Ministri i Transportit dhe Infrastrukturës M. Cahit Turhan bëri vlerësimin më të plotë për Aeroportin e Ri të Stambollit, faza e parë e të cilit është planifikuar të vihet në funksion më 29 tetor, për shkrimtarin e gazetës Yeni Birlik, Musa Alioğlu. Ministri Turhan iu përgjigj çdo pyetjeje, nga pretendimet për shembje në platformë e deri te procesi i lëvizjes, nga infrastruktura e transportit të aeroportit e deri te studimet e emërtimit. Ja intervista e Musa Alioğlu:
“Javën e kaluar, më 12 gusht 2018, mora reagime pozitive dhe negative për artikullin që shkrova në rubrikën time të gazetës me titull “Çfarë do të doja t’i pyesja Ministrit të Transporteve”. Disa miq vepruan me paragjykim duke thënë se ministri nuk do t'u përgjigjej këtyre pyetjeve. Megjithatë, nuk ndodhi siç thanë. Bashkatdhetari im i dashur Mehmet Cahit Turhan, i sapoemëruar në Ministrinë e Transportit dhe Infrastrukturës, na bëri deklaratën e parë dhe më gjithëpërfshirëse për Aeroportin e Ri të Stambollit pas konferencës së parë për shtyp. Dëshiroj të falënderoj ministrin tonë të nderuar, i cili është ulur në zyrën e Ministrisë me pluhurin e këmbëve, për këtë hap të rëndësishëm të ndërmarrë në rrugën drejt një shoqërie të hapur dhe transparente. Faleminderit. Ata iu përgjigjën të gjitha pyetjeve tona plotësisht. Tani le të shohim përgjigjet që i dha ministri i nderuar pyetjeve tona. Komenti ju takon juve.
Pyetje: Për sa i përket shembjes së dheut në zonën e aeroportit, për të cilën është raportuar në shtyp kohët e fundit, a nuk do të ishte një veprim i mirë të bëhej një deklaratë për gazetarët në vendngjarje para konferencës për shtyp? A mund të na thoni se cili është thelbi i çështjes?
Përgjigje: Fotot e boshtit të afrimit të strukturës së ndërprerës M9 të linjës së metrosë, e cila përfshihet në objektin e punës së metrosë Gayrettepe-Aeroporti i Ri i Stambollit, i cili është tenderuar nga Drejtoria e Përgjithshme e Investimeve në Infrastrukturë e Ministrisë së Transportit dhe Infrastrukturës dhe është në ndërtim e sipër, u pasqyruan në shtyp dhe rajoni në fotot në fjalë është në lindje. Ndodhet midis perëndimit të platformës dhe urës hyrëse të terminalit. "Vendi i paraqitur këtu si shembje lidhet me punën e Metrosë dhe është gryka e boshtit të metrosë."
Pyetje: Çfarë mendoni për pretendimin se punëtorët vietnamezë dhe të tjerë të huaj janë të punësuar me paga të ulëta dhe në kushte të pafavorshme?
Përgjigje: Në projektin e Aeroportit të Ri të Stambollit punojnë gjithsej 2 mijë e 357 personel nga kombësi të ndryshme. Pjesa më e madhe e personelit të huaj është në statusin e punëtorëve dhe shoferëve në zonat e operimit, ndërsa pjesa tjetër është në nivel teknikësh, inxhinierësh, ekspertësh dhe drejtuesish e drejtorësh në stafin drejtues. Për të mbajtur në nivel të lartë cilësinë e jetës së punonjësve të huaj, punohet në terren dhe përmirësohen vazhdimisht mundësitë individuale dhe sociale të punonjësve. Për shembull, siç thuhet në pyetje, një kuzhinier u soll nga Vietnami për të apeluar në zakonet e të ngrënit të punonjësve vietnamezë që punojnë në ndërtim dhe për të ofruar mundësi, si dhe u siguruan ushqime të përshtatshme për shijet e tyre.
Nga ana tjetër, mundësitë sociale dhe ekonomike u ofrohen të gjithë punonjësve që punojnë në projekt në kushte të përshtatshme dhe të barabarta në përputhje me legjislacionin përkatës në fuqi.
Pyetje: Si autoriteti më kompetent, çfarë i thoni pretendimit se janë prerë mijëra pemë në rajon, burimet ujore janë tharë, kafshët kanë ngordhur, zogjtë kanë ndryshuar rrugët e tyre të migrimit dhe është prishur ekuilibri ekologjik. ?
