Ka përfunduar 'Raporti Përfundimtar' i Masterplanit të Transportit të Eskişehirit (EUAP), i cili u përgatit nga Bashkia Metropolitane e Eskişehirit nga Universiteti Teknik i Stambollit (İTÜ) dhe Universiteti Eskişehir Osmangazi (ESOGÜ) dhe mbulon vitet 2015-2035. Raporti iu prezantua publikut në një seminar në të cilin ishin të ftuar përfaqësues të institucioneve dhe organizatave përkatëse.
Lektor i Universitetit Teknik të Stambollit (ITU) Assoc. Dr. Onur Tezcan tha, "Masterplani i Transportit të Eskişehirit përfshin gjetje dhe sugjerime në lidhje me linjat e reja të transportit publik, rregulloret ekzistuese të sistemit të transportit publik të autostradave, ndryshimin e rrjetit rrugor dhe projektet e pedonalizimit."
Në seminarin e mbajtur në Sallën e Kuqe të Qendrës Kulturore Taşbaşı, Prof. Asoc. nga ITU në lidhje me versionin përfundimtar të Master Planit të Transportit në Eskişehir (EUAP) që mbulon vitet 2015-2035. Dr. Kemal Selçuk Öğüt dhe Assoc. Dr. Onur Tezcan bëri një prezantim. Duke mbajtur fjalimin para hapjes së seminarit, Zëvendës Sekretari i Përgjithshëm i Komunës Metropolitane Eskişehir Mustafa Ünal dhe nënkryetari i Bashkisë Metropolitane Hüseyin Erdemir falënderuan ITU, ESOGÜ, njësitë përkatëse të Bashkisë Metropolitane dhe OJQ-të dhe institucionet përkatëse që kontribuan në raporti.
Duke bërë një prezantim në seminar, Lektori i ITU-së Ass. Dr. Kemal Selçuk Öğüt dha informacione rreth studimeve të kryera në periudhën afatshkurtër dhe afatmesme. Duke thënë se ata i kanë mbledhur studimet në tre tituj kryesorë, Öğüt tha: “I pari është studimi për rrugët dhe kryqëzimet, i dyti është për transportin me biçikleta dhe i treti është për transportin e këmbësorëve. Përsa i përket rrugëve dhe kryqëzimeve, studimet e regjistrimit u kryen nga ESOGÜ në 3 kryqëzime në rrethet Odunpazarı dhe Tepebaşı dhe 150 kryqëzime në rrethe të tjera. “Kemi punuar në rregulloret fizike, rregulloret e biznesit dhe ndalesat këtu”, tha ai.
Lidhur me parkimin, Öğüt tha: “Ne vendosëm parkimin buzë rrugës në xhepat e parkimit. Në rrugët Mustafa Kemal Atatürk, Süleyman Çakır dhe Ziya Paşa nuk duhet të ketë patjetër parkim. Kur ndajmë xhepa parkimi këtu, nuk kemi mundësi të zgjerojmë rrugët. Është e pamundur të ngushtohen trotuaret sepse trotuaret janë shumë të ngushta. “Në këto tri rrugë duhet të ndalohet parkimi”, tha ai.
Duke thënë se ata kryen një anketë për shtigjet e biçikletave dhe morën parasysh se ku donin të shkonin njerëzit me biçikletë, Öğüt tha: “Në studimin tonë, ne synuam të kombinonim shtigjet ekzistuese të biçikletave. “Ne krijuam një rrjet shtegu biçikletash,” tha ai.
Duke deklaruar se kanë planifikuar që zonat të pedonalizohen në dy faza, Öğüt tha: “Ajo që mund të thuhet për transportin e këmbësorëve është se trotuaret ekzistuese të këmbësorëve duhet të përdoren vetëm për këmbësorët. Megjithatë, shihet se trotuaret e këmbësorëve janë zënë nga tregtarët në shumë rrugë dhe rrugë në Eskişehir. Në këtë rast, këmbësorët detyrohen të ecin në rrugë. Është thelbësore që trotuaret të vihen në dispozicion të këmbësorëve sa më shumë që të jetë e mundur, me mbikëqyrje të rreptë. Pasi u bë rregullimi i rrugëve në kryqëzime, vendet e mbetura i rezervuam për këmbësorët. “Ne u përpoqëm të zgjerojmë trotuaret e këmbësorëve”, tha ai.
Lektor i Universitetit Teknik të Stambollit (ITU) Assoc. Dr. Onur Tezcan deklaroi se ata krijuan zgjidhje afatgjata për transportin urban të Eskişehirit. Duke thënë se ata parashikojnë një projeksion se çfarë do të bëhet Eskişehir në vitin 2035 për sa i përket transportit, popullsisë dhe veçorive të tjera, Tezcan tha, “Popullsia e Eskişehirit do të rritet me pothuajse 2035 për qind deri në vitin 68. Punësimi do të rritet me 70 për qind. Rritje të ndjeshme do të ketë edhe numri i automjeteve të regjistruara në trafik. Kjo do t'i shtojë probleme të reja pengesave ekzistuese. Në studimin tonë, ne kemi përdorur Master Planin e Zhvillimit të rishikuar për vitin 2035. Të dhënat që marrim nga këtu luajnë një rol të rëndësishëm. Ekzistojnë zgjidhje të ndryshme të transportit publik brenda Master Planit të Transportit në Eskişehir. Gjatë krijimit të këtyre skenarëve, ai bazohet në ofrimin e mundësive të aksesit të qëndrueshëm në zonat e reja të zhvillimit, qendrën e qytetit, OIZ dhe zona të tjera industriale, zonat ekzistuese dhe të reja universitare, spitalin e qytetit dhe spitalet e tjera të mëdha, Qendrën Logjistike Hasan Beu, Terminalin e Autobusëve, Stacionin e Trenit. dhe aeroporti dhe rrethet qendrore.” “Ne u zhvendosëm”, tha ai.
Në pjesën e fundit të seminarit përfundimtar të Master Planit të Transportit në Eskişehir, Prof. i cili përgatiti raportin. Dr. Haluk Gerçek, Asoc. Dr. Onur Tezcan, Doc. Dr. Kemal Selçuk Öğüt iu përgjigj pyetjeve të pjesëmarrësve.
Bëhu i pari që komenton