Epoka e trafikut dhe sinjalizimit inteligjent me 1250 kamera në Bursa: Në takimin 'Bursa Speaks' me temën 'Transporti alternativ në Bursa' organizuar nga Këshilli Bashkiak i Bursës, ekspertët theksuan rëndësinë e lidhjes së transportit.
Kësaj radhe, tema e 'Transportit Alternativ në Bursa' u diskutua në mbledhjen 'Bursa Speaks' të Këshillit Bashkiak të Bursës. Institucione, organizata joqeveritare dhe qytetarë nga Bursa treguan interes për programin e mbajtur në Sallën Presidenciale të Qendrës Kulturore të Kongreseve Atatürk (Merinos AKKM). Kryetari i Këshillit Bashkiak të Bursës, Hasan Çepni, i cili mbajti fjalën e hapjes së programit, i cili filloi me një moment heshtje dhe leximin e Himnit Kombëtar, tha se në Bursa është diskutuar për transportin, që është çështja më e rëndësishme e qytetit. Flet programi i mbledhjes së asamblesë së përgjithshme të 81-të me rend dite. Duke kujtuar se i kushtojnë vëmendje çdo çështjeje që shqetëson qytetin, Çepni u shpreh se dëshirojnë që opinioni të shprehë mendimet e tij dhe të jetë i vetëdijshëm për punën e bërë dhe për zgjidhjet e propozuara. Çepni tha, “Ne jemi duke diskutuar të gjitha aspektet e çështjes së transportit në takim. Ne do t'i mbledhim rezultatet nga këtu dhe do t'i ndajmë ato si me publikun ashtu edhe me Këshillin Metropolitane. Zgjidhja në transport nuk është e njëanshme. Natyrisht, menaxherët tanë do të zhvillojnë propozime të reja zgjidhjesh, do të hapin rrugë të reja, arterie të reja dhe do të ndërtojnë ndërkëmbime të reja, por edhe njerëzit tanë duhet të kontribuojnë në këtë proces. “Ne duhet të përqafojmë përdorimin e transportit publik, problemin e parkimit dhe të respektojmë rregullat e trafikut”, tha ai.
“Ne nuk e zvogëlojmë numrin e korsive në rrugën e Stambollit”
Pjesa e sesionit të programit u moderua nga kryetari i Këshillit Bashkiak të Bursës, Hasan Çepni. Këshilltari i Kryetarit të Bashkisë Metropolitane Taha Aydın shpjegoi se problemi i trafikut nuk mund të zgjidhet me transport individual dhe se duhet kuptuar rëndësia e transportit publik. Duke u shprehur se ata u përballën me një oligarki burokratike gjatë zgjidhjes së problemit të trafikut, Aydin ndau punët që lidhen me trafikun që Bashkia Metropolitane ka përfunduar, ka bërë dhe do të vazhdojë të bëjë. Ai shpjegoi se në botë ekziston një treg i sistemit hekurudhor prej 1.8 trilion dollarësh, prandaj ata hynë në sistemin hekurudhor, duke kursyer 50 për qind dhe duke krijuar teknologjinë. Ai tha se tani në çdo shtëpi ka 2 ose 3 vetura dhe se rritja e automjeteve është më e madhe se rritja e popullsisë. Duke thënë se si Bashki Metropolitane po përpiqen të thjeshtojnë jetën në çdo aspekt, Aydin tha, Dr. Brenner dha informacion rreth studimit të tij. Aydın tha, “80 për qind e njerëzve në Bursa, nga këmbësorët te shoferët, ankohen për trafikun. Ne duhet të zgjidhim transportin. Ne gjithmonë i shtyjmë kushtet. Linja T1 ka përfunduar. Puna vazhdon në linjën T2. Po punojmë edhe për linjat e reja të tramvajit. Kemi punë serioze inxhinierike për të ulur intervalin e lundrimit në 2 minuta e gjysmë. Ne jemi duke zhvilluar plane për ndërtimin e linjave të metrosë nëntokësore. Përveç kësaj, ne po zhvillojmë tunele nëntokësore për automjetet. Ne e dimë se zgjidhja është në sistemin hekurudhor. Ndërsa një automjet me rrota gome konsumon 6 njësi energji për person, një njësi konsumohet në transportin elektrik. "Kjo do të thotë se ajo paguan vetë 6 herë më shpejt," tha ai.