Përgjigje: Megjithëse zona ku do të ndërtohet aeroporti duket se është tokë pyjore, ka zona minerare të shpërndara në një pjesë të madhe të tokës.
Sipërfaqja e projektit është 7 mijë e 650 hektarë në total. Sipas përdorimeve të tokës së zonës së projektit; 6 mijë e 172 hektarë janë pyje, 180 hektarë sipërfaqe minerare, 70 pellgje të mëdha dhe të vogla të përkohshme, 236 hektarë kullota, 60 hektarë janë bujqësore të thata (pa ugar), dhe 2 hektarë janë shkurre. Përafërsisht 2,47 për qind (189 mijë e 182 hektarë) e sipërfaqes së projektit është tokë në pronësi private. Numri i përgjithshëm i pemëve në zonë është 2 milionë e 513 mijë e 341. Sasia e pemëve që kanë përfunduar jetëgjatësinë dhe duhet të shndërrohen në pasuri pyjore është 657 mijë e 950. 1 milion e 885 mijë e 391 pemë të moshës A dhe B në zonë janë pemë që mund të transportohen.
Megjithëse autoriteti në lidhje me prerjen ose transportin e pemëve i përket Drejtorisë së Përgjithshme të Pyjeve, shndërrimi i të gjithë pemëve në zonën e projektit në pronë pyjore, transporti dhe operacione të ngjashme kryhen në përputhje me legjislacionin e pyjeve, si kërkesë e VNM.
Çështjet e përcaktimit të statusit aktual të biodiversitetit në zonë, zhvendosja e specieve të nevojshme në habitate të përshtatshme dhe ekzaminimi i karakteristikave të ekosistemit të gropave të formuara si rezultat i aktiviteteve minerare janë ndërmarrë në raportin e VNM dhe janë kryer studime në këtë drejtim. Në kuadër të Planit të Veprimit të Biodiversitetit të përgatitur në kuadër të Raportit të Ndikimit në Mjedis dhe Social, është kryer një punë e përbashkët midis IGA dhe Drejtorisë së Përgjithshme të Pylltarisë - Departamenti i Pyllëzimit për aktivitetet e pyllëzimit. Me përgatitjen e Protokollit të Pyllëzimit, pemët do të mbillen në zona pyjore natyrore të degraduara ose të fragmentuara ose zona të tjera të përshtatshme pyllëzimi në Turqi, me prioritet rajonin e Marmarasë. Në kuadër të punimeve të pyllëzimit, është planifikuar të përfundojnë mbjelljet në 5 vjet dhe punimet e mirëmbajtjes në 3 vjet për secilën fushë, në gjithsej 8 vjet. Në kuadër të punimeve do të kryhet pyllëzimi në një sipërfaqe prej 5 mijë hektarësh. Përveç kësaj, aktivitetet e pyllëzimit do të kryhen në përputhje me Konventën e Kombeve të Bashkuara për Luftimin e Shkretëtirëzimit dhe Planin e Veprimit të Drejtorisë së Përgjithshme të Pyjeve për Luftimin e Erozionit.
Gjithashtu, në Raportin e VNM-së është angazhuar për të përcaktuar situatën e ndërveprimit me rrugët e migrimit të shpendëve dhe për të monitoruar migrimet e shpendëve për 2 vjet dhe për të marrë masat e nevojshme, dhe studimet e vëzhgimit të shpendëve janë kryer me përpikëri në këtë drejtim.
Përveç kësaj, studimet e kryera nga İGA janë si më poshtë:
Studimet e para si për zogjtë shtëpiakë ashtu edhe për shpendët shtegtarë filluan në vitin 2014 me Studimet e Vlerësimit të Ndikimit Mjedisor dhe Social të kryer nga Environ. Në gjysmën e dytë të vitit 2014, sistemi i radarëve të shpendëve filloi mbledhjen e të dhënave në terren dhe në atë kohë u trajnua ornitologu i parë i radarëve (Ornitologu) i Turqisë. Në fillim të vitit 2015, një ekip prej 7 ornitologësh në Njësinë e Menaxhimit të Kafshëve të Egra, i krijuar në kuadër të İGA, kryen monitorimin e shpendëve shtegtarë që kalonin mbi zonën e projektit dhe specieve lokale të shpendëve pranë projektit. Me këtë ekip monitorimi me kohë të plotë dhe përpjekjet monitoruese, janë hedhur themelet e një programi të besueshëm të jetës së egër sipas standardeve ndërkombëtare. Të gjitha këto studime mbështeten edhe nga sistemi i radarit të shpendëve. Në gjysmën e dytë të vitit 2017, në zonën e projektit u prokurua dhe u instalua një sistem radari më i avancuar i shpendëve. Kështu, puna vazhdon me një sistem që mbledh të dhëna të detajuara dhe gjithashtu shërben studime të sigurisë së fluturimit duke kryer analiza të rrezikut.
