Rruga e trenit me shpejtësi të lartë Sel dhe Sapanca

Oya Arapoğlu, Përfaqësuesja e Sakaryas e Dhomës së Planifikuesve të Qytetit, tërhoqi vëmendjen për përmbytjet që ndodhën pas shiut të madh javën e kaluar. Arapoğlu tha: "Kjo na ka treguar edhe një herë se investimet publike duhet të bëhen në mënyrë korrekte dhe në vend."

Duke argumentuar se kalimi i rrugës së trenit me shpejtësi të lartë në Sapanca, i cili është ende në fazën e projektit, duhet të shqyrtohet edhe një herë, Arapoğlu dha këto deklarata në deklaratën e tij për shtyp:

Përmbytjet e ujit që ndodhën për shkak të reshjeve të dendura që përjetuam javën e kaluar na treguan edhe një herë se investimet publike duhet të bëhen në mënyrë korrekte dhe në vend.

Liqeni i Sapançës, përveçse një burim i rëndësishëm i ujit të pijshëm, ka shumë burime ujore mbitokësore dhe nëntokësore që ushqejnë liqenin.Gjithashtu, niveli i ujit nëntokësor është 1.5-2m dhe është shumë afër tokës.Prandaj lartësia e bodrumit është lënë në çdo ndërtesë. Duke qenë se treni me shpejtësi të lartë do të lëvizë nga niveli i tokës në Sapanca, ai kryqëzohet me elementë natyrorë si Përroi i Keçit dhe Përroi i Sarpit, si dhe kryqëzon shumë rrugë të rëndësishme, përfshirë autostradën TEM.

Duke qenë se të dy anët e hekurudhës së shpejtësisë së lartë do të mbyllen me elementë mbrojtës, është 3 km nga nënkalimi i xhandarmërisë deri në vendndodhjen Kuruçeşme. Përgjatë tij do të formohet një vijë kufizuese që ndan rajonin, për të siguruar vazhdimësinë e rrugëve të rëndësishme që ajo pret, 5 m në 400 pika të ndryshme. e gjatë dhe 10 m. Do të ndërtohen mbikalime në lartësi, gjë që do të shkaktojë ndotje vizuale dhe estetike në Sapancë.

Përveç dëmeve që do t'i shkaktojë Sapanca shtegu i trenit të shpejtë, është e qartë se edhe "Rruga e Trenit të Shpejtë" do të dëmtohet në të ardhmen nga një tërmet apo përmbytje e mundshme, me përzgjedhja e gabuar e vendndodhjes dhe përcaktimi i gabuar i rrugës së linjës.
Domethënë; Projekti, i cili ka informacionin e lartësisë së Projektit të Trenit me Shpejtësi të Lartë, i cili thuhet se shkon nga niveli i tokës, nuk është arritur ende në asnjë institucion, përfshirë bashkinë Sapanca. Përroi i Keçit 2x3m. Pasi e mbyllet me tuba betoni, kalon nën autostradën TEM, duke zbritur nën nivelin e tokës dhe prej andej futet në tunel nga shtrati Sarp Dere.

Megjithatë, pjesa më e madhe e vërshimeve të përrenjve që ndodhin gjatë reshjeve të dendura që përjetojmë janë për faktin se elementët e artit si kanalet, urat, mbikalimet etj., të ndërtuara në këtë mënyrë mbi përrua, nuk janë ndërtuar në lartësi të mjaftueshme. dhe shtretërit e përrenjve janë zhvendosur ose mbyllur.

Kur e shqyrtojmë teknikisht, të paktën 1m. Treni me shpejtësi të lartë, i cili duhet të ecë nga një lartësi prej 300 m. Si do të kalojë nën autostradën TEM në të ardhmen? 10 m. qe hekurudha e shpejte te kaloje nen autostraden TEM. Kërkohet lartësia Në këtë rast 1m nga Përroi i Keçit si opsion i parë. Nëse rruga në ngjitje do të shkojë nga e njëjta lartësi, autostrada TEM do të duhet të ngrihet. Si opsion i dytë, Rruga e Trenit me Shpejtësi të Lartë do të shkojë nën autostradën TEM dhe toka do të zbresë në nivelin minus. Në këtë rajon, niveli i ujërave nëntokësore është 1.5-2 m. rreth.Së paku 4-5m. Si do të kalojë përmes kësaj zone linja e trenit me shpejtësi të lartë, e cila duhet të zbresë në kuotën minus.

Përmbytja e linjave të metrosë dhe hekurudhave në Stamboll javën e kaluar do të shkaktojë edhe fatin e Rrugës së Trenit të Shpejtë në një shi të mundshëm të dendur. Treguesi më i mirë për këtë është situata e rajoneve ku shpejtësia e lartë Gjurma e trenit kalon si pasojë e shiut të dendur që përjetuam në shtator 2015. Si pasojë e tejmbushjes së përroit të Sarpit, i përmirësuar nga DSI, dhe konkretizimit të maleve, ujërat sipërfaqësore të grumbulluara në këtë zonë, duke e bërë këtë zonë Zonë Grumbullimi Ujërash Fotot e bëra një ditë pas shiut janë dëshmia më e madhe për këtë.
Në rast se treni me shpejtësi të lartë shkon nën nivelin e tokës, linja e kanalizimit që përdoret nga një pjesë e konsiderueshme e Sapanca është 2-3 m. Nëse linjat e kanalizimeve vendosen nën hekurudhën me shpejtësi të lartë, niveli i liqenit nuk do të kursehet dhe do të shfaqen probleme të tjera.

Ministri ynë i Pyjeve dhe Çështjeve të Ujërave Prof.Dr. Prof. Dr. Veysel EROĞLU në konferencën për shtyp të mbajtur për shkak të reshjeve të dendura, "Opinioni i konformitetit duhet të merret nga DSI para se të ndërtohen urat dhe kanalet. Dr. Eroğlu tha: “Seksionet e përrenjve nuk duhet të ngushtohen me ndërtimin në vendbanime, të mos ndërtohen ndërtesa në shtretërit e përrenjve, të mos ndërtohen kanale apo ura kundër shtratit të përroit pa leje, parkingje, banesa etj. ., duke mbyllur majën e shtratit të përroit. nuk duhet të ndërtohen struktura, pra të mos ulet kapaciteti i përroit nga operacione të tilla”.

Synimi i trenit të shpejtësisë së lartë, i cili synon vetëm të kapërcejë sa më shpejt udhëtimin midis Stambollit dhe Ankarasë, janë veçoritë natyrore nëntokësore dhe mbitokësore të Sapançës, përmbytjet, tërmetet etj. Duke pasur parasysh situatat e fatkeqësive, është e nevojshme të rishikohet përcaktimi i itinerarit me një politikë pjesëmarrëse duke koordinuar dhe konsultuar me institucionet përkatëse.

Është i nevojshëm rivlerësimi i itinerarit të trenit me shpejtësi të lartë sipas të dhënave shkencore dhe teknike, siç kemi dëshmuar në investimet publike, në itinerarin e autostradës së tretë dhe në itinerarin e hekurudhës Karasu, në mënyrë që të mos ketë regresione në fazën e zbatimit pas. procesi i shpronësimit, për faktin se nuk ka pasoja të pariparueshme në të ardhmen dhe parimi i interesit publik përdoret drejt dhe në mënyrë të duhur.

Në foto situata e ndodhur si pasojë e reshjeve të përjetuara në vitin 2015 në vendet ku kalon linja e trenit të shpejtë.Një rrugë e hapur për të gjitha llojet e fatkeqësive dhe dëmtimeve të Sapancës në të ardhmen.