Duke dhënë informacion për linjat ekzistuese, Aydın tha se ekziston një projekt i sistemit hekurudhor midis universitetit dhe Görükle, dhe se projekti 'Emek to Balat' po përgatitet për trenin me shpejtësi të lartë. Ai bëri të ditur se janë duke punuar edhe për projektin e tramvajit që do të kalojë mes dy metrove në bulevardin FSM. Duke ndarë shembuj nga stacionet në linjën T2, Aydın iu përgjigj gjithashtu thashethemeve se rruga e Stambollit do të reduktohet në dy korsi. Aydin tha: “Në projekte dhe në fotografi, rrugët tashmë janë 3 korsi dhe është shtuar numri i kryqëzimeve. Është shtuar numri i vendkalimeve për këmbësorë. Ne e rritëm numrin e mbikalimeve në 11. Ne e rritëm numrin e kryqëzimeve në 5. Do të udhëtoni pa u ndalur në semafor. Pse nuk bëhet nën tokë? Pyetjet po vijnë: Në të gjitha raportet e përgatitura deri më tani janë përmendur tramvajet. Ne po përpiqemi të formësojmë qytetin brenda kornizës së këtij raporti. Vitin 2017 e kemi shpallur si vit transporti. Për shkak të këtyre shqetësimeve, ne po përpiqemi të zgjidhim transportin. Për të zgjedhur metronë duhet të ketë 25 mijë pasagjerë në një drejtim. Linja e metrosë kushton 2 milionë euro për kilometër, në krahasim me linjën e tramvajit mbi tokë 13 milionë euro. Këtë po e bëjmë për 2 milionë euro. Nuk po e ulim numrin e korsive. Edhe ne do të donim ta merrnim nën tokë, por nuk mund t'i varrosim kot paratë e popullit. "Do të ketë një maksimum prej 2030 pasagjerësh në atë rrugë deri në vitin 9800."
Duke shpjeguar se sistemi hekurudhor nëntokësor është i nevojshëm në Yıldırım, pavarësisht kostos së tij, Aydin tha se projekti do të mbështetet nga qeveria dhe se gërmimi i parë do të bëhet pas tenderit. Duke thënë se për sistemin hekurudhor u blenë 12 vagonë të rinj të tramvajit të brendshëm me dy kabina dhe se 450 milionë TL mbetën në xhepin e Turqisë, Aydin dha informacion edhe për punimet e rrugëve urbane dhe kryqëzimeve.
“Transporti duhet të preferohet”
Presidenti i TURSİD dhe OİDER, Levent Fidansoy, deklaroi se transporti është një nga sektorët bazë dhe se transporti do të fillojë nga planifikimi i qytetit. Duke deklaruar se aktualisht ka një kohë transferimi 90 minuta në Bursa, por shkalla e përdorimit të transfertave është rreth 15 për qind, Fidansoy tha se ata, si Burulaş, mbështesin përdorimin e biçikletave dhe se biçikletat pranohen në metro jashtë orëve të pikut. Fidansoy, i cili dëshiron që në vendet e zhvilluara, makinat të përdoren vetëm në fundjavë ose në situata të detyrueshme dhe që transporti lidhës duhet të preferohet në Bursa, e cila ka një popullsi prej mbi 2 milionë banorësh, tha: “Nuk mund të lidhni as qindra mijëra lagjet në Bursa një nga një. Aktualisht kemi mbi 210 linja autobusësh. Kur e ndajmë me numrin e autobusëve, duhet të jenë rreth 100 linja autobusësh. Kur nuk është kështu, koha e udhëtimit bëhet më e gjatë. Udhëtojmë për 60 minuta. Zakonisht duhet të jetë nga 5 deri në 30 minuta. Rrugët po ndërtohen në vendin tonë dhe në qytete, por në shumicën e tyre përdoret një korsi si parking. Nevoja për parkim duhet të plotësohet me metoda të ndryshme. Kur ka një parking me shirita, trafiku ngadalësohet. Nuk është e mundur të shkosh nga një vend në tjetrin në qytetet metropolitane me një automjet të vetëm. Të gjithë në vendin tonë duan të bëjnë një ndalesë para shtëpisë së tyre. Ne duhet ta lëmë këtë të shkojë. Është normale të ecësh 500-600 metra deri në një mjet transporti publik. Me përmirësimin e trafikut, mjetet e transportit publik do të mund të mbërrijnë në ndalesat e tyre në kohë. “Ne gjithashtu mund të reduktojmë ndotjen e mjedisit me metro dhe tramvaj”, tha ai.
Duke shpjeguar se shkalla e mbulimit të kostos së transportit është 40 për qind në Turqi, krahasuar me 30 për qind në Amerikë dhe 100 për qind në Evropë, Fidansoy tha se kjo logjikë duhet të eliminohet gradualisht.