Pyetje: Ndërtimi shkoi shpejt, u vonua transporti për në aeroport? Apo ndërtimi, që thuhet se ka arritur në 95 për qind, përkon plotësisht me situatën aktuale? A nuk mendoni se ka një ndryshim edhe më të madh?
Përgjigje: Autostrada D-20, një nga lidhjet e transportit të Aeroportit të Ri të Stambollit, është zhvendosur dhe hapur për trafik. Vazhdon puna për lidhjen e autostradës Marmara Veriore, e cila është një tjetër lidhje autostrade dhe do të hapet për trafik deri në datën e hapjes.
Projekti i linjës Gayrettepe-Aeroport Metro, që do të sigurojë lidhjen aeroport-qytet, kryhet nga Drejtoria e Përgjithshme e Investimeve në Infrastrukturë e Ministrisë sonë dhe projekti është planifikuar të përfundojë në fund të vitit 2019. Aeroporti -Halkalı Puna e projektit të linjës së metrosë që është planifikuar të ndërtohet mes tyre është duke vazhduar.
Një tjetër projekt i lidhjes që do të sigurojë transportin për në Aeroportin e Ri të Stambollit është Projekti i Trenit me Shpejtësi të Lartë dhe puna e projektit e kryer nga TCDD vazhdon.
Faza e parë e Projektit të Aeroportit të Ri të Stambollit do të vihet në shërbim më 1 tetor 29. Në Fazën e I-rë, janë duke u prodhuar mbi 2018 milionë m1, një total prej më shumë se 40 milionë m2 sipërfaqe të mbyllura ndërtimi dhe më shumë se 3 milionë m2 sipërfaqe të shtruar (asfalt dhe beton), dhe faza e projektit në fjalë është rreth 8 për qind. Prandaj, realizimi i ndërtimit dhe gjendja reale përkojnë me njëra-tjetrën.
Pyetje: Kanë mbetur vetëm 11 javë për evakuimin e Aeroportit Atatürk, i cili do të jetë objekt i dokumentarëve dhe do të mbetet në histori si operacioni më i madh lëvizës në botë. Dëgjimi nga ju në mënyrën më të gjerë dhe më të detajuar se çfarë do të ndodhë dhe si do të qetësojë publikun dhe palët e interesuara.
Përgjigje: Për të vënë në funksion Aeroportin e Ri të Stambollit dhe për të siguruar transportin në kohë dhe pa probleme të palëve tona të interesuara që banojnë në Aeroportin Ataturk në Aeroportin e Ri të Stambollit (ORAT - Gatishmëria Operacionale dhe Transferimi i Aeroportit), janë krijuar 2016 komisione të ndryshme që nga shtatori 13 Puna kryhet në koordinim me të gjithë aktorët.
Procesi i lëvizjes në Aeroportin e Ri të Stambollit është planifikuar të kryhet në tre pjesë:
- Provat e transferimit të aeroportit dhe transportimi i elementeve të pavarura nga funksionimi i menjëhershëm përpara hapjes (30-7 ditë para hapjes),
- Transferimi i operacionit (brenda 2 ditëve pas hapjes),
- Transferimi i pajisjeve të tjera pavarësisht nga funksionimi i menjëhershëm pas hapjes.
· U pa e përshtatshme që rruga kryesore e zhvendosjes ishte rruga Yeşilköy-Mahmutbey-Odayeri.
· Për sa i përket orarit të ditës së hapjes dhe lëvizjes, u pa e përshtatshme që të gjithë palët e interesuara të kryenin lëvizjen në një lëvizje sipas skenarit të transferimit të pandërprerë (Big-Bang).
