U prezantua kamionçinë kombëtare të mallrave të gjeneratës së re

Ministri i Transportit, Çështjeve Detare dhe Lidhjeve, Ahmet Arslan, tërhoqi vëmendjen për rëndësinë e pikës së arritur në sektorin hekurudhor, jo vetëm në transport, por edhe në fushën e prodhimit të lokomotivave, vagonëve të pasagjerëve, vagonëve të mallrave dhe nën-industri, dhe tha, "Është gjithashtu e rëndësishme që të kemi kaluar nga periudha e vonesave të trenave të zeza në periudhën e zhvillimit të trenave me shpejtësi të lartë." .

Ministri Arslan, Turkish Railway Machinery Industry Inc. Ata morën pjesë në programin e promovimit të "Vagonit Kombëtar të Mallrave të Gjeneratës së Re" të prodhuar nga (TÜDEMSAŞ) në objektin e prodhimit në Sivas, së bashku me Ministrin e Arsimit Kombëtar İsmet Yılmaz.

Në fjalën e tij këtu, Arslan deklaroi se duartrokiti dhe përshëndeti punonjësit e vyer të TÜDEMSAŞ me respekt dhe mirënjohje.

Arslan tha, "Sepse ishte e rëndësishme për ta të besonin" dhe vuri në dukje rëndësinë e përpjekjeve të bëra nga punonjësit e TÜDEMSAŞ për ta ngritur këtë flamur më lart, duke ditur pikën që ka arritur sektori hekurudhor i këtij vendi prej 1,5 shekujsh dhe më së shumti. më e rëndësishmja, pika e zhvillimit të TÜDEMSAŞ nga pika e saj e fillimit deri më sot. Arslan: "Kjo është arsyeja pse i falënderoj shumë." tha ai.

Arslan shprehu kënaqësinë e tij që ishte në promovimin e një projekti të tillë në Sivas, i cili e nisi luftën me ndërgjegjen për të qenë komb dhe bashkim kombëtar duke thënë "Kudo në gjeografinë e Anadollit është Sivas" në ditët më të rëndësishme të luftës për pavarësi. , kur vendi u përpoq të ndahej nga bufat.

Tani jemi një vend udhëheqës

Duke theksuar se e gjithë bota po thotë: “Tani kemi të bëjmë me një Turqi krejtësisht tjetër, e cila ka besim dhe beson në fuqinë e saj”, vazhdoi Arslan si më poshtë:

“Jo shumë kohë më parë, kur fola me bashkëbiseduesin tim, ministrin korean, pati një deklaratë që ai e bëri shumë qartë; “Ju mund të mos jeni të vetëdijshëm për këtë, por bota është qartë e vetëdijshme për përparimin që ka bërë Turqia në 15 vitet e fundit. Kjo distancë ju bën lider në rajonin tuaj. Kjo ju bën një qendër tërheqëse në zonën tuaj. Kjo është arsyeja pse ne donim të ishim bashkë me Turqinë gjatë ndërtimit të urës së Çanakkalës 1915, por kjo është e para, ne do të marrim pjesë në shumë projekte të tjera këtu së bashku me Turqinë, ne duam të prodhojmë shërbime nga kjo gjeografi në gjeografitë përreth.' Prandaj, ky është një nga treguesit më të mirë të pikës ku Turqia ka arritur. Ne jemi tani një vend lider me ekonominë e tij, me zhvillimin e tij, dhe më e rëndësishmja, gjeografinë e tij dhe mbështetjen e tij për të shtypurit dhe viktimizuarit në botë. Natyrisht, vendi lider duhet të ketë synime dhe të ecë me besim drejt këtyre synimeve. Natyrisht, duhet të ketë një Turqi që të jetë në hap me zhvillimin e botës, jo një Turqi që të ndjekë botën. Duke e ditur këtë dhe duke ndjekur këtë moto, ne jemi shumë të kënaqur që e kemi sjellë Turqinë ndër vendet më të rëndësishme në botë në pikën që kemi arritur në infrastrukturat e transportit të ministrisë për të cilën jemi përgjegjës, nuk ka rëndësi se çfarë lloji, hekurudhor, infrastrukturat e rrugëve detare, autostradave, ajrore, komunikimit dhe transportit.”

Duke tërhequr vëmendjen për rëndësinë e gjeografisë së Turqisë, Arslan tha: "Ishte shumë e rëndësishme që të integrohen të gjitha këto lloje transporti të Turqisë, e cila është një urë lidhëse midis Evropës dhe Azisë, me qendrat logjistike dhe të planifikohet një Turqi e tillë". tha.

Duke u shprehur se ata si Ministri shumë nga gjërat që i kishin planifikuar në vitin 2002 i kanë realizuar për 15 vjet, Arslan tha se kjo nuk do të mjaftojë.

