Si Dhoma e Inxhinierëve Meteorologë të TMMOB; Zoti i mëshiroftë qytetarët tanë që humbën jetën në aksidentin e trenit të ndodhur në Tekirdağ më 08, urojmë durim dhe ngushëllime për të afërmit e tyre dhe shërim të shpejtë për qytetarët tanë të lënduar.
Në vendin tonë, matjet dhe vëzhgimet meteorologjike janë nën autoritetin dhe përgjegjësinë e Drejtorisë së Përgjithshme të Meteorologjisë (DGM) sipas ligjit nr.3254. Vlerat e reshjeve të matura nga Stacioni MGM Muratlı, stacioni më i afërt i matjes me vendin e aksidentit, janë si më poshtë. Janë vërejtur gjithsej 11.00 mm reshje, 12.00 mm nga ora 30.4 deri në 12.00 dhe 12.26 mm nga ora 2.0 deri në 32.4.
Kur shikojmë pamjet e marra nga mediat e shkruara dhe vizive lidhur me aksidentin; Shohim që rrjedha sipërfaqësore që ndodh si rezultat i reshjeve ngec në kanalin mbi të cilin kalon linja e trenit, del mbi kanal dhe fshin tokën midis kanalit dhe shinave të trenit, duke i lënë binarët pezull.
Sipas analizës së përsëritjes së reshjeve të Stacionit Meteorologjik Çorlu, i cili është një nga stacionet matëse më të afërta me zonën e aksidentit, reshjet në rajon mund të shihen një herë në 7 (shtatë) vjet. Në këtë kuptim, nuk janë reshjet që na befasojnë dhe nuk janë të papritura.
Edhe nëse reshjet prej 11.00 mm që ranë në rajon ndërmjet orës 12.26:32.4 dhe 60:90, u deshën midis XNUMX dhe XNUMX minuta, në llogaritjen më të keqe, për të arritur në kanalin e përmendur si rrjedhje sipërfaqësore dhe për të shkaktuar dëmin e parë, në afërsisht tre orë. Periudha deri në momentin e aksidentit është dëmtuar kanali dhe sipërfaqja e kanalit, po ashtu duhet pyetur se pse nuk mund të shihet ky dëmtim.
Kanalet janë struktura që janë të domosdoshme si për rrugët ashtu edhe për hekurudhat dhe do të evakuojnë rrjedhat sipërfaqësore të shkaktuara nga reshjet. Në vendet e zhvilluara, llogaritjet e kapacitetit të këtyre strukturave bëhen në një mënyrë për të eliminuar rrezikun maksimal bazuar në analizën e përsëritjes së reshjeve. Duke qenë se nuk ka matje të reshjeve në çdo pikë, kontributet e shkencës dhe inxhinierisë së Meteorologjisë përdoren në masën maksimale për pikën ku do të prodhohet kanali.
Si Dhoma e Inxhinierëve Meteorologë, në raste të ndryshme prej vitesh; Themi se shkenca dhe inxhinieria e Meteorologjisë nuk përdoren në llogaritjet në lidhje me kapacitetin e kanalit dhe pikat e prodhimit në rrugë dhe hekurudha.
Nëse nuk mund të aplikohen teknika të mjaftueshme dhe të nevojshme në studimet e hidrologjisë inxhinierike dhe të projektimit hidrologjik në zhvillimin dhe kontrollin e burimeve tona ujore dhe nuk përdoren kontributet e shkencës dhe inxhinierisë së Meteorologjisë; Me keqardhje pohojmë se vendi ynë do të vazhdojë të humbasë.
Bëhu i pari që komenton