· Procesi i lëvizjes do të fillojë në orën 30 të datës 2018 tetor 03.00 (e martë) dhe do të përfundojë në orën 31 të datës 2018 tetor 23.59 (e mërkurë) dhe do të zgjasë gjithsej 45 orë. Në këtë proces, kapaciteti i përbashkët i hapësirës ajrore të Aeroportit Atatürk dhe Aeroportit të Ri të Stambollit do të rregullohet si 35 ulje dhe 35 ngritje në orë, fluturimet do të reduktohen përkatësisht në bazë të linjës ajrore, do të ketë një periudhë 12-orëshe në të cilën fluturimet janë ndërprerë plotësisht në të dy aeroportet në të njëjtën kohë dhe fluturimet do të fillojnë të rriten gradualisht me përfundimin e transferimit.
· Gjatë planifikimit të lëvizjes, u morën parasysh kritere të tilla si madhësia e kompanive ajrore dhe nëse baza e tyre është Aeroporti Ataturk, dhe synohej të parandalohej çdo kaos i mundshëm duke kryer lëvizjen mbi baza kompanie, duke marrë parasysh trafiku i pajisjeve në tokë si dhe trafiku ajror.
· Në këtë kuadër, për veprimtarinë lëvizëse;
Para së gjithash, operacionet e kompanive ajrore, aeroporti bazë i të cilave nuk është Aeroporti Ataturk dhe kompanitë e transportit tokësor që u shërbejnë atyre ndalohen dhe zhvendosen në Aeroportin e Ri të Stambollit (30 tetor 2018 ndërmjet orës 03.00L dhe 31 Tetorit 23.59L),
Ndalimi i operacioneve të kompanive të tjera ajrore, përveç THY, aeroporti bazë i të cilave është Aeroporti Atatürk, dhe kompanitë e transportit tokësor që u shërbejnë atyre, dhe zhvendosja e tyre në Aeroportin e Ri të Stambollit (midis 30 tetorit 2018, 19.00L - 31 Tetor 2018, 18.59L ),
Për të transportuar THY dhe TGS, të gjitha operacionet në Aeroportin Atatürk do të ndalen për një periudhë 12-orëshe dhe asnjë operacion nuk do të kryhet nga Aeroporti i Ri i Stambollit (31 tetor 2018 nga ora 02.00L-13.59L).
THY dhe TGS do të fillojnë operimet e tyre në Aeroportin e Ri të Stambollit në fund të 12 orëve (duke filluar nga ora 31 e datës 2018 tetor 14.00),
5 orë pasi THY dhe TGS kanë filluar operimet e tyre, kompani të tjera ajrore përveç THY, aeroporti bazë i të cilave është Aeroporti Ataturk dhe kompanitë e transportit tokësor që u shërbejnë atyre do të fillojnë operimet e tyre në Aeroportin e Ri të Stambollit (duke filluar nga ora 31 e datës 2018 tetor 19.00).
Pas këtyre fazave, është planifikuar që të gjitha kompanitë e linjave ajrore të fillojnë operimet e tyre dhe Aeroporti i Ri i Stambollit të bëhet plotësisht funksional (duke filluar nga ora 01 e datës 2018 nëntor 00.01).
· Plani i Lëvizjes i përgatitur në gjuhën turke dhe angleze iu dërgua të gjitha palëve të interesuara më 22.03.2018.
· Më datë 08.05.2018, procedurat e menaxhimit të trafikut ajror dhe Plani i Zhvendosjes që do të zbatohen në Aeroportin Atatürk dhe Aeroportin e Ri të Stambollit gjatë dhe pas periudhës së zhvendosjes u njoftuan në të gjithë botën në turqisht dhe anglisht.
· Për të organizuar Tabelat e Drejtimit të Trafikut nga pikat qendrore të qytetit drejt Aeroportit të Ri të Stambollit si "Aeroporti i Ri i Stambollit", u krijua koordinimi me Bashkinë Metropolitane të Stambollit dhe tabelat u përditësuan.
· U ra dakord me HEAŞ që pista e aeroportit Sabiha Gökçen, e mbyllur gjatë natës për shkak të punimeve të ndërtimit, të jetë e hapur për fluturime gjatë lëvizjes.
· Kodi IATA i Aeroportit Atatürk, kodi "IST", do t'i jepet Aeroportit të Ri të Stambollit dhe kodi IATA i Aeroportit Atatürk do të ndryshohet në "ISL" më 31 tetor 2018 në orën 03.00 (L).