Ministri Arslan nënvizoi se është një përgjegjësi shumë e rëndësishme që gjeografia e Turqisë vendos mbi supet e saj dhe tha: “Ne kemi vendosur objektiva të larta për të përmbushur këtë përgjegjësi, por themi se nuk mjafton. Shpresojmë se do ta çojmë vendin tonë në pika shumë më të mira në të gjithë sektorët, veçanërisht në sektorin hekurudhor”. tha ai.

Duke theksuar se është e rëndësishme të jesh vendi me trenin e 6-të të shpejtësisë së lartë në Evropë dhe të 8-tin në botë, Arslan tha:

“Pika në të cilën kemi arritur në sektorin hekurudhor, jo vetëm në transport, por edhe në fushën e prodhimit të lokomotivave, vagonëve të pasagjerëve, vagonëve të mallrave dhe nën-industrisë, është shumë e rëndësishme. Kjo na bën shumë të lumtur. Më e rëndësishmja, është gjithashtu e rëndësishme të kemi kaluar nga periudha e 'treni i zi vonohet' në periudhën e 'mbërrin treni me shpejtësi të lartë'. I përgëzoj të gjithë ata që kontribuan në këtë çështje. Na intereson edhe një gjë. Është e rëndësishme që vendi ynë të krijojë korridorin e mesëm më të shkurtër, më të drejtpërdrejtë dhe më pak të kushtueshëm midis Evropës dhe Azisë, veçanërisht në transportin ndërkombëtar. Ne ndërtuam Marmaray-n si plotësues të korridorit të mesëm, Baku-Tbilisi-Kars është gati të përfundojë, por ndërtimi i vetëm një korridori është vetëm nga Kapıkule. HalkalıNe thamë se nuk mjafton ardhja në Ankara nga Stambolli”.

Projekti YHT Ankara-Sivas

Arslan dha informacion në lidhje me projektin e trenit me shpejtësi të lartë që do të shërbejë midis Ankarasë dhe Sivasit.

Duke thënë se puna vazhdon në të gjithë itinerarin, Arslan tha:

“Shpresojmë se synimi ynë është ta përfundojmë në fund të vitit 2018 dhe t'i bashkojmë njerëzit e Sivasit me trenin e shpejtësisë së lartë, por ne nuk do të qëndrojmë këtu. Ne kemi nisur procesin e tenderimit për fazën e parë të linjës Sivas-Erzincan dhe do ta shtrijmë edhe në Erzincan. Ne nuk do të ndalemi me kaq dhe do ta çojmë atë në Erzurum dhe Kars, sepse Baku-Tbilisi-Kars dhe Marmaray do të ishin shumë më kuptimplotë atëherë. Ne nuk do të mjaftohemi me këtë dhe do të transportojmë trenin me shpejtësi të lartë më në jug, duke thënë Sivas-Elazığ-Malatya, sepse ndërtimi i rrjeteve hekuri do të thotë të ndërtosh hekurudha në të gjithë vendin. Përsëri, është e rëndësishme të lidhni Sivasin me Konia nëpërmjet Ankarasë. Ne do të zgjerojmë linjën e trenit të shpejtë jo vetëm në Konya, por edhe në Karaman-Mersin-Adana dhe prej andej në Gaziantep dhe Şanliurfa. Ndërtimi i pjesës së trenit të shpejtë deri në Izmir dhe Bursa vazhdon, por ata nuk janë të kënaqur me të dhe shpresojmë se do të arrijnë të gjitha pjesët e vendit nëpërmjet Afyonkarahisar në Antalia, nëpërmjet Kırıkkale në Çorum, Samsun, Erzincan në Zi. Deti dhe Trabzon nëpërmjet trenave me shpejtësi të lartë "Kur ta bëjmë këtë, atëherë do të bëhemi një vend me një rrjet të vërtetë hekurudhor."

Ministri Arslan theksoi se nuk do të mjaftojë vetëm infrastruktura dhe tha se dëshirojnë të bëhen një lojtar global në këtë sektor dhe të bëhen konkurrues në shkallë botërore.

Kemi bërë një rrugë të gjatë

Duke thënë se është e rëndësishme të zhvillohet industria vendase për këtë, Arslan vazhdoi si më poshtë:

