Njoftohet raporti i IMO-s për fatkeqësinë e trenit Çorlu

Ka përfunduar raporti i përgatitur nga Dhoma e Inxhinierëve të Ndërtimit të TMMOB në lidhje me aksidentin treni që shkaktoi vdekjen e 25 personave në lagjen Çorlu të Tekirdagut. Në raportin, i cili u quajt “shiu nuk është fajtor i incidentit”, theksohej se në mbushjen e kanalit në linjën e rinovuar hekurudhore kishte pllaka dhe copa mermeri dhe se mbushja nuk ishte formuar në përputhje me teknikën.

Në raportin e përgatitur nga Dhoma e Inxhinierëve të Ndërtimit të TMMOB-së në lidhje me aksidentin treni që ndodhi në Çorlu më 8 korrik dhe ku humbën jetën 25 persona dhe mbetën të plagosur 317 persona, “Fajtori i kësaj ngjarje nuk është shiu. Ata që e bëjnë, janë ata që e kanë ndërtuar dhe ata që nuk inspektojnë strukturat që janë ndërtuar.

Lidhur me përmbysjen e 5 vagonëve në raport, “Mekanikët që kanë ndjerë një goditje të fortë kanë frenuar me shpejtësi. Nëse frena nuk do të ishte shtypur, treni mund të kishte vazhduar rrugën e tij pa dalë nga shinat.

Përmbledhja e raportit:
Autoritetet harrojnë thelbin e çështjes, siç bëjnë pas çdo fatkeqësie dhe gjykojnë sipas rezultatit! Pas çdo fatkeqësie theksohen pasojat e fatkeqësive dhe jo shkaqet. Marrëdhënia shkak-pasojë fatkeqësisht nuk merret parasysh!

Shihet se linja hekurudhore kalon nëpër toka bujqësore. Në vendet ku kalojnë tokat bujqësore, forca mbajtëse e tokës është e dobët. Në fotografitë e bëra shihet se për shkak të pamjaftueshmërisë së çakëllit dhe shtresave të poshtme të çakëllit, ai ka humbur funksionin dhe madje është zhdukur në tokën natyrore. Teknikisht, kjo ndalesë quhet gëlltitje çakëll.

Ndërsa linja hekurudhore po ndërtohej, informacioni në lidhje me shembjen, uljen, rrëshqitjen e shtresës dhe shkarkimin nuk u morën parasysh. Gjithashtu duam të dini se nuk janë bërë mirëmbajtja dhe kontrollet e nevojshme duke pasur parasysh reshjet dhe se ky aksident nuk duhet t'i atribuohet vetëm shiut të fundit!

Faji nuk është shiu! Ndërtues janë ata që e kanë ndërtuar dhe ata që nuk kontrollojnë strukturat që janë ndërtuar.

Si Oda e Inxhinierëve të Ndërtimit, edhe një herë shprehim ngushëllime për të afërmit e qytetarëve tanë që humbën jetën, ndërsa të lënduarve u urojmë shërim të shpejtë.

Incidentet ose aksidentet hekurudhore nuk janë shumë të zakonshme. Ajo ka zënë vendin e saj në krye midis llojeve të transportit në renditjen e sigurisë hekurudhore. Ky përcaktim, i cili mund të përhapet në mbarë botën, nuk është rezultat i proceseve spontane; Së bashku me potencialin e natyrshëm të sigurisë së transportit hekurudhor, ai është një rezultat i pritshëm i inspektimit dhe mirëmbajtjes së të gjithë komponentëve hekurudhor në tërësi, me një qasje të caktuar disiplinore (tradicionale). Shinkansen, treni i parë me shpejtësi të lartë në botë që lidh qytetet Tokio-Osaka në Japoni me një shpejtësi prej 1964 km/h në vitin 200, është një hekurudhë që ka arritur të ofrojë shërbim pa asnjë aksident deri më sot.

Hekurudha është e sigurt, por është kuptimi i sigurisë i atyre që menaxhojnë sistemin në sfond që e bën atë të sigurt. Autoritetet përgjegjëse për shërbimet e transportit të vendeve më të zhvilluara ndajnë hapur me publikun raportet e ekzaminimit dhe vlerësimit mbi incidentet/aksidentet hekurudhore që ndodhin në vendet e tyre. Kjo qasje është gjithashtu produkt i qasjes së sigurisë që shërben për të përforcuar sigurinë (dhe besueshmërinë) e hekurudhës. Incidentet/aksidentet hekurudhore ndodhin për arsye të shpjegueshme dhe janë udhëzuese për mësimet dhe masat paraprake që duhen marrë për të parandaluar përsëritjen e tyre. Një nga detyrat kryesore të përgjegjësve për transportin hekurudhor, i cili është një shërbim publik, është të vlerësojnë incidentet/aksidentet hekurudhore në mënyrë transparente dhe objektive, të ndajnë gjetjet me publikun, të përcaktojnë dhe zbatojnë masat që duhen marrë për të parandaluar të ngjashme. nga të përsëriturit.

