Nga të fillojmë nga hekurudhat e vjetra ekzistuese, do t'ia dalim

Kudo që të fillojmë nga hekurudhat e vjetra ekzistuese, do të arrijmë sukses: Këshilli i 5-të i Transportit u mbajt në vendin tonë në datat 7-2013 shtator 11, në bashkëpunim me Ministrinë e Transportit, Çështjeve Detare dhe Postë-Telekomunikacionit dhe Drejtorinë e Përgjithshme të Ndërmarrjes TCDD. Si rezultat i hulumtimit thuhet se Këshilli i 176-të i Transportit është mbajtur me sukses me ftesë të drejtuesve të lartë, profesorëve, anëtarëve të fakultetit dhe 11 ekspertëve, si dhe me pjesëmarrjen e shumë zyrtarëve të organizatave joqeveritare.

1. Në mbledhjen e mbajtur pas Këshillit të Transportit; Në bazë të fjalimeve, pikëpamjeve dhe ideve të bëra u organizua një grup pune. Grupi punues përbëhej nga: 'Institucionet dhe organizatat publike, universitetet, odat profesionale, organizatat joqeveritare dhe ekspertët e hekurudhave. Ky komitet i themeluar përgatiti një raport të përbërë nga 242 faqe dhe anekset e tij. Ky raport ka krijuar një burim informacioni që do të hedhë dritë mbi zhvillimin e transportit dhe hekurudhave për autoritetet dhe brezat e ardhshëm. Dëshiroj të shpreh respektin tim për të gjithë zyrtarët dhe organizatat që kontribuan.
2. Kur shqyrtohet dhe lexohet raporti i përgatitur në Këshillin e Transportit; Ekspertët kanë ngritur një çështje shumë të mirë në raport për t'i sjellë hekurudhat tona në nivelin e BE-së dhe për t'i shpëtuar ato nga dëmtimi. Për këtë temë, në faqet 21-22 të raportit, ekspertët shkruajnë si më poshtë: 'Për të kapërcyer vështirësitë e përjetuara në funksionimin e transportit hekurudhor në shumë seksione të rrjetit ekzistues hekurudhor, duke ndikuar si ofertën ashtu edhe kërkesën, rrezen e ngushtë kupat me rreze nën 1000 metra në seksionet e linjës duhet të zmadhohen në një minimum prej 1500 metrash dhe "Përpjekjet aktuale për të reduktuar pjerrësinë nën 16 tonë për mijë duhet të vazhdojnë". Është e thënë. Tabela në faqen 20 të raportit thotë: 'Ka 200 grupe në një rreze prej 500-6100 metrash dhe gjatësia përkatëse hekurudhore është 1576 km, ka 501 grupe në një rreze prej 1000-2986 metra dhe gjatësia përkatëse hekurudhore është 1040 km, 1001 njësi në një rreze prej 1500-466 metrash dhe gjatësia përkatëse hekurudhore është 187 km.' Është e thënë.

200–1500 metra rreze brenda hekurudhës; (6100 + 2986 + 466) = 9552 grupe që duhet të përmirësohen. Përsëri, brenda hekurudhës me rreze 200–1500 metra, ka (1576 + 1040 + 187) = 2803 km të gjatësisë së dëshiruar të hekurudhës.

1. Ndër vendimet e marra në këshillin e transportit, kur lexon raportin prej 282 faqesh të përgatitur, vërehet se çështja më e rëndësishme janë çështjet e shkruara në faqet 20 - 21. Edhe një herë dëshiroj të shpreh respektin tim për ekspertët që kanë shkruar për këtë çështje, e cila është kancer në hekurudha, në rend dite dhe në raport. Në mënyrë që hekurudha jonë të arrijë kohën dhe të shmangë dëmtimet, është e nevojshme të eliminohen defektet në hekurudhën e vjetër dhe të përshpejtohet transporti tranzit i mallrave. Në këtë epokë nuk mund të hekurudhash me 200 apo 300 korupa të ngushta. Sepse nuk ke mundësi të shpejtosh.