“Ne kemi bërë një rrugë të gjatë për të zhvilluar binarët tanë, për të prodhuar automjetet tona dhe rrotat tona. Mos thuaj vetëm 'rrota'. Një sistem tjetër boge në hekurudha është sistemi që mundëson lëvizjen e rrotave. Është vërtet e rëndësishme. Kjo është arsyeja pse ne prodhuam shina për t'i përdorur në linjat tona ekzistuese në Kardemir. Kjo është arsyeja pse ne modernizuam parkun tonë të automjeteve. Ne kemi përmirësuar linjat tona konvencionale ekzistuese dhe po i bëjmë ato të elektrizuara dhe të sinjalizuara. Jemi bërë një nga vendet e rëndësishme që operon trenat me shpejtësi të lartë. Sigurisht, kjo është shumë e rëndësishme për ne. Përsëri, për të zhvilluar industrinë hekurudhore, ne prodhojmë dhe eksportojmë lidhëse hekurudhore në Erzincan. Ne krijuam një fabrikë në Adapazarı që mund të prodhojë trena me shpejtësi të lartë dhe mjete metroje. Ne gjithashtu filluam të prodhojmë shina trenash me shpejtësi të lartë në Karabük. Ne prodhojmë grupe rrotash me MKE në Kırıkkale. I jemi mirënjohës për kontributin e ministrit tonë të nderuar në këtë drejtim gjatë Ministrisë së Mbrojtjes Kombëtare. Ne themeluam fabrikën e ndërprerësve të trenave me shpejtësi të lartë në Çankırı. Në TÜLOMSAŞ në Eskişehir, kemi vite që prodhojmë dhe eksportojmë lokomotiva të gjeneratës së re. Filluam edhe prodhimin e motorrit kombëtar. Procesi i ndërtimit të një treni kombëtar me shpejtësi të lartë ishte i rëndësishëm, ne përfunduam konceptin e projektimit. Më e rëndësishmja, ishte shumë e rëndësishme që të prodhoheshin automjetet që do të ecnin në këto rrugë, të prodhoheshin materialet që do të përdoreshin në këto rrugë në nivel lokal, madje edhe të bëheshin eksportues në rajon. Për këtë arsye së bashku me hekurudhat tani po i themi botës ‘po, nuk jemi të kënaqur’”.

Ministri Arslan theksoi se Sivas, i cili prodhoi lokomotivën e parë me avull "Bozkurt" në vitin 1961, ka arritur një tjetër sukses, një tjetër krenari dhe tha: "Kjo është arsyeja pse ne urojmë përsëri TÜDEMSAŞ. Kjo nënshkrim është një nënshkrim i bërë brenda 3 viteve. Mund t'ju duken të gjata 3 vjet, por si dikush që merret me këtë biznes, mund të them lehtësisht se 3 vjet janë shumë të shkurtra në këta sektorë dhe në këtë lloj prodhimi.” tha ai.

Avantazhet e vagonit kombëtar të mallrave

Duke folur për avantazhet e vagonit kombëtar të mallrave, Arslan dha informacionin e mëposhtëm:

“Para së gjithash, aftësia për të mbajtur një kontenier me 29,5 vagona me gjatësi 2 metra në një vagon të vetëm është shumë e rëndësishme. Një veçori tjetër e rëndësishme është se është afërsisht 9,5 ton më i lehtë se vagonët e ngjashëm. Kjo do të thotë se është 26 për qind më e lehtë. Përsëri, me peshën e tij të zbrazët prej 25,5 tonësh, ai ofron mundësinë për të transportuar më shumë se 4 tonë ngarkesë në krahasim me vagonët ekuivalent në Evropë. Kjo rritje e kapacitetit mbajtës sigurisht që nënkupton një përfitim të lartë për operatorin. Për shkak të lehtësisë së tarit, do të thotë 15 për qind më shumë ngarkesë ose kosto më e ulët. Falë karrocave të tipit 3 H dhe sistemit kompakt të frenimit të prodhuar për herë të parë në vendin tonë, kostoja e mbajtjes së ngarkesave është ulur me 15 për qind. Niveli i ulët i zërit gjatë udhëtimit është gjithashtu larg zhurmës, që është një tjetër avantazh i vagonëve tanë të mallrave në drejtim të menaxhimit. Kostoja e prodhimit të një vagoni kombëtar mallrash të gjeneratës së re, i cili mund të funksionojë si dy vagona, është 15 për qind më i ulët. Sigurisht, kjo do të thotë gjithashtu se kostot e mirëmbajtjes afatgjatë janë të ulëta. Ne synojmë të fillojmë prodhimin masiv të vagonit të prodhuar si prototip në një kohë të shkurtër dhe shpresojmë që ta eksportojmë prej andej. Miqtë që punojnë në TÜDEMSAŞ kanë një thënie, ata thanë: 'Ne e kemi sjellë në këtë fazë në 3 vjet, e kemi sjellë në fazën e prodhimit, por pika që kemi arritur nuk mjafton. Këtë vit do të prodhojmë 150 njësi dhe do t'i ofrojmë si për tregun vendas ashtu edhe për eksport.' “Ne u themi miqve tanë se numri 150 është i rëndësishëm, numri 150 është i madh, por le të themi këtu se kjo është e pamjaftueshme duke pasur parasysh objektivat e Sivas, objektivat e TÜDEMSAŞ dhe objektivat e vendit tonë.”

Pas fjalimeve, drejtori i përgjithshëm i TÜDEMSAŞ, Yıldıray Koçarslan, i dha një pllakë mirënjohjeje ministrave Arslan dhe Yılmaz.

Më vonë, Arslan dhe Yılmaz prenë shiritin përpara Vagonit Kombëtar të Mallrave të Gjeneratës së Re dhe bënë inspektime.