Rruga e Re e Mëndafshit, Hekurudha Baku-Tbilisi-Kars

Rruga e Re e Mëndafshit, Hekurudha Baku-Tbilisi-Kars: Në këtë periudhë të globalizimit kur hapen kufijtë, transporti është një problem parësor për ekonominë turke. Ndërsa e gjithë bota përdor hekurudha dhe rrugë detare, ne u fokusuam në rrugë dhe kamionë. Megjithatë, kostoja e transportit hekurudhor dhe detar është shumë më e lirë, të paktën një e pesta e asaj të transportit tokësor. Në vendin tonë 70 për qind e transportit bëhet me rrugë. Duke qenë se është i shtrenjtë, transporti rrugor rrit kostot e prodhimit dhe në fund shkakton rritjen e çmimeve të produkteve.
Për më tepër, ka një kufi në peshë në transportin rrugor dhe kapaciteti mbajtës është i ulët. Krijon ndotje mjedisore dhe probleme trafiku.
“Projekti hekurudhor Kars-Tbilisi-Baku”, i cili fillon nga Evropa nga Ura e tretë e Bosforit dhe Marmaray, kalon përmes Kars-Tbilisi dhe Baku dhe Detit Kaspik, dhe shtrihet në Lindjen e Mesme dhe Kinë, është projekti më i rëndësishëm i shekulli në transport dhe transport. Përveç transportit të mallrave do të ofrohet edhe transport i udhëtarëve. Në fund të fundit, ky projekt është projekti i "rrugës së re të mëndafshit që lidh Evropën me Kinën".
Një kredi për këtë projekt është gjetur edhe në vitin 2001. Por, për shkak të krizës ekonomike të asaj kohe, qeveria nuk mundi ta zbatonte atë. Projekti u zbatua vetëm me marrëveshjen e nënshkruar midis qeverive të Gjeorgjisë, Azerbajxhanit dhe Turqisë në Tbilisi më 7 shkurt 2007. Themeli i seksionit gjeorgjian të linjës u hodh më 21 nëntor 2007, me pjesëmarrjen e presidentëve të tre vendeve. Ndonëse linja pritej të përfundonte më 24 shtator 2012, ajo ende nuk ka përfunduar.
Duke filluar nga viti 1992 deri në 2007, Kars-Ardahan dhe Fondacioni i Zhvillimit Iğdır lobuan gjerësisht për projektin... Organizoi takime duke shpjeguar këtë projekt. Ne e ndoqëm çështjen me deputetë të Kars dhe Ardahan dhe deputetë të Kars-Ardahan nga krahina të tjera si ne. Përveç kësaj, Kemal Murathanov, i vetmi deputet turk i Gjeorgjisë në Parlamentin midis 2002 dhe 2007, ka punuar gjithashtu për këtë projekt në Gjeorgji dhe Azerbajxhan.
Ahmet Arslan, i cili tashmë është ministër i Transporteve, e ka ndjekur edhe këtë projekt në kohën kur ka qenë drejtor i përgjithshëm i DLH dhe ka qenë efektiv në zbatimin e tij.
Kur hekurudha Baku-Tbilisi-Kars të hyjë në shërbim, synohet të transportojë 3 milion ton mallra në vit në afat të mesëm dhe deri në vitin 2034 synohet të transportojë 16 milion 500 mijë ton mallra dhe 1 milion 500 mijë pasagjerë. .
Me këtë projekt, Türkiye do të lidhet me Republikat Turke të Azisë Qendrore nëpërmjet Detit Kaspik. Një lidhje hekurudhore e pandërprerë do të sigurohet midis vendit tonë dhe Republikave Turke të Azisë Qendrore, të cilat kanë depozitat më të rëndësishme të naftës dhe gazit natyror në botë dhe një popullsi prej 200 milionë banorësh me origjinë turke.
Tregtia jonë me Gjeorgjinë, Azerbajxhanin dhe Republikat Turke të Azisë Qendrore do të rritet.
Qeveritë, në çdo rast, kufizojnë tregtinë kufitare. Për këtë arsye, tregtia jonë me fqinjin tonë kufitar Gjeorgjinë është shumë nën potencialin e saj. Ndërtimi i një hekurudhe do të lejojë që ky potencial të përdoret.
Hekurudha do të zhvillojë më tej marrëdhëniet tona politike me të gjitha këto vende.
Rajoni i Kars-Ardahanit ka qenë një rajon me emigracion intensiv prej vitesh. Blegtoria, e cila është mjeti i jetesës së këtij rajoni, është rrënuar plotësisht për shkak të politikave të gabuara bujqësore të qeverive të mëparshme. Pas viteve 1950, kafshët e gjalla u eksportuan në Rusi. Për dhjetë a pesëmbëdhjetë vjet, këto të ardhura u ndërprenë në rajon pas viteve 1960... Hapja e hekurudhës do t'i sjellë sërish vitalitet këtij rajoni. Do të parandalojë migrimin.
Projekti është një projekt i realizueshëm... Është llogaritur se do të paguajë për 4-5 vjet.