Situata aktuale e hekurudhave tona ekzistuese: Vitet e fundit, në vendin tonë janë ndërtuar dhe vënë në shërbim hekurudhat e trenave me shpejtësi të lartë midis Ankarasë - Eskişehir, Ankara - Konia, dhe ndërtimi i hekurudhave vazhdon në vende të tjera. Megjithatë, hekurudha jonë me 4 këmbë vazhdon të transportojë mallra dhe pasagjerë në linjat e vjetra hekurudhore, me dy këmbë të dëmtuara. Pjesa e çalë e dy këmbëve të hekurudhës është si më poshtë: Kur shikojmë librezën e statistikave të vitit 1998 të hekurudhës, janë 200 korupa në një rreze 500 - 6124 metra. Në të njëjtën kohë, kur shqyrtojmë broshurën e statistikave të vitit 2012, shohim se ka 200 gërmadha të ngushta në një rreze prej 500 - 6100 metrash. Nëse i konsiderojmë 1998 vitet e 2012 viteve midis 14 dhe 6 si vite projekti, kërkimi dhe përgatitjeje, në 8 vitet e fundit janë bërë 24 korupa të ngushta. Kur pjestojme 24 korupet e ngushta me 8 vjet, shihet se cdo vit behen mesatarisht 3 korupa te ngushta.11. Nëse do të donim të bënim 6100 nga 3 korpuset e ngushta të planifikuara për t'u ndërtuar në këshillin e transportit:
6100: 3 = Do të përfundojë në 2033 vjet, nëse bëjmë 30 korupa çdo vit
6100: 30 = 203 vjet, nëse bëjmë 50 korupa çdo vit
6100: 50= Në 122 vjet, të gjitha grupet e ngushta do të përfundojnë.

1. Në raportin e përgatitur nga ekspertët në këshillin e transportit, ekspertët shkuan më tej dhe sugjeruan përmirësimin e korpeve të ngushta në një rreze prej 200 - 1500 metrash.

Ka 200 korupa për hekurudhën e ngushtë 1500-9552 metra. Nëse llogarisim përsëri në bazë të vlerësimit të mësipërm: Nëse bëjmë 3 grupe çdo vit:
9552: 3 = 3184 vjet Nëse bëjmë 30 korupa çdo vit:
9552:30 = Përfundon në 318 vjet.Nëse bëjmë 60 korupa çdo vit
9552: Në 60 = 159 vjet, të gjitha grupet e ngushta do të përfundojnë.

1. A është jetëgjatësia e të gjithë hekurudhave që punojnë aktualisht në mënyrë që grupet e ngushta të kërkuara nga Këshilli i Transportit të kalojnë rrezen 1500 metra dhe të përfundojnë? Gjithçka që shpresoj dhe dëshiroj është që ata të shohin se ka përfunduar. Objektivi i qeverisë për ndërtimin e hekurudhave: Nëse i kryejnë këto punime brenda viteve 2023 dhe 2035, qeveria do të hyjë në faqet e historisë si një sukses i madh.

Që nga viti 2012, ka 11.120 km hekurudha konvencionale në hekurudhat tona. 8770 km të kësaj hekurudhe. 888 është linja kryesore dhe pjesa tjetër është vija dytësore. Përveç kësaj, është ndërtuar dhe vënë në shërbim hekurudha jonë e trenit me shpejtësi të lartë prej 10 km. Si Ministria e Transportit ashtu edhe zyrtarët e hekurudhave deklarojnë se kanë kryer punë inovative dhe ekspozuese në infrastrukturë në më shumë se 7600 km hekurudha në 200 vitet e fundit në hekurudhën e vjetër ekzistuese. Edhe pse këtu ka seksione kaq të ngushta në hekurudhën e vjetër, nuk gjej asnjë kuptim të bëj poza dhe risi në të njëjtën rrugë hekurudhore pa përmirësuar seksionet e ngushta ekzistuese. Sepse këto 20 rupi do të merren për riparime në një kohë të shkurtër. Megjithatë, nëse në një hekurudhë kryhet një punë e plotë ekspozimi, jeta e saj e dobishme është të paktën 200 vjet. Unë dua të shpreh mendimin tim se në të njëjtën rrugë është ndërtuar një hekurudhë me kurorë të ngushtë në një rreze prej 21 metrash dhe paratë janë hedhur në shekullin e 35-të. Është e pamundur të arrish sukses në hekurudha nëse këto hekurudha me grup të ngushtë nuk reformohen dhe eliminohen. Sot, shpejtësia mesatare e trenave të mallrave në hekurudhat tona është rreth 40 deri në 90 km. Në autostrada, kamionët dhe rimorkiot udhëtojnë me shpejtësi nga 100 deri në 8770 km në orë. Gjatësia e hekurudhave ekzistuese të linjës kryesore prej 2803 km që duhet të rinovohet dhe përmirësohet është 32 km. Kjo do të thotë se do të ndërtohet afërsisht XNUMX% e hekurudhës ekzistuese të linjës kryesore.
Distanca midis Irmak dhe Zonguldak është 415 km. Vazhdon ndërtimi dhe rinovimi i hekurudhës së vjetër. Procesi i ndërtimit vazhdon në hekurudhën e parë 121 km midis Karabük dhe Zonguldak. Çmimi i tenderit është afërsisht 230 milionë euro. Përafërsisht 190 milionë euro nga këto para janë siguruar si grant nga BE-ja (Bashkimi Evropian). Thuhet se pas përfundimit të seksionit Karabük - Zonguldak do të fillojë seksioni Irmak - Karabük. Si qytetar, do të ishte në interes të vendit dhe hekurudhës që t'u kërkonte autoriteteve të identifikonin seksionet e ngushta që dëshirohen të ndërtohen në rajon përpara se të fillojnë punimet midis Irmak dhe Karabük. Dëshiroj të shpreh se si qytetar jam fuqimisht kundër investimit në grupe të ngushta në këtë moshë, nëse nuk është e nevojshme.

