Deklarata e ministrit Arslan për projektin hekurudhor Baku-Kars-Tbilisi

Deklarata e ministrit Arslan për projektin hekurudhor Baku-Kars-Tbilisi: Ministri Arslan, në deklaratën e tij para takimit të tij me Ministrin e Administratës së Hekurudhave të Azerbajxhanit Cavid Gurbanov dhe delegacionin e tij shoqërues, deklaroi se qëllimi i tyre është të zbatojnë projektin Baku-Kars-Tbilisi. Projekti i hekurudhave, i cili realizohet bashkërisht nga Azerbajxhani, Gjeorgjia dhe Turqia, ai tha se do të përfundojë dhe do të vihet në shërbim deri në fund të vitit.
Ministri i Transportit, Çështjeve Detare dhe Lidhjeve Ahmet Arslan tha: "Duke marrë parasysh periudhën totale të funksionimit të urës Osmangazi, interesi i përgjithshëm publik është i rëndësishëm."
Në deklaratën e tij para takimit me ministrin e Administratës së Hekurudhave të Azerbajxhanit, Cavid Gurbanov dhe delegacionit të tij shoqërues, ministri Arslan deklaroi se qëllimi i tyre është të përfundojnë dhe vënë në shërbim Projektin e Hekurudhave Baku-Kars-Tbilisi, i cili kryhet së bashku nga Azerbajxhani, Gjeorgjia dhe Turqia deri në fund të vitit.
Duke vënë në dukje rëndësinë e projektit në fjalë për sektorin e transportit, Arslan tha se projekti Marmaray, i cili do ta bëjë të pandërprerë rrugën e hekurt të mëndafshit, do të sigurojë lëvizjen e lëndëve të para dhe produkteve të gatshme nga Azia Qendrore në Evropë.
Arslan vuri në dukje se si Ministri nuk janë të interesuar vetëm për ndërtimin e projektit, por në të ardhmen do të bashkëpunojnë me vendet e tjera se si ta shfrytëzojnë objektin në mënyrë më efikase.
Duke theksuar se projekti do të përmirësojë marrëdhëniet njerëzore dhe sociale si dhe marrëdhëniet tregtare të Turqisë dhe Azerbajxhanit, të cilat janë "dy shtete, një komb", Arslan vazhdoi si më poshtë:
“Parashikojmë që me vënien në punë të projektit me një lokomotivë me naftë, fillimisht të arrihen 3 milionë tonë dhe brenda një kohe të shkurtër të arrihen 6,5 milionë tonë, 17 milionë tonë dhe shifra shumë më të larta. Lëvizja e kësaj ngarkese përmes Turqisë dhe përpunimi i saj i veçantë në çdo pikë është shumë i rëndësishëm si për rajonin ashtu edhe për të dy vendet. "Për shembull, ne parashikojmë një qendër logjistike në Kars, puna e saj vazhdon."
Ministri i Administratës së Hekurudhave të Azerbajxhanit Gurbanov uroi kryeministrin Binali Yıldırım dhe ministrin Arslan për detyrat e reja dhe tha: “Lutem për ndihmën e Zotit në punën që do të bëni për hir të atdheut, tokës dhe Turqisë. Projekti na bashkon me motrën Türkiye. “Për ne është shumë e rëndësishme të bashkohemi me Turqinë, e cila ka një rrënjë, një prejardhje, një gjuhë dhe një fe. tha ai.
“Është e nevojshme të njohësh frymën e veprës dhe ta kritikosh atë me drejtësi.”
Duke iu përgjigjur pyetjeve të gazetarëve, Arslan, në një pyetje në lidhje me diskutimet për garancinë e kalimit të automjeteve në Urën e Osmangazit, tha se modeli Ndërto-Operoje-Transfero (BOT) ka vite që zbatohet me sukses në Turqi dhe se modeli BOT në Turqi mësohej edhe si kurs doktorature në Universitetin e Harvardit.Ai tha se ishte i arsimuar.
