Fushata Valve Tram filloi në mediat sociale

Fushata Tramway to Van në rrjetet sociale: Ndërkohë që kohët e fundit është përfolur shumë për trafikun e qytetit, në rrjetet sociale ka nisur projekti Tramway to Van.

Ndërkohë që në Van vazhdon problemi i trafikut, vijojnë thirrjet për zgjidhjen e problemit nga banorët e qytetit.
Ndërsa propozimit të zgjidhjes afatshkurtër për parkomat, i cili shprehet për problemin e trafikut, i cili çdo ditë e më shumë po bëhet i pazgjidhshëm, merr përgjigje pozitive nga Bashkia Metropolitane e Vanit, bashkia pritet të nisë projektin e parkomatit në një kohë të shkurtër. Megjithatë, një nga hapat e rëndësishëm që Van pret në afat të gjatë është projekti i tramvajit që përbëhet nga një sistem hekurudhor të lehtë.

Ndërsa çështja që ka qenë në rendin e ditës prej vitesh, e diskutuar shpesh nga YYU, OIZ dhe aktorë të tjerë, është bërë tema më e përfolur e ditëve të fundit, kjo çështje e ngritur nga Bashkia Tusba dhe OIZ është bërë gjithashtu në rend dite. të mediave sociale. Anëtar i Fakultetit të Universitetit Bingöl Asst. Asoc. Dr. Ndërsa banorët e Vanit morën pjesë në fushatën e nisur nga Önder Çakırtaş me hashtagun #VanaTramvay, kërkesat për tramvaj filluan të shpreheshin. Në një kohë të shkurtër, mbështetja për fushatën u rrit si një ortek…

A ËSHTË I DISPONUESHËM TRAMAMI PËR VAN?
Nga ana tjetër, ndërsa projektit të tramvajit iu dha mbështetje e plotë nga rrjetet sociale, filloi të diskutohej nëse projekti do të zbatohej në Van. Pas komentit të bërë për sistemin, në të cilin rektori i YYU, Peyami Battal, ndau detajet e projektit që do të shtrihet nga Edremit në universitet, presidenti i OIZ-it, Şemsettin Bozkurt gjithashtu ndau mendimin e tij në Twitter. Bozkurt, për projektin zbatueshmëria e të cilit në Van diskutohet:

"Kam intervistuar Presidentin e Prodhuesit të Tramvajit OSB Bursa, 150 mijë pasagjerë në ditë në 50 km, ai tha se është jashtëzakonisht e realizueshme për transferimin e funksionimit të ndërtimit."

MOS THONI ËSHTË NJË TRAMAM PËR FURGON?
Në ditët e sotme, kur po flitet shpesh për projektin e tramvajit, u vunë në mendje edhe një herë diskutimet për zbatimin e projektit të tramvajit në Van. Kur u rritën aksionet për atë temë, e cila erdhi në rend dite vitin e kaluar, Presidenti i Kaukazit, Dr. Erdhi ai shkrimi i Hasan Oktay në 2015. Në atë artikull, Oktay shkroi artikullin e mëposhtëm për ndërtimin e një projekti tramvaji në Van:

Van është një nga qytetet më të rëndësishme të Anadollit Lindor. Si një qytet furnizimi dhe fortifikues menjëherë pas linjës së mbrojtjes Tbilisi-Revan-Tabriz, ai ka një rëndësi strategjike në konkurrencën gjeografike osmano-iraniane. Viti 1915 ishte viti i katastrofës për Perandorinë Osmane dhe për Vanin ishte viti kur të gjitha fatkeqësitë ranë si një makth. Van humbi kujtesën në 1915, u dogj dhe u shkatërrua. Iu deshën vite që të shërohej, thuajse nuk mund të drejtonte kurrizin. Sikur të mos mjaftonte kjo, ne do t'ju paraqesim pjesë nga një studim i kryer në vitin 23 për të parë nëse ka ndonjë të dhënë për planifikimin që do të bëhej për transportin gjatë qytetit të Vanit, i cili u shkatërrua nga tërmeti i tetorit. 2011, 1909, po rindërtohet. Në vitin 1909, u ndërmor një hap për funksionimin e tramvajit në Van dhe u përgatit një raport fizibiliteti. Më vonë ngjarjet politike e penguan realizimin e kësaj tentative, por sot kushtet janë shumë të përshtatshme për tramvajin.Në vitin 1909 u krye një studim për vendosjen e një linje tramvaji nga qyteti i vjetër, pra në jug të kalasë. , nga rrënojat aktuale deri te kopshtet e reja të vendbanimeve në Aygestan, siç e quajnë armenët.

