajtjes dhe furnizimi me pjesë këmbimi. Integrimi i sinjalit dhe telekomunikacionit me linjën ekzistuese në ndërmarrje është një punë tjetër brenda objektit të kontratës. Për këtë arsye, krahasimi i kostos për njësi të llogaritur duke pjesëtuar çmimin e tenderit me 18.1 kilometra në lajm është mashtrues. Antalia II. Karakteristika më e rëndësishme e Projektit të Linjës së Sistemit të Hekurudhave Stage, i cili ndryshon nga homologët e tij, është se linja duhet të vihet në funksion përpara Organizatës EXPO më 23 Prill 2016, gjë që krijon kosto shtesë rreziku për kompanitë kontraktore me kohë të kufizuar. ”
Këtu janë çmimet për njësi
Në deklaratë jepet informacioni i mëposhtëm për kostot e projekteve të sistemit hekurudhor të realizuara në periudhën e fundit; Në Projektin Eskişehir Tramway, gjatësia totale e linjës së vetme është 38,6 km dhe ekuivalenti i linjës së dyfishtë është 19,3 km. Me çmimet e vitit 2012, e gjithë puna kushtoi afërsisht 90 milionë TL. Meqenëse dita e kontratës është 1 Euro = 2,37 TL, shuma aktuale e punës është 90.000.0003,35/2,37 = 127 milionë TL. Prandaj, kostoja e një kilometri është 4,1 milion TL, jo 6,6 milion TL siç pretendohet (Megjithatë, shtrirja e linjës është 1.000 mm dhe infrastruktura është e disponueshme) Kostoja e kilometrit prej 70 km linjë 15,23,35/15,2 = 15,5 milionë TL. Çmimi i tenderit i Tramvajit të Kocaelit 2015 km i gjatë, i cili u tenderua në vitin 9,45, është 133.816.000 TL, dhe kosto kilometrike e linjës është 14,2 milionë TL. Një tjetër projekt që u tenderua në 2015 është tramvaja Bursa Şekerpınar-Otogar. Gjatësia e kësaj linje është 7 kilometra dhe kostoja e kilometrave është 16,3 milionë TL.
Antalia II. Për skenën; Çmimi i kontratës është afërsisht 260 milionë dhe gjatësia ekuivalente e dyfishtë e trasesë është afërsisht 20 km, pra kostoja e një kilometri është 13 milionë TL.