Hekurudhat nga osmanët në ditët e sotme

Me gjithë vështirësitë ekonomike që sollën luftërat e njëpasnjëshme, Perandoria Osmane i dha rëndësi projekteve hekurudhore. Në fakt, projekte të tilla si Marmaray u përmendën për herë të parë gjatë kësaj periudhe. Edhe pse projektet hekurudhore, të cilat vazhduan në vitet e para të Republikës, humbën vendin e tyre nga autostrada në vitet 1960, ato janë përfshirë sërish në planet e zhvillimit që në vitet 2000.

HEKURUDHA NGA OSMANI NE TANI

Fakti që transporti hekurudhor ishte modeli në rritje në Evropë dhe Amerikë, së bashku me zhvillimin dhe ndryshimin e mjeteve të transportit, kishte një rëndësi të madhe për Perandorinë Osmane në aspektin ekonomik, politik dhe ushtarak.

Për këtë qëllim, hekurudha e parë në Perandorinë Osmane u ndërtua gjatë sundimit të Sulltan Abdülmecit, 1856 kilometra midis Izmirit dhe Aydinit në 130. Kjo linjë, e cila u deshën 10 vjet për t'u ndërtuar, përfundoi në 1866 gjatë sundimit të Sulltan Abdülaziz.

Me një testament të lëshuar nga pallati në 1871, filloi ndërtimi i linjës Haydarpaşa-İzmit nga shteti. Linja 91 kilometra u përfundua në 1873. Megjithatë, për shkak të vështirësive financiare, ndërtimi i hekurudhave të Anadollit dhe hekurudhave të Bagdadit dhe Jugut u krye me kapital gjerman.

U NDËRTUAN 9 LINJA KRYESORE

Një kompani britanike përfundoi seksionin 98 kilometra të linjës Izmir-Turgutlu-Afyon dhe linjës Manisa-Bandırma në 1865. Seksioni 1896 kilometra i Stambollit Edirne dhe Kırklareli Alpulu i Hekurudhave Lindore 2 kilometra, privilegji i ndërtimit të të cilit iu dha Baron Hirsch në 336, brenda kufijve kombëtarë, përfundoi në 1888.

Janë 1856 linja kryesore hekurudhore të ndërtuara gjatë Perandorisë Osmane (1922-9).

Këto janë si më poshtë:

1. – Hekurudhat e Rumelisë (2383 km)
2. – Hekurudhat e Anadollit (2424 km)
3. – Izmir –Qyteti (695 km)
4. – Izmir-Aydın (610 km)
5. - Damask-Hama (498 km)
6. – Jafa-Jerusalem (86 km)
7. – Bursa-Mudanya (42 km)
8. – Ankara-Yahşihan (80 km)
   – Gjithsej 8.619 km

PRIVILEGJET KRIJUAN Sferat e Ndikimit

Britanikët, francezët dhe gjermanët, të cilëve iu dhanë privilegje hekurudhore në Perandorinë Osmane, kishin sfera të veçanta ndikimi. Franca; Në Greqinë Veriore, Anatolinë Perëndimore dhe Jugore dhe Siri, Angli; Rumania, Anatolia Perëndimore, Iraku dhe Gjiri Persik, Gjermania; Ajo krijoi zona ndikimi në Traki, Anatolinë Qendrore dhe Mesopotami.

Kapitalistët perëndimorë ndërtuan hekurudhën, e cila ishte një rrugë shumë e rëndësishme dhe strategjike transporti me revolucionin industrial, për të transportuar sa më shpejt produkte bujqësore dhe minerale të rëndësishme, të cilat janë lëndë e parë e industrisë së tekstilit, në porte dhe prej andej në vendet e tyre. sa më shumë që të jetë e mundur.

PROJEKTI MË I MADH I OTOMANËVE: HEKURUDHA E HİJAZIT

Projekti më i rëndësishëm hekurudhor i Perandorisë Osmane ishte Hekurudha e Hexhazit, pra rrjeti hekurudhor që fillonte nga Damasku dhe shtrihej deri në Medine.

