Nga 3 grupet e kompanive ndërkombëtare që kanë hyrë në tender, kompania spanjolle CAF ka paraqitur ofertën më të ulët prej 273.2 milionë euro. Siç dihet, trenat CAF përdoren ende në linjat tona të trenave me shpejtësi të lartë. Më tej pasoi Siemens AG-Siemens AŞ gjermane, me një diferencë prej afërsisht 21%, me 349.3 milionë euro.
Tenderi u mbajt nga Drejtoria e Përgjithshme e TCDD-së më 30 janar 2017, me kredinë e marrë nga Banka Islamike për Zhvillim (IDB) dhe me pjesëmarrjen e kompanive ndërkombëtare aktive në këtë fushë. Tenderi është mbajtur me metodën e negocimit dhe ofertën më të ulët e ka dhënë kompania spanjolle CAF me 3 euro në tenderin ku kanë marrë pjesë 273.257.433 grupe kompanish ndërkombëtare. Më tej pasoi Siemens AG-Siemens AŞ gjermane me 349.345.401,91 euro. Kompania e fundit është Alstom franceze dhe oferta e saj është afërsisht 362 milionë euro.
Sipas ofertës së kompanisë CAF, një komplet treni i shpejtë kushton 23,2 milionë euro, ndërsa treni i shpejtësisë së lartë Siemens rreth 2,9 euro.
Komisioni i tenderit TCDD pritet të finalizojë fillimisht procesin e vlerësimit teknik dhe më pas të vlerësojë ofertën financiare. Procesi i tenderit do të përfundojë me miratimin e Bordit Ekzekutiv të TCDD dhe Bordit të Drejtorëve të IDB.
Ofertat e bëra në tender,
Në tender janë ftuar 5 kompani.
Në këto kompani; Kërkesat ishin të kishte një licencë për të prodhuar trena me shpejtësi deri në 300 km në orë, të kishte njohuri të mjaftueshme dhe të kishte marrë më parë një punë nga TCDD. Gjithashtu është bërë e ditur se tenderi do të bëhet me negocim. Kompanitë e ftuara;
- Siemens (Gjermani)
- Alstom (Francë)
- CAF (Spanjë)
- Rotem (Korea S.)
- Bombardier (Kanada)
Ndër informacionet e marra është gjithashtu se draft-marrëveshja për kredinë prej 312 milionë eurosh, e miratuar nga Bordi Drejtues i IDB-së, i është dorëzuar për miratim Nënsekretariatit të Thesarit.
Kompania Siemens fitoi blerjen e 6 kompleteve të trenave me shpejtësi të lartë, të cilët ishin blerë më parë. e Siemens Oferta prej 244 milionë e 907 mijë e 795 eurosh përfshinte edhe punët e mirëmbajtjes dhe riparimit 7-vjeçar.
Gjithçka është e mirë, e bukur dhe e këndshme, njëfarë standardizimi është i pashmangshëm edhe këtu! Nëse preferohet një sistem nga më shumë se një prodhues, le të supozojmë se ai nuk përbën problem në fillim, pasi do të përfshihen xx vite Mirëmbajtje-Riparim (BO)-Shërbim (BOH). Pra, çfarë ndodh më pas? Le të supozojmë se periudhat e NCD kanë mbaruar dhe TCDD dëshiron të fillojë t'i ofrojë vetë këto shërbime, p.sh. sepse ato janë më të shtrenjta. Thjesht mendoni: do të ketë në mënyrë të pashmangshme një numër njësish të ndryshme, të tilla si rezerva të veçanta të pjesëve të këmbimit, staf i veçantë specialist i OB-ve, ka shumë të ngjarë njësi/-baza të ndryshme NCD, etj. Pavarësisht pretendimeve dhe opinioneve të ndryshme dhe filozofive të BO, në thelb kështu do të jetë. Ndaj është e pashmangshme që këtu të përdoret logjika dhe pikëpamjet dhe teoritë ekonomike dhe të krijohet një strategji korrekte duke menduar 5, 10, 20 vjet përpara! Duhet të jetë detyra jonë të krijojmë dhe të lëmë sisteme që janë korrekte dhe që u shkaktojnë më pak probleme fëmijëve dhe nipërve tanë. Në fund të fundit, nuk duhet të harrojmë se paratë e investuara dhe të shpenzuara janë para e të gjithë neve, taksapaguesve, ndaj ne duam apo nuk duam, jemi të GJITHË palë të interesuara në këtë. Këto janë iniciativa serioze që nuk mund të fshihen me pakuptimta dhe argumente të zbukuruara. Tani për tani, oferta më e lirë nuk do të thotë oferta më e mirë që do të na çojë përpara... Nga ana tjetër, duhet të supozojmë se një institucion serioz si TCDD ka menduar dhe planifikuar me kaq detaje.
Miq fillimisht me lejoni te them kete ka nje keqkuptim.numri i pasagjereve te kompleteve CAF dhe numri i pasagjereve te kompleteve Alstom nuk eshte i njejte.Kapaciteti mbajtes i pasagjereve te kompleteve te rekomanduara nga ALSTOM eshte pikerisht rreth 600-650 pasagjerë.Duhet ta shikoni nga ky këndvështrim.