Kërkesë Kabataş Projekti i Pulëbardhës

Kërkesë Kabataş Projekti i Pulëbardhës: 'Projekti i Pulëbardha' do të kryhet nga Bashkia Metropolitane e Stambollit për të integruar sistemin detar, hekurudhor dhe transportin rrugor në Stamboll.Kabataş Filloi “Projekti i Qendrës së Transferimit”. Per shkak te ndertimit Kabataş Ndërsa do të jetë e mbyllur për trafikun detar për 2 vjet, sipërfaqja e skelës në formë “Pulëbardha” do të kufizohet në vetëm 100 metra katrorë në një sipërfaqe totale projekti prej 300 mijë metrash katrorë, duke përfshirë edhe sipërfaqet e gjelbra. Lartësia e zonës së skelës nuk do të prishë siluetën, nuk do t'i kalojë 9,5 metra dhe do të jetë 340 metra nga xhamia e Dolmabahçes dhe 190 metra nga xhamia Fındıklı Molla Çelebi. Betoni nuk do të përdoret si bartës dhe do të jetë tërësisht transparent.
Sistemet e tramvajit dhe teleferikut do të vazhdojnë të funksionojnë për një kohë. Shërbimet e unazave do të nisin për të ofruar transport në rajon. Gjithashtu, do të rritet edhe numri i autobusëve që kalojnë nëpër rajon.
FAZAT E PROJEKTIT
Projekti, i projektuar nga arkitekti Hakan Kıran në 2005, në përputhje me mendimet e universiteteve dhe shkencëtarëve, u miratua nga Bordi i Ruajtjes në 2008. Ai u nominua për çmimin Cityscape në 2009. Ajo mori çmimin "Best Transfer Center" në vitin 2010. Është bërë aplikimi për VNM për projektin, i cili është miratuar në vitin 2011 dhe është marrë raporti “Nuk kërkohet VNM”. Në vitin 2016, u vendos që projektit t'i shtohej një metro dhe ishte planifikuar të sigurohej i gjithë integrimi i transportit në këtë zonë duke vendosur mjete transporti me rrota gome nën tokë. Sipas projektit, do të plotësohet nevoja për një shesh në zonën e sipërme dhe do të krijohet një zonë që do të lidhet pa ndërprerje me detin, do të jetë pa shter dhe do t'i lërë të pandërprerë këmbësorëve brezin e gjelbër në vijën bregdetare. Në këtë mënyrë autobusi, tramvaji dhe mjetet private ekzistuese prej 1.5 metrash, ku mijëra njerëz tentojnë të arrijnë në tramvaj apo në skelë, do të parandalohen që të shtrydhen në trotuaret e ngushta të rrethuara me hekura.
NUK DO TË KA SHTËPI TREGTAR
Sipas deklaratës së IMM-së, ndryshe nga sa pretendohet, projekti nuk është fshehur në asnjë mënyrë dhe në zonën në fjalë nuk do të ketë asnjë qendër tregtare apo ndonjë strukturë tjetër me qira. Në zonat e sipërme dhe të poshtme të tranzicionit do të ketë njësi që do të plotësojnë nevojat dhe do të sigurojnë jetesën e zonës dhe hapësirës së saj, si bufe, pastiçeri, stendë gazetash, shitje çaji dhe kafeje.
PEMËT DO TË MBROJNË
Të gjitha pemët janë identifikuar nga universitetet dhe do të mbrohen. Zona do të shtojë gjithashtu shumë pemë të rritura. Detajet e kërkuara të thellësisë së tokës për këto shtesa janë dhënë. Të gjitha kërkimet shkencore në të gjithë zonën dhe në det janë përfunduar në shumë mënyra. Ne kemi punuar me profesorë universiteti për lëngëzimin, tërmetet, efektet në det dhe krijesat e detit, tokën dhe ujin dhe janë bërë parametra dhe llogaritje. Kontrollet do të vazhdojnë gjatë procesit të ndërtimit, i cili do të kryhet me teknologji dhe shkencë të avancuar të përshtatshme për shekullin e 21-të.
PARK, VAZHDO
Automjetet që udhëtojnë drejt urës do të mund të lënë automjetet e tyre në parkingjet nën këtë zonë, në përputhje me informacionin që marrin, dhe të zgjedhin transportin detar, ose të shkojnë në Taksim me teleferik, ose të vazhdojnë me transport publik. Metroja dhe teleferiku në fund, autobusët dhe tramvajet dhe kalatat e vendosura në shesh do të integrohen lehtësisht dhe plotësisht me sheshin e poshtëm komod dhe sheshin kryesor të sipërm.
Sheshi i sipërm do të projektohet si një zonë shumëplanëshe e madhe dhe e gjerë, ku mjedisi i afërt mund të takohet me detin pa u ngecur në automjete, me një aks të vazhdueshëm të gjelbër dhe ecjeje dhe një aks të gjatë të rehatshëm ecjeje dhe çiklizmi.
KU DO TË BËHEN UDHËZIMET GJATË NDËRTIMIT?
Gjatë ndërtimit, Şehir Hatları AŞ Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Fluturime të linjës së ishujve dhe Bosforit me ndalesa nga kalatat e Beşiktaş dhe Eminönü, İDO Kadıköy-Kabataş Kabataş- Udhëtimet në ishuj kryhen nga kalatat İDO Beşiktaş dhe Yenikapı nga operatorë të lidhur me kooperativën Dentur Avrasya. Kabataş-Fluturime Üsküdar nga skela Dentur Beşiktaş, BUDO Kabataş-Fluturimet në Bursa do të kryhen nga skela Eminönü, me kusht që të merren lejet e nevojshme.
MJETET QË KRIJONIN KONSTRUKSIONE DO TË HIQEN NGA TRAFIKUT
Sipas projektit, metodologjia dhe planifikimi i ndërtimit të të cilit është kryer me matje dhe studime të gjata, fluksi aktual i trafikut nuk do të ndikohet. Punimet e ndërtimit nuk do të imponojnë ngarkesë shtesë në trafik. E gjithë ndjeshmëria do të ruhet deri në përfundimin e punës për të siguruar që qyteti dhe mjedisi të mos preken. Me përfundimin e projektit, të gjitha mjetet e transportit privat dhe publik do të pajisen me një qasje komode në zonat e ngarkim-shkarkimit në sheshin e poshtëm dhe nuk do të preken nga shkarkimi i mjeteve që kalojnë. Mjetet e kalimit ose shkarkimit do të mund të udhëtojnë në të dy drejtimet në të njëjtën kohë. Në këtë mënyrë mjetet që krijojnë bllokime duke lëvizur në drejtim të kundërt për t'u kthyer rreth Fındıklı - Tophane apo Dolmabahçe dhe stadiumit do të jenë jashtë qarkullimit.
MUND TË ARRINI NGA AZIA NË EVROPË
Kabataş Ai gjithashtu do ta lidhë atë me Üsküdar duke ecur, me biçikletë ose transport të thjeshtë me rrota gome. Ai do të krijojë një aks të ri të gjatë bashkëkohor në qytet, veçanërisht me ecjen dhe çiklizmin, dhe do të sjellë një risi shumë të rëndësishme në kulturën e stilit të jetesës së shëndetshme me komponentët e saj aziatikë dhe evropianë.