Hekurudha e Hexhazit, e cila është vazhdimësi e Hekurudhës së Bagdadit, ndërtimi i së cilës u iniciua nga Sulltan Abdulhamidi II më 2 maj 2, u vu në funksion me një ceremoni zyrtare më 1900 shtator 1.

Hekurudha e Hexhazit, e cila arriti 31 kilometra më 1908 gusht 1464, i kaloi gjithsej 1919 kilometra deri në vitin 1900, kur Hexhazi u largua nga duart e osmanëve.

Fillimi i projektit daton në 1891. Me projektin e parashikuar nga Sulltan Abdulhamidi II, synohej të zvogëlohej distanca midis Stambollit dhe Mekës në 2 orë.
Një nga veçoritë më të rëndësishme që e dallonte hekurudhën e Hejazit nga projektet e tjera ishte se të gjitha shpenzimet e saj siguroheshin nga burimet e brendshme. Projekti, kostoja e parashikuar e të cilit u përcaktua në 4 milionë lira, i përgjigjej 1901 për qind të buxhetit të shtetit në vitin 18.

TË GJITHË MUSLIMANËT E BOTËS DHURONË

Megjithatë, hekurudha e Hejazit ishte një projekt shumë i madh dhe i vështirë në krahasim me kushtet e periudhës në të cilën u ndërtua. Për shkak të kostos së lartë të ndërtimit të hekurudhës Hejaz dhe vështirësive financiare që përjetoi Perandoria Osmane, filloi një fushatë ndihme për ndërtimin e linjës. Ndihma e parë u dha personalisht nga Sulltan II. Abdulhamit e bëri dhe dhuroi 50 mijë lira. Sulltani ndiqej nga zyrtarë shtetërorë dhe nëpunës civilë.

Sidomos India dhe Egjipti; Myslimanët në Marok, Tunizi, Algjeri, Rusi, Kinë, Singapor, Holandë, Afrikën e Jugut, Kepin e Shpresës së Mirë, Java, Sudan, Pretoria, Bosnje dhe Hercegovinë, Shkup, Plovdiv, Konstancë, Qipro, Vjenë, Angli, Gjermani dhe Amerikë Hejaz hekurudhor Dhuruar për.

Ndihma e mbledhur në vitin 1908, kur përfundoi ndërtimi i linjës, arriti në 1 milion e 127 mijë e 893 lira. Kjo shumë përbënte 29 për qind të totalit të shpenzimeve. Gjatë shtrimit të linjës hekurudhore të Hejazit, e cila përfundoi në një kohë të shkurtër prej 8 vitesh, u përdorën shina me diametër të ngushtë me hapje 1 metër 5 centimetra.

NË PROJEKT PUNOI 43 INXHINIERË

Meqenëse shinat me rreze të gjerë u vendosën në hekurudhën tashmë ekzistuese nga Stambolli në Damask, vagonët hekurudhor të Hejazit preferoheshin vetëm midis Damaskut dhe Medinës. Menaxhimi teknik i hekurudhës iu dha inxhinierit gjerman Meissner. Në ndërtimin e linjës kanë punuar 17 inxhinierë, 12 turq, 5 gjermanë, 5 italianë, 2 francezë, 1 austriak, 1 belg dhe 43 grek.

I gjithë ndërtimi i mëpasshëm i linjës, e cila arriti në Medajin-i Sâlih më 1 shtator 1906, u krye nga inxhinierë myslimanë. Mirëpo, edhe Hexhazi ka përjetuar shumë vuajtje gjatë ndërtimit të hekurudhës.

Kjo hekurudhë, e cila jepte përfitime të mëdha për Perandorinë Osmane dhe rajonin, iu nënshtrua sulmeve dhe sabotimeve të vazhdueshme gjatë dhe pas ndërtimit. Si pasojë e këtyre sulmeve dhe sabotimeve në linjën hekurudhore ranë dëshmorë shumë ushtarë osmanë.

