Yunus Yener, Kryetar i Bordit të Dhomës së Inxhinierëve Mekanikë të TMMOB, bëri një deklaratë për shtyp më 22 korrik 2004 mbi problemet në politikat hekurudhore në përvjetorin e aksidentit të trenit të shpejtësisë së lartë në Pamukova, ku humbën jetën 41 persona dhe u plagosën 81. njerëz më 20 korrik 2018.
PAMUKOVA DHE VRASJE TË TJERA HEKURUDHAVE TË PARAQITUR SI "AKSIDENT" I SHKAKTUAR NGA Braktisja e MENAXHIMIT PUBLIK DHE SHKENCAVE INXHINJERIKE
“Aksidenti i trenit të shpejtë të Pamukovës (YHT), i cili vrau 22 qytetarë tanë dhe plagosi 2004 qytetarë tanë më 41 korrik 81, vazhdon të pasqyrojë problemet në politikat hekurudhore, siç shihet sërish me “aksidentin” në Tekirdağ. -Çorlu më 8 të këtij muaji.
Nevoja për një sistem të integruar transporti të besueshëm, të balancuar dhe të bazuar në përfitimet e shoqërisë ndihet gjithnjë e më shumë sot. Megjithatë, politikat e transportit janë në drejtim të kundërt. Sistemi aktual i transportit paraqet një strukturë më të paqëndrueshme, të pasigurt, të shtrenjtë dhe të pashëndetshme siç e dëshmojmë çdo ditë. Prandaj, Dhoma jonë ndjen nevojën për të tërhequr vëmendjen për arsyet dhe politikat hekurudhore që çojnë në "aksidentet" e Pamukovës dhe të tjera hekurudhore.
Shumica e “aksidenteve” që shkaktojnë edhe vdekje masive, siç dëshmohet nga raportet e shkencëtarëve, kolegëve tanë ekspertë dhe ekspertëve, nuk përmbushin kërkesat e shkencave inxhinierike, mangësitë në infrastrukturë, moskryerjen e rilevimeve tokësore, mirëmbajtjen-riparimin e pamjaftueshëm. Për shkak të kësaj ndodhin punimet e rinovimit, rënia e strukturës së personelit dhe zvogëlimi numerik. Këto probleme janë vënë në dukje në Raportin e së Vërtetës së Hekurudhave të publikuar nga Dhoma jonë. Siç përcaktohet në raportin tonë, hekurudhat janë shtyrë në plan të dytë që nga vitet 1950 për shkak të politikave të transportit të bazuara në rrugë.
Gjatësia e trasesë hekurudhore ofron të dhëna të rëndësishme në këtë drejtim. 4.136 km linja hekurudhore konvencionale u ndërtuan para shpalljes së Republikës, dhe 3.746 km midis 1923 dhe 1950. Në fund të vitit 2017, ka një gjatësi totale të linjës prej 1.213 km, 12.608 km prej të cilave është YHT. Me fjalë të tjera, në 68 vjet u ndërtuan 4.726 km hekurudha. Kur krahasohen mundësitë e Turqisë në periudhën 1923-1950 me mundësitë e sotme, mund të kuptohet se sa pak rëndësi i kushtohet hekurudhave sot. Nga ana tjetër, YHT është një domosdoshmëri, por aplikohet kryesisht për transportin e pasagjerëve dhe në bazë të imazhit/prestigjit.
Një krahasim i rëndësishëm mund të bëhet për transportin e pasagjerëve dhe mallrave. Aq sa në vitin 1950, 42,2 për qind e transportit të udhëtarëve në vendin tonë bëhej me hekurudhë, 49,9 për qind me rrugë; 55,1 për qind e transportit të mallrave është bërë me hekurudhë dhe 17,1 për qind me rrugë. Sot, afërsisht 90 për qind e transportit të pasagjerëve dhe mallrave bëhet me rrugë rrugore. Transporti hekurudhor i pasagjerëve ra në 1 për qind dhe transporti hekurudhor i mallrave në 4 për qind.