Një formular i kërkesës për raportin e fizibilitetit iu dërgua Van nga Stambolli dhe në këtë kërkesë u kërkuan kushtet e përshtatshme për Van. Para së gjithash, u kërkua një rrugë e përshtatshme dhe u përcaktua një itinerar për tramvajin, duke filluar nga skela dhe duke kaluar nëpër qytetin e vjetër, nga xhamia Boyalar deri në vendndodhjen e zyrës së guvernatorit, mbi rrugën Sıhke, pranë policisë aktuale. selinë. Kjo linjë do të shtrihet deri në kazermën Hacıbekir me një degë që largohet nga vendi i burgut të vjetër në të djathtë. Në raportin me shkrim thuhet se kjo rrugë është rrugë dhe raportohet se është e përshtatshme për ndërtimin e tramvajit. Fakti që kjo rrugë ishte 1909 metra e gjerë dhe 15 metra në disa vende në kushtet e vitit 6 është shumë e rëndësishme për vendosjen e linjës së Tramvajit, rrugë këto që lidhin qendrën e re të vendbanimit të Vanit, pra qytetin e vjetër dhe Bahçelerin. , të jetë jashtëzakonisht i gjerë dhe i mirëmbajtur. Gjithashtu, konsiderohet si hapi i parë që inxhinieri që ka përgatitur raportin të gjejë një trase të përshtatshme për linjën e tramvajit duke ekzaminuar tombinat në rrugë.

Është jashtëzakonisht e rëndësishme për zbatueshmërinë e këtij projekti që kjo rrugë të jetë e përshtatshme për nevojat e transportit të Vanit, distanca është e shkurtër dhe është rruga më e përshtatshme që plotëson kërkesat e transportit të qytetit. Në të njëjtën kohë, ky studim është një raport shumë i rëndësishëm për urbanizmin Van. Në kushtet e vitit 1909 në Van nuk ka kompani makinash. Qyteti është pothuajse i ndarë në dysh, qyteti i vjetër përballë kështjellës në njërën anë dhe vreshtat dhe kopshtet e sapokrijuara nga ana tjetër është rajoni Aygestan. Ka një distancë të konsiderueshme midis tyre. Midis kësaj distancë, ka një lëvizje serioze të popullsisë. Në mes të këtyre dy vendbanimeve ka 22 makina me qira, secila makinë me një kapacitet prej katër personash, dhe ata i transferojnë pasagjerët në Bağlar/Bahçeler/Aygestan, 40 km larg, duke paguar 4 lekë për person. Mesatarisht, çdo makinë bën tetë udhëtime vajtje-ardhje. Si një shënim i rëndësishëm në raport, thuhet se këto makina transportojnë 2500 persona në ditë. Por përveç kësaj, shumë njerëz udhëtojnë midis qytetit të vjetër dhe qytetit të ri në këmbë ose me transportin e tyre. Mallrat etj., transportohen në një karrocë kau. Prandaj, ka nevojë për një linjë tramvaji në Van. Ndërkohë që në kushtet e vitit 1909 u tentua për 2500 persona, popullsia e sotme e Vanit është e dukshme.

Gjithçka nuk përfundon kur vendoset tramvaji, më e rëndësishmja është nëse ka energji elektrike në linjën ku do të qarkullojë ky tramvaj, pra linja e tramvajit do të jetë elektrike dhe duhet energji elektrike që kjo linjë të funksionojë. Për këtë është bërë një hulumtim dhe është raportuar se në dy lumenj afër qytetit mund të krijohet një qendër e prodhimit të energjisë elektrike. Thuhet se Bendi Mahi, pra ujëvara Muradiye, mund të përdoret për prodhimin e energjisë elektrike. Me energjinë elektrike që do të merret nga këtu, qyteti mund të ndriçohet ndërsa tramvaji është në funksion. Në fakt, 1000 deri në 1500 shtëpi në qytet mund të abonohen menjëherë për të përfituar nga kjo energji elektrike. Paratë që do të shpenzohen për ndërtimin e tramvajit mund të merren edhe nëpërmjet këtij prodhimi të energjisë elektrike. Për më tepër, prodhimi i energjisë elektrike për tramvajin do të sjellë kostot e veta dhe kostot e funksionimit të tramvajit gjithashtu do të ulen ndjeshëm. Gjithashtu, në këtë raport thuhet se spitalet, kishat dhe xhamitë duhet të përdorin energji elektrike falas. Kështu, u zbulua domosdoshmëria e të qenit një shtet shoqëror. Nuk e dimë pse në këtë vepër nuk filloi ndërtimi për funksionimin e tramvajit në Van në vitin 1909, por të paktën ekzistenca e një tentative të tillë në Van është shumë e rëndësishme edhe sot. Është e qartë se ka një nevojë të madhe për mjete transporti të lehta hekurudhore në Van. Mendoj se është e drejta më e madhe e banorëve të Vanit që kjo punë, e nisur në vitin 1909, të japë rezultate sot. Van, një qendër e rëndësishme menjëherë pas vijës së mbrojtjes Tbilisi-Revan-Tabriz, duhet të vijë në vendin që meriton.

burimi: www.sehrivangazetesi.com