Ndërsa rinovimi i autobusëve publikë ishte në rendin e ditës në Sivas, kryetari i Degës së MÜSİAD Sivas, avokati Mustafa Coşkun sugjeroi edhe një herë një linjë tramvaji në qytet si një zgjidhje tjetër për transportin. Duke vënë në dukje se sistemi hekurudhor dhe tramvaji rrugor duhet të përfshihen në axhendën e Sivas si një opsion serioz, Coşkun tha: "Ata që kundërshtojnë transportin me tramvaj pyesin 'A ka rrugë për tramvaj në Sivas?' Sugjerimi ynë për Sivas është tramvaji i rrugës. Duke qenë se nuk kërkon rrugë të dedikuar dhe mjetet me goma do të përdorin të njëjtën rrugë, nuk do të ketë probleme. Të gjitha rrugët tona kryesore janë të përshtatshme për tramvaje. Ne përdorim si shembull tramvajin e krimbit të mëndafshit, i cili prodhohet në vend në Bursa dhe udhëton me goma në rrugë të ngushta në qendrën historike të qytetit”, tha ai.
Në diskutimin për rinovimin e autobusëve publik mori pjesë edhe kryetari i Degës MÜSİAD Sivas, avokati Mustafa Coşkun, duke propozuar si një zgjidhje tjetër linjën e tramvajit drejt qytetit. Për këtë çështje, Coşkun tha: “Rreth dhjetë vjet më parë u hoqën mikrobusët dhe u rinovuan autobusët. Sot autobusët që përdoren në transportin publik filluan t'i shërbejnë popullit tonë në rrugë, në këtë periudhë tramvajet filluan të preferohen si mjet transporti publik në shumë qytete tona. Megjithatë, në Sivas, administratorët tanë vendas deklaruan se ishte herët për tramvaj dhe se kostot e funksionimit nuk mund të mbuloheshin për shkak të popullsisë së ulët të qytetit dhe këtë mbrojtje e bënin gjithmonë në mbledhjet e mbajtura.”
Coşkun tha se disa thonë se “Sivas është i vogël, nuk do të jetë produktiv” dhe tha: “I ftoj menaxherët tanë të vizitojnë dhe vëzhgojnë Gjermaninë, Francën dhe vendet e tjera evropiane, të cilat jam i sigurt se i kanë vizituar, për këtë qëllim. Pothuajse në çdo qytet në Evropë, transporti publik urban sigurohet kryesisht me tramvaje dhe metro. Tramvajet qarkullojnë në rrugët e qyteteve me 150-200 mijë banorë për gati një shekull, duke u shërbyer njerëzve në të gjitha rrugët kryesore. Në vendin tonë, veçanërisht në Stamboll, në fund të shekullit të 19-të, transporti filloi të sigurohej me tramvaj, por ai nuk u vazhdua dhe pjesa më e madhe e binarëve u çmontuan me kalimin e kohës. Arsyeja për këtë është treguar se udhëtimi me autobusë me goma do të jetë më komod. Megjithatë, me kalimin e kohës, kjo pikëpamje u zbulua se ishte e gabuar. Vendi ynë, i cili ndërtoi metronë e dytë në botë, filloi të kuptojë sërish rëndësinë e transportit hekurudhor dhe të sistemeve hekurudhore pas një pauze të gjatë, gati 80-vjeçare. “Me përfshirjen e Sivas në projektin e trenit të shpejtësisë së lartë, ne kemi mundësinë dhe mundësinë për të vlerësuar transportin urban si pjesë e këtij projekti”, tha ai.
PROJEKTET ISHIN RAFT
Duke vënë në dukje se në vitet e kaluara, Universiteti Cumhuriyet kishte projekt-projekte në lidhje me linjën e tramvajit dhe kostot ishin llogaritur, Coşkun tha: “Megjithatë, kur autoritetet nuk treguan interes për këtë çështje, dosja u la në sirtar. Çështja e transportit me tramvaj nuk është marrë seriozisht nga administratorët lokalë dhe organizatat profesionale në qytetin tonë dhe OJQ të tjera përveç MÜSİAD, dhe nuk është vlerësuar apo diskutuar në dritën e të dhënave shkencore. Sot po diskutohet dhe votohet për rinovimin e autobusëve publikë. Si një alternativë tjetër, sistemet e tramvajit dhe hekurudhave as që sillen në axhendë dhe as nuk diskutohen. Nëse preferohet tramvaji, ne mund të bashkojmë tregtarët tanë, të cilët janë operatorë publikë të autobusëve, për të blerë vagona tramvaj dhe për t'i bërë ata të marrin pjesë në operim. Në këtë mënyrë, ne mund t'i shpëtojmë bashkëqytetarët tanë që kanë autobusë publikë nga telashet me të cilat do të përballen në të ardhmen kur zgjedhin tramvajet. Nëse ky model biznesi zbatohet, kostoja e investimit do të ulet dhe askush nuk do të viktimizohet. “Nëse propozimi ynë nuk pranohet dhe ruhet situata aktuale në vend që të insistohet për transport me autobus dhe zgjedhja e një transporti më komod në këtë periudhë kur autobusët kanë përfunduar jetën e tyre të dobishme, çështja do të jetë jashtë rendit të ditës për të paktën 15-20. vjet."