Duke theksuar se në çdo projekt BOT ofrohet një garanci, Arslan tha:
“Ne hedhim në treg projektet tona, i tregtojmë, kompanitë në detyrë vijnë dhe bëhen ofertues. Nëse projekti juaj nuk është ekonomik, nëse nuk është i realizueshëm, nëse nuk pranohet në një mjedis ku ka krizë ekonomike në botë, nuk mund t'i bëni këto projekte. Synimi është që këto investime të bëhen bashkë me sektorin privat pa shpenzuar burime publike. Që në momentin që fillon investimi, ai është i juaji, jo i kompanisë private. Kompania private e ndërton vetëm si kompani e autorizuar dhe më pas e operon.
Këtë e bëmë edhe në aeroporte. Gjithashtu u shfaq herë pas here për disa shembuj. Shteti paguan para se është i garantuar, por deri tani ka marrë 10 herë më shumë se teprica e garancisë nga BOT-të e tjera që ka bërë. Pasi kompania në detyrë skadoi, ne i dhamë me qira për t'u operuar dhe fituam të ardhura që arrinin miliarda dollarë. Ura e Osmangazit dhe autostrada 384 kilometra për në Izmir janë gjithashtu brenda të njëjtit qëllim. Në fund të fundit, është e shtetit, do të jetë e shtetit dhe ne do të kemi të ardhura serioze kur ta japim me qira funksionimin e saj.
Arslan theksoi se garancia është një domosdoshmëri që projekti të jetë i financueshëm dhe tha se ura dhe autostrada përbëhen nga 4 etapa dhe secila fazë ka një garanci të veçantë kalimi.
Arslan tha se përllogaritjet janë bërë vetëm për një segment të caktuar në media, pa marrë parasysh fazat e tjera dhe tha: “Duhet të dihet fryma e çështjes dhe të kritikohet me drejtësi. Garancia mesatare ditore për pjesën ndërmjet Gebzes dhe Orhangazit, që përfshin urën e Osmangazit, është 40 mijë automjete. “Përllogaritet në bazë vjetore, merret mesatarja e ditëve të tepricës dhe mungesës dhe paguhet diferenca”. tha.
Arslan theksoi se interesi i përgjithshëm publik është i rëndësishëm duke pasur parasysh periudhën totale të funksionimit dhe tha se ekonomia dhe vlera e shtuar që do të krijohet gjatë gjithë trasesë kur të përfundojë ura dhe autostrada do të kthehen si shërbime për të gjithë qytetarët në Turqi.
Duke theksuar se karburanti dhe koha e kursyer duke kaluar gjirin në 4 minuta pa e rrotulluar gjirin do të thotë kursim i pasurisë kombëtare, Arslan tha: “Ju lutemi, mos e konsideroni vetëm pjesën prej 58 kilometrash që është aktualisht në shërbim brenda kornizës së ngushtë të rrugës. Për ne është e rëndësishme vlera e shtuar totale dhe përfitimi për vendin tonë.” bëri vlerësimin e tij.
“Nuk është e drejtë të krahasosh çmimin me urat në Stamboll”
Lidhur me diskutimet për çmimet e larta, ministri Arslan kujtoi se tenderi është mbajtur kur kursi i dollarit ka qenë 1,3 lira, kurse kursi aktual është rreth 2,90 lira dhe vazhdoi si më poshtë:
“Edhe pse parashikohej që tarifa të ishte 35 dollarë, ne e zbritëm në 25 dollarë. Synimi është të bëjmë më shumë tranzicione, më tërheqëse. Ulëm TVSH-në për kalimin e urës nga 18 për qind në 8 për qind. Kjo ulje është edhe në favor të qytetarëve. Kompania përgjegjëse duhet ta kalojë përfundimisht këtë TVSH, qoftë 8 për qind apo 18 për qind, në Thesar. Edhe pse tarifa prej 89 lirash mund të duket e lartë në krahasim me vendet e tjera, një shërbim i këtyre përmasave do t'ia vlejë qytetarëve që kalojnë. Nuk është e drejtë të krahasosh çmimin me urat në Stamboll. Ky është një mjedis konkurrues. “Qytetarët tanë do të vënë kapelën e tyre përpara dhe do të vlerësojnë se cila është më ekonomike”.