Konkurrenca po nxehet në shina

Konkurrenca po nxehet në shina: Kompania hekurudhore gjermane Deutsche Bahn prezantoi modelin e saj të ri të trenit me shpejtësi të lartë. Trenat me shpejtësi të lartë, të cilët janë bërë rivalë të udhëtimeve ajrore, konkurrojnë me njëri-tjetrin jo vetëm në shpejtësi, por edhe në komoditet.
Kompanitë evropiane hekurudhore po blejnë trena më të shpejtë dhe më të rehatshëm për të konkurruar me bileta fluturimi më të lira. Kompania gjermane hekurudhore Deutsche Bahn prezantoi trenin e saj të katërt me shpejtësi të lartë ICE për publikun në Berlin. Këtu janë trenat kryesorë në botë me shpejtësi të lartë…
GJERMANI: Treni i shpejtësisë së lartë ICE i Deutsche Bahn dallohet si më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm, megjithëse nuk është aq i shpejtë sa gjenerata e tretë. Ndërsa gjenerata e tretë ICE mund të arrijë një shpejtësi prej 330 kilometrash në orë, gjenerata e katërt do të jetë në gjendje të arrijë një shpejtësi maksimale prej 250 kilometrash në orë. Falë shpërndarjes së motorëve elektrikë midis boshteve të të gjithë vagonëve, treni i ri me shpejtësi të lartë mund të zgjatet ose shkurtohet sipas nevojave të pasagjerëve dhe vagonët me defekt mund të zëvendësohen në një kohë të shkurtër.
Sistemi i kondicionimit të trenit të shpejtë të gjeneratës së katërt, i cili ka të gjitha llojet e komoditetit, do të jetë rezistent ndaj temperaturave të mjedisit nga minus 25 gradë deri në 45 gradë. Pasagjerët e klasit të dytë të ICE të ri do të mund të përfitojnë gjithashtu falas nga interneti me shpejtësi të lartë. Modeli i ri i trenit me shpejtësi të lartë, i cili është më komod dhe ka një sistem ventilimi të përshtatshëm për kushtet klimatike, do të ndajë më shumë hapësirë ​​për biçikletat, sistemi i ndriçimit do të rinovohet plotësisht dhe personat me aftësi të kufizuara në ecje do të mund të hipin në tren pa duke zbritur karrigen me rrota, falë hapave hidraulikë.
ICE i ri, i cili është planifikuar të përdoret që nga viti 2017, do të jetë në gjendje të transportojë 830 pasagjerë. 5 trenat e parë të gjeneratës së katërt të shpejtësisë së lartë, që do të kushtojnë gjithsej 3 miliardë e 130 milionë euro, do të prodhohen nga kompanitë Siemens dhe Bombardier. Në vitin 2023, 85 trena ekspres 12 vagonësh dhe 45 trena ekspres me 7 vagona do të operojnë midis qyteteve kryesore të Gjermanisë.

ITALI: Kompania publike italiane Trenitalia ka konkurruar me kompaninë private Italo që nga viti 2012. Në trenat italianë të blerë nga kompania franceze Alstom, theksi vihet tek komoditeti dhe shërbimi. Pasagjerët e klasit të parë mund të hanë, të lidhen me internetin me shpejtësi të lartë dhe të shikojnë filma aty ku ulen. Trenat Frecciarossa të modelit më të fundit të Trenitalia mund të arrijnë shpejtësi 400 kilometra në orë dhe të ndalojnë në shumë pak stacione gjatë udhëtimeve në distanca të gjata. Biletat për fluturimet ekspres të të dyja kompanive mund të blihen vetëm me rezervim.
SPANJË: Kompania publike spanjolle Renfe krenohet me përpikmërinë e trenave të saj, të cilët mund të arrijnë shpejtësinë 310 kilometra në orë. Duke filluar nga vjeshta, do të mund të përfitohet interneti me shpejtësi të lartë në fluturimet Madrid-Barcelona. 1 milion e 840 mijë pasagjerë janë transportuar me trenat me shpejtësi të lartë të markës AVE në korrik. Sistemi AVE ka rrjetin më të madh të trenave me shpejtësi të lartë në Evropë, me një linjë prej 3 mijë e 150 kilometra të gjatë. Në vitet në vijim do të shtohen edhe 12 kilometra shtesë me një investim prej 850 miliardë eurosh. Renfe planifikon të blejë edhe 2 trena të rinj për 65 miliardë 30 milionë euro.

FRANCE: Gjenerata e re e trenit me shpejtësi të lartë TGV do të vihet në shërbim në vitin 2022. Modeli i ri po zhvillohet së bashku nga kompania hekurudhore SNCF dhe rivali i Siemens Alscom. Çmimi dhe kostot e funksionimit të gjeneratës së re TGV, i cili synohet të jetë më efikas në energji dhe më i lirë, do të jetë 20 për qind më i ulët se trenat e zakonshëm. TGV-të që operojnë midis qendrave kryesore të popullsisë së Francës u vunë në shërbim në vitin 1981, të parat në Evropë. TGV mund të përfundojë distancën midis kryeqytetit Paris dhe Marsejës, e cila është 400 kilometra, në më pak se dy orë, duke arritur një shpejtësi prej 300 kilometra në orë.
BRITANI E MADHE: Eurostar, modeli e320 i Siemens, lidh Londrën me Parisin dhe Brukselin. Ndërsa Eurostar arrin shpejtësinë 320 kilometra në orë, trenat e tipit ‘Javelin’ të kompanisë Juglindore të Hekurudhave, e cila përdor edhe tunelin e Manshit, mund të shkojnë deri në 225 kilometra. Fjala e fundit nuk është folur ende për linjën Londër-Birmingham-Sheffield-Manchester-Leeds, e cila u njoftua se do të vendosej në vitin 2017.

POLONIA: Shteti investoi 7 miliardë euro në linja hekurudhore, stacione dhe trena të rinj. Në kuadër të modernizimit u blenë edhe trena të tipit Pendolino, të prodhuar nga kompania Alstom dhe të aftë për të rrotulluar me shpejtësi të madhe. Pendolino shumë komode mund të arrijë një shpejtësi prej 250 kilometrash në orë. Është e mundur të udhëtosh me tren me shpejtësi të lartë në Poloni shumë më lirë se vendet e tjera evropiane.
JAPONI: Shinkanzen, treni më i shpejtë i Japonisë, ku hekurudhat u privatizuan në vitet 1980, operon shpesh midis Tokios dhe Osakës. Konkurrenca aeroplan-tren në këtë linjë, e operuar nga kompania JR Tokai, kërkon që trenat të bëhen më të shpejtë, më të rehatshëm dhe më të sigurt pa i bërë biletat më të lira. 130 Shinkanzen do të jetë në gjendje të udhëtojë me një shpejtësi prej 285 kilometrash në orë falë sistemit të tij modern të frenimit.