SISTEMI HEKURUDOR DHE TRAMAMI I RRUGËS DUHET TË VEN NË RENDIN E DITËS
Duke deklaruar se sistemi hekurudhor dhe tramvaji rrugor duhet të përfshihen në axhendën e Sivas si një opsion serioz, Coşkun tha, “Duhet të vendosen binarët duke filluar nga stacioni YHT deri në qendër të qytetit dhe lidhja Stacion - Universitet - Sheshi Cumhuriyet duhet të jetë zbatohet si faza e parë. Gradualisht, transporti me tramvaj duhet të sigurohet në të gjitha rrugët kryesore. Nga ana tjetër, autobusët duhet të ofrojnë shërbime lidhëse me lagjet e tjera, duke filluar nga stacionet e fundit që mund të arrijë tramvaji. Ata që kundërshtojnë transportin me tramvaj pyesin: "A ka rrugë për tramvaj në Sivas?" " ata pyesin. Sugjerimi ynë për Sivas është tramvaji i rrugës. Duke qenë se nuk kërkon rrugë të dedikuar dhe mjetet me goma do të përdorin të njëjtën rrugë, nuk do të ketë probleme. Të gjitha rrugët tona kryesore janë të përshtatshme për tramvaje. Ne përdorim si shembull tramvajin e krimbit të mëndafshit, i cili prodhohet në vend në Bursa dhe udhëton me goma në rrugë të ngushta në qendrën historike të qytetit.
MUND TË BËHEN POROSI VEÇANTA
Duke thënë se fabrika në fjalë mund të porositet duke pasur një dizajn të veçantë për Sivas, Coşkun tha, “Ne mund t'i japim edhe një emër specifik për Sivas. Ne e ekzaminuam këtë tramvaj me miqtë tanë në panairin MÜSİAD vitin e kaluar dhe na pëlqeu shumë. Disa njerëz që nuk e shqyrtojnë nga afër këtë çështje, e kundërshtojnë tramvajin nga paragjykimi. U bëjmë thirrje të gjithë qytetarëve dhe administratorëve tanë që ta shqyrtojnë çështjen në detaje. Tramvaji do të lehtësojë transportin urban, do të reduktojë ndotjen e ajrit dhe do ta bëjë transportin komod. Duke qenë se tramvaji do të lëvizë në bordurë, askush nuk do të mund të parkojë automjetin e tij përgjatë rrugës, kështu tregtarët tanë do të lehtësohen dhe problemi i parkimit të paligjshëm do të zgjidhet automatikisht. Duke qenë se automjetet nuk mund të parkohen në rrugët përgjatë linjës së tramvajit, majtas dhe djathtas, parkingjet që do të ndërtohen me rregullime të reja katrore do të plotësojnë këtë nevojë dhe do të përdoren në mënyrë të detyrueshme dhe qyteti do të ketë një pamje të rregullt dhe qarkullim të rrjedhshëm. Gjithashtu, krahasuar me autobusët, udhëtimi me tramvaj do të preferohet nga më shumë persona dhe numri i personave që përdorin vetura private në qendër të qytetit do të ulet. Me pak fjalë, nuk do të ketë ndotje mjedisore, trafiku do të jetë i rregullt, Sivas do të relaksohet dhe do të ngjitet në klasë.”
PROJEKTIN DUHET TA ZBATOJË MINISTRIA E TRANSPORTIT
Duke vënë në dukje se një problem tjetër në lidhje me tramvajin është se kush do të mbulojë kostot, Coşkun tha: “Ne argumentojmë që Ministria e Transportit duhet të ndërtojë sistemin hekurudhor si pjesë e projektit YHT, si në shumë qytete. Sepse pasagjerët që zbresin në stacionin YHT do të jenë në gjendje të arrijnë lehtësisht në qendrën e qytetit dhe në lagjet, gjë që do të bëjë që YHT të jetë më i preferuar. Ne besojmë se nëse bëhet një përgatitje e mirë e projektit për këtë çështje, zëvendësi ynë i Sivasit, Kryetari i Komisionit M. Habib Soluk Beu do të bëjë përpjekje për të përfunduar punën. Për këtë fillimisht duhet të përcaktohet traseja dhe të përgatitet një projekt projekt dhe me mbështetjen e zotit Habib të binden zyrtarët e Ministrisë së Transporteve. Kështu, një problem i rëndësishëm do të zgjidhet pa i ngarkuar asnjë barrë Bashkisë sonë. Nëse besojmë në projekt, ne mund ta mbrojmë atë. "Ne mund ta bëjmë këtë nëse i bindim zyrtarët tanë. Për sa kohë që ne punojmë sinqerisht së bashku për Sivas."
burimi: http://www.sivasmemleket.com
Bëhu i pari që komenton