Një deklaratë për shtyp u publikua nga kryetari i degës Türk Ulasim-Sen Sakarya, Ömür Kalkan në lidhje me zhvillimet në lidhje me Ada Express dhe Stacionin e Trenit Adapazarı.
Kryetari i Degës së Sindikatës Turke të Transportit Ömür Kalkan përdori këto deklarata në deklaratën e tij për stacionin Ada Express dhe trenin;
Ada express, shërbimet e së cilës u anuluan në vitin 2012 për shkak të punimeve të ndërtimit të rrugës YHT, nisi sërish shërbimet e saj në janar 2015, me përfundimin e pjesshëm të punimeve, si me numrin e munguar të udhëtimeve, ashtu edhe me diferencën në itinerar. Ndryshimet në gjatësinë dhe lartësinë e platformës në stacionet e ndërmjetme, nënkalime të anuluara, stacione të papërfunduara (Arifiye), planet për ta kthyer stacionin historik Haydarpaşa në hotel, ndërtimi i rrugës së linjës hekurudhore Pendik-Haydarpaşa, tenderi i së cilës u anulua, por tani ka filluar përsëri. , dhe së fundmi projekti Balıklı Gar në 2005. Sipas llogaritjeve të bëra në stacionin e trenit Adapazarı, gjendja e trenave Ada që nuk mund të hyjnë në Stacionin e Trenit Adapazarı dhe si rezultat i trenave tanë që funksionojnë me 130% frekuencë është fatkeqësisht e mjerueshme.
Më 1 maj 2013, me ligjin nr.6461, TCDD u nda në dysh dhe TCDD u nda vetëm në infrastrukturë dhe Taşımacılık A.Ş. Është bërë një organizatë që do të operojë trenat dhe duhet të fitojë, pra IDT. Prandaj, Taşımacılık A.Ş. Përpara qytetarit që hipi në tren; Ajo po bën plane për të eliminuar elementët e transferimit, për të rritur numrin e shërbimeve të trenave që hyjnë në qendrat e qyteteve dhe madje po sjell trenin me shpejtësi të lartë Stamboll-Ankara-Konia në Stacionin Adapazarı. Planet afatgjata përfshijnë ndërtimin e rrugëve që lidhin stacionin Adapazarı me linjën hekurudhore Karasu dhe zgjerimin e rrjetit hekurudhor. Edhe pse kjo situatë mund të duket kaotike për qytetarët tanë, kjo është e mundur me mundësitë e sotme teknologjike. Përveç ndërprerjes së trafikut, këto janë projekte që do të lehtësojnë ndjeshëm trafikun. Në shumë qytete evropiane, rrugët hekurudhore hyjnë në qendrat e qyteteve nga pika të shumta.
Duke qenë kështu, pse Ada Express nuk hyn në Stacionin Adapazarı? Bashkia Metropolitane Sakarya parashtron problemin e trafikut që do të ndodhë në vendkalimet në nivel!
Është fakt teknik që kompletet e përdorura në Adaray, që kryen 22 udhëtime reciproke dhe nuk pengon qarkullimin, kanë një fuqi prej 2300 kf dhe lokomotiva e përdorur në Ada express, e cila bën 4 udhëtime reciproke dhe gjoja prish qarkullimin, ka. Fuqia 6800 kf, kështu që do të kalojë më shpejt nëpër kryqëzimet e nivelit.
Për më tepër, pse nuk u kryen punë nënkalimi apo mbikalimi në një periudhë afërsisht 2012 vjeçare pas anulimit të shërbimeve të trenave në vitin 3?
Si Dega Turke e Transportit Sen Sakarya dhe së bashku me SASTOP të formuar nga Organizatat Joqeveritare Sakarya, ne kemi shprehur mendimet tona për këtë temë shumë herë. Më shumë se 12 mijë nënshkrime u mblodhën në fushatën e nënshkrimeve që përfundoi më 50 mars. Ne e dimë se qindra mijëra qytetarë të Sakarias që nuk mundën të nënshkruanin, duan që treni i ishullit të vijë në stacionin Adapazarı. Ndërsa deputetët tanë Sakarya nuk bëjnë një deklaratë për çështjen që ka të bëjë me qytetin tonë, ministri ynë i Transportit, Çështjeve Detare dhe Komunikacioneve thotë se trenat Ada duhet të nisen nga Stacioni Adapazarı! Pak ditë më vonë, ministri ynë i Mbrojtjes Kombëtare bëri një deklaratë nga Kocaeli dhe tha se trenat e ishullit do të niseshin nga Mithatpasha. Stacioni Mithatpaşa teknikisht ka mangësi si puna e inspektorëve (teknikëve të vagonëve), mungesë hidraulike për pastrimin e vagonëve, arkat, platformën, dhomat e stafit. Bashkia Metropolitane Sakarya, e cila nuk lejon që trenat të vijnë në stacionin e trenit Adapazarı, i cili ka të gjitha llojet e objekteve teknike dhe është 2,5 km larg, duke thënë se do të mbulojë shpenzimet për të korrigjuar mangësitë, nuk është gjë tjetër veçse kursim i ditës. Gjiri, Derince, Dilovası etj. Si të mos mendojnë për trafikun që do të ndodhë në Mithatpasha si pasojë e numrit të pasagjerëve që do të rritet me hapjen e stacioneve të ndërmjetme.
"Parku shumëkatësh i TCDD përballë maternitetit, zjarrfikësja e sapondërtuar, 32 shtëpi - kryqëzimi Mithatpaşa - Serdivan dhe kalimi i ri në nivel, etj." Tokat u bënë linja e shpëtimit e Bashkisë Metropolitane Sakarya për nevoja urgjente. Bashkia Metropolitane Sakarya, e cila nuk ka paguar as 1 qindarkë për borxhet e dala nga ADARAY në përputhje me protokollin e bërë me TCDD dhe Taşımacılık A.Ş., duhet të paktën të paguajë borxhin e besnikërisë dhe të lejojë trenat e ishullit të vijnë në Stacionin Adapazarı. .
Sipas mendimit tonë, problemi i vërtetë është përdorimi i tokave të Sakarya me vlerë të lartë qiraje dhe mënyra më e lehtë është përdorimi i tokave që i përkasin TCDD në dispozicion të tyre. Me pak fjalë, pjesë e tij është edhe Stacioni i Trenit Adapazarı, i cili është viktimë e bukurisë së fitimit për shkak të vendndodhjes së tij. Qira? Apo populli i mbështetur nga qindra mijëra njerëz?
Shpresojmë që çështja të vijë në rend dite gjatë vizitës së Presidentit tonë në qytetin tonë.Stacioni Ada express Adapazarı do të nisë shërbimet e tij si më parë dhe kjo situatë e kthyer në një histori gjarpërinjsh do të marrë fund dhe do të mbizotërojë arsyeja e shëndoshë. Përshëndetje të përzemërta.
Bëhu i pari që komenton