Uzunköprü OSB, BALO dhe Rruga e Mëndafshit

Kryeministri inauguroi projektin hekurudhor Kars-Tbilisi-Baku në tetor 2017 dhe dha lajmin e mirë të një treni me shpejtësi të lartë për në Edrene më 30 dhjetor. Publiku e percepton gabimisht se këto projekte të trenave janë të fokusuara në transportin e pasagjerëve. Demirtaş në UzunköprüHalkalı Pritet që fluturimet të rikthehen. Një situatë e ngjashme e kundërt ekziston edhe në Çorlu. Kur u njoftua se treni i shpejtësisë së lartë që vinte nga Edrene do të anashkalonte qendrën e Çorlusë, banorët e Çorlusë reaguan seriozisht. Kush thonë se do ta mbajë?

Më lejoni së pari t'ju shpjegoj shumë qartë se çfarë është ky biznes treni:

Para së gjithash, këto projekte hekurudhore; Marmaray, Ura e 3-të, Ura e Çanakalasë në fazën e planifikimit dhe madje edhe projekti i kanalit, që duket si punë e çmendur, janë përbërësit e së njëjtës pjatë. Emri i kësaj pjate kineze është RRUGA E MËndafshit.

Me këtë projekt të madh shumëkombësh, i cili u lançua zyrtarisht nga presidenti kinez Xi Jinping në vitin 2013, destinacionet kryesore në Evropë, Afrikë, Kaukaz dhe Azi, të cilat kanë rëndësi logjistike “tregtare”, lidhen me njëra-tjetrën me tren. Për këtë qëllim, Kina krijoi në vitin 2014 Fondin e Brezit Ekonomik të Rrugës së Mëndafshit me një kapital prej 40 miliardë dollarësh dhe në nëntor të po atij viti hapi Bankën Aziatike të Investimeve në Infrastrukturë me një kapital prej 100 miliardë dollarësh, në të cilën partnere është edhe Turqia. . Qeverisë turke iu dhanë 30 miliardë dollarë financim për ndërtimin e linjave.

Linja e trenit Londër-Paris-Moskë-Skandinavi-Ballkan-TRAKI-Ankara-Tehran-Baku dhe Pekin është rruga më strategjike e PROJEKTIT RRUGA E MËndafshit, e cila përbëhet nga gjithsej 6 linja. Linja TRAKYA tani është e qartë.

Rruga Edrene-Stamboll për shkak të ndërlidhjes Sofje. Shkruam shumë dhe folëm shumë me kalimin e kohës. Mos ndiqni absurditetin e hapjes së doganave të autostradës në Eskiköy vetëm që disa spekulatorë në terren të fitojnë para dhe banorët e Uzunköprü-së të shkojnë në Greqi për t'u ngritur më shpejt dhe më lirë. Kemi Demirtashin, i cili është gati për doganë. Le të lobojmë me palën greke dhe të lidhim interkoneksionin e Sofjes me Stambollin nëpërmjet Pityon-Uzunköprü. Thamë që vendimmarrësi përfundimtar janë paratë dhe Kina është pronare e projektit. E kemi vënë një zonë të lirë, e kemi quajtur doganë e specializuar, e kemi quajtur Allah. Nuk mund të shpjegonim. Gjithsesi, nuk ka nevojë të ndalemi në të kaluarën. Sepse mundësia vazhdon. Si funksionon?

Siç e kuptoni qartë, PROJEKTI I RRUGËS SË MËNDASHTIT është një projekt që synon të transportojë mallra, jo pasagjerë. Natyrisht, çdo vend pjesëmarrës në projekt lidh rajonet e tij më të rëndësishme industriale me projektin RRUGA E MËndafshit me projektet lokale. Ekuivalenti i kësaj qasjeje në Turqi është projekti i Organizatave të Logjistikës së Madhe të Anadollit, i quajtur shkurt BALO, i realizuar nga TOBB. Qëllimi i BALO është i njëjtë me atë të vendeve të tjera. Të ofrojë shërbime të transportit intermodal të orientuar drejt hekurudhave për sektorin e logjistikës. Qendra e Trakës së BALO është porti Tekirdağ. Hekurudha që lidh me Portin Asya ka tërhequr patjetër vëmendjen tuaj. Në fakt, mund të keni dëgjuar se është planifikuar si baza më e madhe logjistike e integruar e Turqisë në rajonin midis Hotel Barbaros-Altınova-Ramada. Të paktën ata që ndjekin artikujt e mi do të kujtojnë se kam vite që flas për BALO-n dhe këtë çështje në raste të mëvonshme. Tani, pa vonesë, do ta sjell temën në Zonën e Organizuar të Përzier Uzunköprü (UKOSB).

Vendosni hartën e Trakës së RRUGËS SË MËNDASHTIT në njërën anë dhe projektet BALO në anën tjetër dhe shikoni avantazhin logjistik të Uzunköprü me sytë tuaj. Kuptojeni vetë se UKOSB është një mundësi historike shumë më e madhe për Uzunköprü-në sesa duket. Ndërsa përgëzon UTSO nga njëra anë, nga ana tjetër qëndron larg qasjes së zonës industriale Hanzo e ngjashme me OIZ Hayrabolu; Kuptoni pse ne i bëjmë presion atij që të braktisë egon e tij arrogante posesive dhe, për më tepër, të përfshihet në një planifikim të plotë vizionar në fazën fillestare.

Ajo që nënkuptojmë me sjelljen e industrisë së kualifikuar në UKOSB është punësimi i kualifikuar dhe akomodimi i industrisë së pastër që eksporton. Qasja më e mirë për pjekjen e këtij varianti është ofrimi i një avantazhi logjistik. Kostoja e transportit dhe dërgesa e shpejtë janë pika më e rëndësishme e industrisë Hi-Tech. UKOSB në BALO; Ndaj, vizioni i integrimit në RRUGËN E MËndafshit, që do të lidhë Evropën, Rusinë, Afrikën, Iranin, Kaukazin, Azinë dhe Kinën, është të godasë objektivin nga 12 pikë. Stacioni ynë është një instrument serioz. Ajo që duhet bërë është e qartë. Synimi ynë është të lidhim Demirtaşin me BALO nëpërmjet UKOSB me të gjitha forcat tona. Dhe ju lutem mbani mend; Zona e licencuar e magazinimit të lidhur me drithërat do të jetë dy hapa larg UKOSB. Prandaj, Uzunköprü ka të gjithë përbërësit për t'u bërë një qendër logjistike, prodhimi dhe magazinimi e klasit botëror. I them amin kësaj lutjeje; Duke besuar dhe "ditur", po ju?

burimi: http://www.uzunkoprugazetesi.com.tr