Perandoria Osmane luftoi shumë për të parandaluar ndërprerjen e transportit në linjë.

Sulmet, të cilat u shtuan veçanërisht me rebelimin e nisur në Luftën e Parë Botërore, vazhduan deri në rënien e Medinës.

MARMARAY ISHTE ËNDRA E ABDULMECIT

Ideja e parë për një tunel hekurudhor që kalonte nën Bosfor u soll në rendin e ditës nga Sulltan Abdülmecit në 1860.

Projekti ishte planifikuar si një tunel i vendosur mbi kolona të ndërtuara në shtratin e detit. Kjo ide u vlerësua më tej gjatë periudhës në vijim dhe një dizajn u zhvillua në 1902. Në këtë projekt ishte parashikuar një tunel hekurudhor që kalonte nën Bosfor, por në projekt u përmend një tunel i vendosur në shtratin e detit. Megjithatë, projekti nuk mundi të realizohej sepse perandoria ishte në gjendje të vazhdueshme lufte. Projekti u fut sërish në axhendë në vitet 1980, por kontrata për projektin u nënshkrua në vitin 2004 dhe u zbatua në tetor 2013.

POLITIKAT HEKURUDHORE NË EKOHËN REPUBLIKANE

Projekti hekurudhor, i cili u nis në vitet e para të republikës pas Perandorisë Osmane, nuk mundi të arrinte plotësisht synimet e parashikuara në kushtet e periudhës.

Me shtetëzimin e hekurudhave që filloi në vitin 1923, filluan të ndërtohen linja të reja. Linja hekurudhore, e cila ishte 1923 mijë e 4 km në tokat e Anadollit në vitin 559, me punimet e kryera deri në vitin 1940 arriti në 8 mijë e 637 km.

Në planet pesëvjeçare të industrializimit 1932 dhe 1936 të përgatitura në 1 dhe 2, përparësi iu dha industrive bazë si hekuri dhe çeliku, qymyri dhe makineritë. Hapat e ndërmarrë i shërbenin qëllimit të bartjes së ngarkesës sesa lehtësimit të transportit.

QENDRAT E PRODHIMIT JANË TË LIDHUR ME PORTE

Hekurudha që arrinte në Ergani quhej bakër, hekurudha që arrinte në pellgun e qymyrit në Ereğli quhej hekur, linjat Adana dhe Çetinkaya quheshin linja pambuku dhe hekuri. Marrëdhëniet u krijuan midis qendrave të prodhimit dhe konsumit, domethënë, porteve dhe rajoneve të brendshme.
Portet që arrijnë në hekurudhë përmes linjave Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak u rritën nga 6 në 8. Lidhja detare e Anadollit Qendror dhe Lindor u forcua me linjat Samsun dhe Zonguldak. Kayseri në 1927, Sivas në 1930, Malatya në 1931, Niğde në 1933, Elazığ në 1934, Diyarbakır në 1935 dhe Erzurum në 1939 u lidhën me rrjetin hekurudhor.

AI HUMBI FRONIN E TIJ NË AUTORUDA NË VITET 1960

Ndërmjet viteve 1940 dhe 2000, rëndësia që i është dhënë industrisë së autostradave dhe automobilave nuk iu kushtua projekteve hekurudhore. Ndërmjet viteve 1960 dhe 1997, domethënë në 37 vjet, gjatësia e hekurudhës u rrit vetëm me 11 për qind.

Periudha ndërmjet viteve 1940 dhe 1950 quhet "periudha e stagnimit" për sa i përket hekurudhave në Turqi. Sepse politikat e kryera në Turqi, veçanërisht Lufta e Dytë Botërore, sollën ndalimin e ndërtimit të hekurudhave pas vitit 1940.

Nga 1923 km hekurudhë e ndërtuar midis 1960 dhe 3.578, 3.208 km u përfunduan deri në vitin 1940. Pas Luftës së Pavarësisë, në vit ndërtoheshin mesatarisht 240 km hekurudhë.

