Raporti i aksidentit të trenit në Çorlu nga BTS: "Gjysma e stafit u largua në 15 vjet"

Sindikata e Bashkuar e Punonjësve të Transportit (BTS) ka përgatitur një raport për aksidentin e trenit në Çorlu, ku humbën jetën 25 persona. Në raport theksohej se përmbytjet dhe përkeqësimi i infrastrukturës në linjat hekurudhore ditët e fundit, si dhe të dhënat teknike nuk janë marrë parasysh as në linjat e trenit të shpejtë (YHT). Në kilometrin e 162 të vendndodhjes Sarılar në Çorlu, ku ndodhi aksidenti, përgatiti terrenin për katastrofën, u tha se fakti që parametrat morfologjikë, gjeologjikë, meteorologjikë, hidrologjikë dhe inxhinierikë nuk u morën parasysh. se "Tulburi në kilometrin 162 në vendndodhjen Çorlu Sarılar, ku ndodhi fatkeqësia, është i tipit rrip murature dhe vjetërsia e tij është mbi 101 vjeç". Në raport thuhet gjithashtu se është zvogëluar numri i rojeve të rrugës që kontrollojnë rrugën për shkak të uljes së numrit të personelit dhe kostos dhe për të mos paguar orët shtesë në fundjavë nuk është kryer kontrolli hekurudhor. jashtë në këmbë, pasi aksidenti i ndodhur në kilometrin 162 në Çorlu të Sarılarit ishte me pushime. Gjithashtu u theksua se përgjegjës për aksidentin dhe vdekjet ishin burokratët që anuluan tenderin e mirëmbajtjes 17 ditë para aksidentit për shkak të mungesës së fondeve.

PERSONALIZIMI DHE REDUKIMI I STAFI

Në raport, i cili tërhoqi vëmendjen për faktin se si rezultat i raportit Hillts të përgatitur nga SHBA në vitin 1945, zgjedhja e transportit në vendin tonë u zhvendos në autostradë dhe pjesa e hekurudhave në transport u regres sistematikisht pas kësaj date. , u bënë këto deklarata: . Me rekomandim, treni i përshpejtuar, i cili funksiononte si tren prestigji midis Ankarasë dhe Stambollit, u kushtoi jetën 1995 qytetarëve. Në raport, ku theksohej se procesi i privatizimit dhe shpërbërjes së hekurudhave ka nisur me miratimin e ligjit me numër 50 më 2004 maj 41, thuhej se struktura e hekurudhave ndryshoi me këtë ligj dhe u bë fitimprurëse. institucion nga statusi i shërbimit publik.

Ndërsa TCDD vazhdoi aktivitetet e saj me 2003 personel në 35.853, ajo u ul në 2016 në 28.146 dhe 2017 në 17.747.

PA PA SHPENZIM…

Si rezultat i reduktimit të numrit të personelit të punësuar në TCDD, raporti thotë se numri i rojeve të rrugës që kontrollojnë rrugën në këmbë në linjat konvencionale, që është 9.023 kilometra, është reduktuar në 39. Kontrolli i rrugës për këmbësorët nuk është lejohet. Duke qenë se aksidenti i ndodhur në kilometrin 162 në fshatin Balabanlı të rrethit Çorlu në lokalitetin Sarılar, ishte me pushime, kontrolli hekurudhor nuk mund të bëhej në këmbë.”

Në raport thuhet se nga Drejtoria e Parë Rajonale e Materialit TCDD është hapur një tender në datë 1 për riparimin e linjës ku ka ndodhur aksidenti, por tenderi është anuluar më datë 07.06.2018 18 ditë para aksidentit, pasi Nuk kishte asnjë urdhër përvetësimi.U tha se burokratët përgatitën terrenin për aksidentin.

STAFI POLITIK, EMËRIME TË PAKUALIFIKUARA

Në raport thuhej në raport se emërimet që kërkonin meritë dhe njohuri në institucion janë bërë në bazë të mbështetjes së qeverisë në 20 vitet e fundit dhe theksohej se kjo situatë ishte e ndjeshme sidomos në hekurudhat, ku njohuritë dhe përvoja ishin edhe më të rëndësishme. Në raport thuhet se është e paligjshme bashkimi i njësive të TCDD, të quajtur më parë Departamenti i Objekteve dhe Departamenti i Rrugëve, nën emrin "Departamenti i Mirëmbajtjes së Hekurudhave" dhe se kjo mënyrë është zgjedhur të ketë personel me titull inxhinier. për të kryer punë në fusha të ndryshme inxhinierike.Vitet e fundit ka pasur një rritje të aksidenteve në punë në hekurudha për shkak të shkeljeve të tilla të legjislacionit dhe një pjesë e konsiderueshme e këtyre aksidenteve rezulton me vdekje. Është e qartë se aksidente të reja në punë do të lindin duke ngarkuar personelin me punë që nuk i njohin, nuk kanë kompetencë dhe nuk mund t'i bëjnë fizikisht. Synimi i 'personelit të bëjë shumë punë me pak personel' nuk është në dobi të publikut dhe gjithashtu rrezikon sigurinë e jetës së punëtorit.

KONKLUZION DHE SUGJERIMET

• Reduktimi i shpejtë i numrit të personelit të TCDD-së, privatizimi dhe nënkontraktimi, si dhe kryerja e punimeve të procedurave tenderuese pa risi teknologjike, kontroll dhe mbikëqyrje janë ndër faktorët kryesorë të incidenteve dhe aksidenteve. Privatizimet dhe sistemi i nënkontraktimit duhet të marrin fund.
• Veprimi administrativ në lidhje me bashkimin e Departamentit të Rrugëve dhe Objekteve të TCDD duhet të anulohet sa më shpejt që të jetë e mundur para se të pritet vendimi i gjyqësorit.
• Emërimet e pakualifikuara dhe detyrat e përkohshme/prokure, të cilat përdoren nga pro-sindikata si atu në organizatë, shkaktojnë trazira serioze në personel dhe ndikojnë negativisht në produktivitetin e personelit.
• Burimet e alokuara nga buxheti për TCDD duhet të shpërndahen në mënyrë të barabartë midis linjave konvencionale dhe YHT për investime dhe rinovim.
• Pikëpamjet dhe sugjerimet e sindikatës, shkencëtarëve dhe odave tona profesionale duhet të merren parasysh për të mos u atribuar aksidentet fatkeqësive natyrore dhe për të mos qenë të pafuqishëm përballë fatkeqësive natyrore. Shkenca inxhinierike nuk duhet të injorohet.
• Parashikimet e menjëhershme, për orë, ditore, javore dhe mujore të Ministrisë së Pyjeve dhe Çështjeve të Ujërave, Drejtorisë së Përgjithshme të Meteorologjisë dhe statistikave të vitit të kaluar dhe masat duhet të merren duke ndjekur të dhënat e parashikimit për vitet e ardhshme, strukturat inxhinierike hekurudhore dhe hekurudhore duhet të jenë. ndërtuar dhe kontrolluar sipas përllogaritjeve të bazuara në këto të dhëna.

Klikoni për të shkarkuar Raportin