Ligji për liberalizimin e transportit hekurudhor në Turqi ka hyrë në fuqi në vitin 2013. Sipas këtij ligji, ndërsa Drejtoria e Përgjithshme e Ndërmarrjes TCDD mbahet përgjegjëse për infrastrukturën hekurudhore, shërbimet e transportit të pasagjerëve dhe mallrave ofrohen nga TCDD Taşımacılık A.Ş. miratuar me ligj. Këto marrëveshje janë bërë në vazhdimësi të praktikave të reduktimit të personelit të iniciuara në hekurudha në vitet e mëparshme. Me ligjin e ri, në masë të madhe janë ripërcaktuar dhe vendosur komponentët organizativë të transportit hekurudhor dhe marrëdhëniet ndërmjet tyre. Në këtë proces vërehet se pjesa më e madhe e njohurive dhe përvojës institucionale të punonjësve u shpërdorua.

Institucionet janë po aq të forta sa uniteti i njësive që e përbëjnë dhe marrëdhëniet mes tyre, si dhe ndjenja e përkatësisë së punonjësve që i japin jetë institucionit. Rregulli i artë që zbatohet për të gjitha institucionet e tjera vlen edhe për TCDD: Kryerja e detyrave bazuar në merita, respektimi i kritereve universale të arsyes dhe ndërgjegjes në vendimet dhe praktikat e marra. Hekurudhat duhet të jenë një institucion të cilit punonjësit e saj janë krenarë dhe të lumtur t'i shërbejnë. Përgjegjësia e shqyrtimit të negativiteteve të përjetuara në kontekstin e shkakut dhe pasojës dhe ndarja e rezultateve me publikun në mënyrë transparente duhet gjithashtu të përmbushet me ndjeshmëri si një kërkesë e kryerjes së shërbimit publik.

Dalja nga binarët e trenit të pasagjerëve që ndodhi në Çorlu më 8 korrik nxori në pah dobësitë dhe mungesën e mbikëqyrjes në lidhje me infrastrukturën hekurudhore të linjës në fjalë.

Reshjet e dendura afatshkurtra të vërejtura në rajon në ditët para incidentit duhet të konsideroheshin si një shenjë e rëndësishme për intensifikimin e inspektimit të rrugëve dhe objekteve të infrastrukturës; megjithatë, duket se këto të dhëna nuk janë vlerësuar në mënyrë adekuate.

• Ultra, e cila ishte në ballë të incidentit, nuk ishte drejtpërdrejt efektive në daljen nga binarët e trenit dhe shkaktoi frenim të shpejtë nga mekanikët të cilët ndjenë lëkundje të forta gjatë kalimit përmes tij. Nëse treni frenonte normalisht ose nuk frenoi, kishte të ngjarë të vazhdonte rrugën pa dalë nga shinat.
• Në raste të veçanta, frena serike e aplikuar për të ndaluar trenin në një distancë të shkurtër është një nga funksionet e frenimit të trenit. Ndonëse nuk rekomandohet të aplikohet në seksione të lakuara (kthesa) për arsye sigurie, nuk ka asnjë të keqe aplikimi i tij në seksionet e duhura (aliymans) të rrugës. Frena serike e aplikuar në linjat hekurudhore, infrastruktura dhe superstruktura e të cilave nuk janë në gjendje mjaft të mirë, mund të shkaktojë shtrembërime të ndryshme gjeometrike, si p.sh. përkulje në superstrukturë. Në ngjarjen e Çorlusë, konsiderohet se treni ka dalë nga shinat pasi frena serike e aplikuar ka shkaktuar përkulje në shina.
• Pas incidentit, u konstatua se punimet e riparimit të kryera në mbushjen e kanalit dhe në seksionin e linjës pas kanalit nuk ishin kryer në përputhje me teknikën. Në këto kushte, është e pashmangshme që ngjarje të ngjashme të ndodhin në të njëjtin vend.

Klikoni këtu për të hyrë në tekstin e plotë të raportit.