Ligji nr.6461 për liberalizimin e transportit hekurudhor në Turqi u pranua nga Asambleja e Madhe Kombëtare e Turqisë më 24.04.2013 dhe u bë ligj. Në ligj, Drejtoria e Përgjithshme e TCDD dhe TCDD Taşımacılık A.Ş. ndarë në dy. Një nga detyrat më të rëndësishme që i është dhënë Drejtorisë së Përgjithshme të TCDD është detyra e infrastrukturës hekurudhore. Si rezultat i hulumtimit dhe analizës, thuhet se qeveria jonë ka ndarë 2014 miliardë e 5 milionë lira nga buxheti i vitit 802 për investime në Hekurudha dhe do të investojë. Në përputhje me raportin e përgatitur nga Këshilli i 11-të i Transportit me këto para të akorduara, prioriteti i rehabilitimit të grupeve të ngushta në rrugën e vjetër hekurudhore do të jetë investimi më i madh që do të bëhet në Hekurudhë dhe burimi më i madh i biznesit dhe suksesit.

Si qytetar, pse duhej një artikull i tillë? Nën kryesimin e Presidentit të Shoqatës së Konsumatorëve Turhan Çakar, ne filluam shpejt punën për këtë çështje pasi transporti publik dhe ndërtimi hekurudhor është një degë transporti e lirë, e sigurt, e sigurt, komode dhe e shpejtë për njerëzit dhe konsumatorët e vendit tonë. Ne kemi mbajtur takime dhe panele shumë herë duke ftuar organizata masive demokratike dhe ekspertë të transportit. Pikërisht kur do të arrinim sukses të plotë në këtë drejtim, puna jonë u ndal për një moment, nuk e di pse.

Mirëpo, nëse do të kishim pasur një përfitim qoftë edhe të vogël për vendin tonë në këtë drejtim, do të ishim të lumtur. Këshillat e Transportit janë mbajtur 11 herë deri më sot në vendin tonë në nivel të lartë dhe në shkallë të gjerë. Nëse vendimet e marra në këto këshilla transporti do të merreshin parasysh dhe do të zbatoheshin kur lexoheshin broshurat, raportet dhe idetë e sugjeruara nga ekspertët, sot hekurudhat tona dhe sistemet tona të transportit publik do të kishin një strukturë 5 ose 10 herë më të lartë se sot. ku janë marrë 10 vendimet e Këshillit të Transportit dhe ku janë tani.Cilët rafte u lanë për të mbledhur pluhur. E shkrova këtë artikull për të mos lejuar që vendimet e marra dhe raportet e përgatitura në Këshillin e 11-të të Transportit të sapo mbajtur të kenë një fat të keq si 10 këshillat e tjerë. Ajo u paraqitet autoriteteve sipas nevojës.

<

p style=”text-align: right;”> Burhan DURDU Kontrollues në pension