Pyetje: Meqenëse DHMİ i ka thënë operatorit AHL TAV që “ikni këtu më 29 tetor”, sa do t'i paguhet kompanisë operatore si garanci për pasagjerët deri në përfundimin e kontratës në 2021? Nga cili burim do të bëhet kjo pagesë?
Përgjigje: Nuk ka garanci për pasagjerët në marrëveshjen aktuale të qirasë së Aeroportit Ataturk.
Në kuadër të projekteve PPP (Bashkëpunimi publik-privat) në të cilat kemi arritur sukses të madh në shkallë botërore; Si kërkesë e qëndrueshmërisë së këtij modeli duke mbrojtur kontratat në të cilat ne jemi palë deri në përfundimin e afatit të tyre, pagesa e humbjeve të mundshme të fitimit për periudhën nga data e mbylljes së Aeroportit Atatürk deri në datën e përfundimit të 'Atatürk. Marrëveshja e Qirasë së Aeroportit' 03.01.2021, TAV Istanbul Terminal Isletmecilik A. Është angazhuar për .Ş. Sepse, në përputhje me Marrëveshjen e Zbatimit të Aeroportit të Ri të Stambollit, është e detyrueshme që Aeroporti Atatürk të mbyllet për fluturimet komerciale për transport të planifikuar dhe të paplanifikuar të pasagjerëve vendas dhe ndërkombëtarë më 29 tetor 2018.
Në këtë kontekst; Vazhdon puna me Kompaninë e Qiramarrësit, Drejtorinë e Përgjithshme të DHMI dhe kompanitë konsulente të të dyja palëve në lidhje me përcaktimin e humbjeve të mundshme të fitimit të TAV Istanbul Terminal İşletmecilik A.Ş.
Pyetje: Si ndikon mbiçmimi i tepërt i fundit i dollarit dhe euros në të gjitha llogaritë që lidhen me këtë aeroport? Duke qenë se edhe zonat tregtare në aeroport jepen me qira në valutë, a ka autoritetin DHMI të bëjë një rregullore?
Përgjigje: Në kuadër të Marrëveshjes Zbatuese të nënshkruar me Shoqërinë përgjegjëse dhe anekset e saj, autoriteti për disponimin e zonave tregtare i takon shoqërisë përgjegjëse.
Nuk do të ketë probleme për shkak të kursit të këmbimit në Aeroportin e Ri të Stambollit. Sepse tepricat e këtij projekti (kredi, valutë, tarifa etj.) janë rregulluar që të bazohen në të njëjtën monedhë, pa u ndikuar nga kursi i këmbimit.
Pyetje: Në cilën datë do të paguhet qiraja vjetore prej 1 miliard e 45 milionë eurosh e Konsorciumit İGA, e cila është shtyrë për tre vjet dhe e mbështetur plotësisht nga Presidenti dhe a do të aplikojë administrata ndonjë interes për të?
Përgjigje: 2018 Euro prej 2019 Euro, që është tarifa totale e qirasë e INA-s për vitet 2020/1.919.840.000/1.195.000.000 për dy vjet e dy muaj, është shtyrë për në fund të periudhës. Shuma e shtyrë do t'i paguhet administratës nga Shoqëria përgjegjëse, së bashku me interes + TVSH, duke llogaritur interesin për periudhën e shtyrë bazuar në eurobondin afatgjatë "Norma e interesit të kthimit pa rrezik" të përcaktuar nga Nënsekretariati i Thesarit.
Pyetje: Si ministër i Transportit dhe Infrastrukturës duhet të keni një mendim për emrin e Aeroportit të Ri. Ky objekt, i cili mendoj se nuk do të mbajë emrin e Ataturkut, do të mbante emrin e Rexhep Tajip Erdogan apo do të konsiderohej i përshtatshëm emri i Sulltan Abdülhamit Han? Çfarë mendoni ju? Cili mendoni se do të ndodhë? A mund të jetë një emër tjetër? A ka ndonjë emër që ju vjen në mendje?
Përgjigje: Nuk është marrë asnjë vendim për emrin e aeroportit dhe procesi është në vazhdim.
<
p style=”text-align: right;”>Musa Alioğlu
<
p style=”text-align: djathtas;”>
Burimi: Gazeta Yeni Birlik
Bëhu i pari që komenton