“Projektet e transformimit urban duhet t’i shtohen patjetër korsitë e biçikletave”
Erdem Saker, një nga ish-kryetarët e Bashkisë Metropolitane të Bursës, deklaroi se ishte i nderuar të merrte pjesë në mbledhjen e Këshillit Bashkiak të Bursës, të cilin ai kontribuoi në ngritjen e tij. Duke shpjeguar se këshillat e qytetit janë një arterie e rëndësishme e demokracisë, Saker kujtoi se njerëzimi po përballet me katastrofën e ekzistencës dhe zhdukjes, dhe arsyeja për këtë është ngrohja globale dhe ndryshimet klimatike. Ai deklaroi se kjo ishte shkaktuar nga gazi i dioksidit të karbonit të lëshuar në atmosferë dhe se gazet e dioksidit të karbonit pompoheshin në atmosferë nga sistemet e energjisë dhe transportit. Duke shpjeguar se duhet të zhvillojmë një model të ri në transport, Saker tha: “Nuk duhet të përdorim sa më shumë mjete private. Biçikleta është tashmë një mjet shumë aktiv transporti në qytetet botërore. Në qytete, shtigjet e biçikletave duhet të projektohen njësoj si rrugët e tjera të automjeteve. Unë rekomandoj veçanërisht sistemin e transferimit. Njerëzit duhet të jenë në gjendje të kalojnë falas nga një mjet transporti publik në tjetrin brenda një periudhe të caktuar kohore. Kështu, njerëzit duhet të inkurajohen nga sistemi i transfertave. Natyrisht, nuk duhet të presim të gjitha zbatimet nga administrata e qytetit. Si qytetarë, edhe ne duhet të kemi një sy në këtë çështje. Preferoj gjithashtu transportin lidhës dhe mund të arrij ku të dua duke shijuar qytetin. Të gjithë duhet ta bëjnë këtë. Ne duhet t'i bëjmë të sigurta shtigjet e biçikletave. Projekteve të transformimit urban duhet t’i shtohen patjetër korsitë e biçikletave”, tha ai.
“Ndërsa popullsia u rrit me 7 për qind, numri i automjeteve u rrit me rreth 30 për qind.
Zëvendës shefi i policisë Önder Dülger tha se policia është një tërësi me institucionet dhe qytetarët e tjerë, se është në kontakt të vazhdueshëm nga mëngjesi deri në mbrëmje dhe se qytetarët më së shumti komunikojnë me policinë. Duke dhënë informacione për ngritjen dhe metodat e punës së Departamentit të Policisë dhe degës së trafikut, si dhe zonat për të cilat ata janë përgjegjës, Dülger shpjegoi se çështja e trafikut mund të zgjidhet duke krijuar ndërgjegjësim në trafik dhe disiplinë në trafik. Dülger tha se çdo ditë në drejtim të Ankarasë në Bursa kalojnë rreth 40 mijë automjete, në drejtim të Stambollit rreth 55 mijë automjete dhe në drejtim të Izmirit rreth 73 mijë automjete dhe tha: “Është përgjegjësia jonë të inspektojmë të gjitha këto. Popullsia jonë, e cila në vitin 2012 ishte 2 milionë e 680 mijë, sot ka arritur në 2 milionë e 900 mijë. Numri i automjeteve u rrit nga 600 mijë në 750 mijë. Numri i shoferëve u rrit nga 850 mijë në një milion. Ndërsa popullsia u rrit me 7 për qind, numri i automjeteve u rrit me rreth 30 për qind. Me rritjen e popullsisë dhe numrit të automjeteve, ka më shumë aksidente trafiku me të vdekur dhe të lënduar. Aksidentet më fatale ndodhin ndërmjet orës 00 dhe 03 të natës, kur shpejtësia është më e lartë dhe mbikëqyrja është më e vogël. Aksidentet më të lënduar ndodhin ndërmjet orës 15 dhe 18. Rritje të aksidenteve ka sidomos në muajt qershor, korrik dhe gusht. Të gjithë mendojnë se ka më shumë aksidente në dimër. Megjithatë qytetarët udhëtojnë më me kujdes në mot me shi dhe borë. Shohim që në Bursa janë gjobitur rreth 500 mijë persona. “Pothuajse një në dy automjete është gjobitur”, tha ai.
Duke dhënë informacion për sistemet e kontrollit, Dülger deklaroi se është një projekt i ri i zhvilluar nga Bashkia Metropolitane dhe Departamenti i Policisë së Provincës, do të vendosen 1250 kamera të reja në pika të ndryshme të qytetit tonë dhe do të kryhet inspektimi elektronik si në aspektin e rendi dhe trafiku publik.
Bëhu i pari që komenton