Megjithatë, kostoja e ndërtimit të hekurudhës është 8 herë më ekonomike në tokë të sheshtë dhe 5 herë më ekonomike në terren mesatarisht të ashpër në krahasim me autostradën. Ndërsa raporti i hekurudhave ndaj konsumit total të energjisë është 2 për qind, konsumi i energjisë i autostradave është mbi 80 për qind. Kur këto të dhëna vlerësohen së bashku me faktorët e ndotjes së mjedisit dhe zhurmës, shihet qartë rëndësia e transportit hekurudhor për sa i përket ekonomisë, efiçencës së energjisë, përdorimit të tokës dhe shëndetit mjedisor.
Menaxhimi i hekurudhave kërkon një planifikim qendror nga investimi deri te mirëmbajtja, rinovimi, personeli, trajnimi dhe ndërtimi i linjave të reja. Por BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED etj. Në përputhje me politikën e liberalizimit dhe ristrukturimit të TCDD, e cila erdhi në rend dite me raportet e përgatitura nga institucionet dhe programet e harmonizimit të BE-së, likuidohen 162 vite fitime hekurudhore.
Në përputhje me këtë program, TCDD u shpërbë dhe u inkorporua, u miratua një qasje e orientuar nga tregu në vend të qasjes së shërbimit publik, shërbimet dhe kriteret inxhinierike u kufizuan, qasja e përsosmërisë teknike u braktis, infrastruktura dhe mirëmbajtja, sinjalizimi, investimet e elektrifikimit u neglizhuan. punëtoritë e mirëmbajtjes u mbyllën dhe paluajtshmëritë dhe portet e TCDD-së filluan të shiten.Numri i punëtorëve në hekurudha, i cili ishte 2000 në vitin 47.212, u ul në 2017 në fund të 17.747 dhe në 39 në linjat ku mirëmbahen mijëra rrugë dhe vendkalime. punëtorët janë të detyruar të punojnë.
Në përmbledhje, shërbimi publik, e drejta e transportit të sigurt dhe të lirë bazuar në përfitimin publik-komunitar, po likuidohet nëpërmjet komercializimit të autostradave, linjave ajrore, operacioneve detare dhe hekurudhore dhe dobësimit të operacioneve hekurudhore.
Megjithatë, një politikë korrekte hekurudhore bazohet në elementë themelorë të tillë si toka, jetëgjatësia, siguria, efikasiteti i energjisë, mjedisi dhe menaxhimi publik dhe perspektiva e shërbimit publik, ndër faktorë të tjerë. Në këtë kuadër, të ndërpriten të gjitha privatizimet, transfertat tek bashkitë dhe palët e treta për infrastrukturën, automjetet, tokën, objektet, bizneset dhe paluajtshmëritë në të gjithë transportin dhe hekurudhat.
Shpërbërja e TCDD-së, emërimi i stafit politik dhe masakrimi i stafit të ekspertëve në të gjitha nivelet duhet t'i jepet fund.
Hendeku i personelit i TCDD, i cili shkaktohet nga politika të gabuara, duhet të eliminohet brenda kuadrit të kritereve profesionale dhe teknike, jo politike, duhet t'i kushtohet rëndësi kritereve të shkencave inxhinierike dhe personelit kompetent, punëtorive të mirëmbajtje-riparimit dhe të gjitha objekteve që janë marrë. jashtë shërbimit duhet të bëhet sërish funksional.
TCDD duhet të bashkëpunojë me universitetet dhe dhomat profesionale për të trajnuar personel të kualifikuar dhe duhet të zhvillohet trajnimi gjatë shërbimit.
Për të vlerësuar kapacitetet boshe në mënyrat hekurudhore, duhet të bëhen përmirësime operacionale, të gjitha linjat që ndikojnë në sigurinë e transportit duhet të riparohen në mënyrë serioze dhe gjithëpërfshirëse, duhet të përmbushen kërkesat për elektrifikimin dhe sinjalizimin.
Bëhu i pari që komenton