KA MBETUR NË VENDIN E DYTË NË VITET 1960

Pavarësisht teknologjisë në zhvillim dhe mundësive financiare, veçanërisht në fillim të viteve 1960, vetëm 39 km hekurudhë mund të ndërtoheshin çdo vit. Arsyeja kryesore pse hekurudhat u vunë në plan të dytë në këtë kohë ishte se politika e transportit të shtetit kishte ndryshuar. Ndërmjet viteve 1960 dhe 1997, gjatësia e hekurudhës u rrit me 11 përqind.

Pjesët e investimeve brenda sektorëve të transportit janë; Në vitet 1960, autostradat u ndanë në 50 për qind dhe hekurudhat në 30 për qind. Pesha e hekurudhave në transportin e udhëtarëve u ul me 38 për qind në këto vite për shkak të mospërmirësimit të infrastrukturës ekzistuese dhe kushteve të funksionimit dhe moshapjes së korridoreve të reja. Kjo situatë mbeti në një situatë të ngjashme negative deri në fillim të viteve 2000.

SISTEMI HEKURUDOR NË VITET 2000

Në vitet 2000, theksi u vu në sistemin hekurudhor si dhe në autostrada. Janë bërë përparime të rëndësishme si në gjatësinë, kapacitetin dhe teknologjinë e hekurudhës.

Në Turqi, ku nuk janë bërë investime prej vitesh dhe për rrjedhojë përdorimi i hekurudhave nuk ka arritur nivelin e dëshiruar, në dekadën e fundit janë bërë investime të konsiderueshme në gjatësinë e linjës hekurudhore.

Në 10 vitet e fundit, kur u investua më së shumti në periudhën e Republikës, gjatësia totale e linjës ishte 2001 mijë e 10 kilometra në vitin 917. Sipas të dhënave të TCDD, kur shikohet në bazë ton-kilometër, shifra, e cila ishte 2001 milion 7 mijë në 561, u rrit në 2010 milion 11 mijë në fund të 462.

Nga kjo shifër, 10 milionë e 282 mijë ishin vendase dhe 1 milionë e 18 mijë ishin ndërkombëtare. Ndërsa sasia e ngarkesave të transportuara në ton të papërpunuar ishte 2001 mijë e 14 ton në vitin 618, kjo shifër u bë 2010 mijë e 24 tonë në fund të vitit 355. Ndërmjet viteve 2001 dhe 2009, sasia e transportit ndërkombëtar të kryer me hekurudhë u rrit me rreth 154 përqind në bazë ton. Vëllimi i transportit hekurudhor ndërkombëtar, i cili ishte rreth 2001 mijë tonë në vitin 900, iu afrua 2012 milionë tonëve në fund të vitit 2,5.

INVESTIME 2023 miliardë dollarë të planifikuar deri në vitin 45

Pas viteve 1950, me zhvillimet në sektorin e automobilave dhe rritjen e autostradave, transporti hekurudhor mbeti në plan të dytë. Megjithatë, investimet në hekurudha dhe projektet e reja zënë një vend të rëndësishëm në objektivat e Turqisë për vitin 2023. Investimi në projektet hekurudhore pritet të arrijë në 2023 miliardë dollarë deri në vitin 45.

Modernizimi i hekurudhave dhe projektet e reja hekurudhore kanë kthyer vëmendjen e investitorëve ndërkombëtarë në këtë fushë drejt Turqisë. Sepse deri në vitin 2023 është planifikuar një investim prej 45 miliardë dollarësh në projektet hekurudhore.
Sipas strategjisë së masterplanit të transportit 2023, kur të përfundojnë projektet hekurudhore dhe fshatrat logjistike, pjesa e tregut e transportit të pasagjerëve pritet të arrijë në 15 për qind dhe transporti i mallrave në 20 për qind.

JANË PËRCAKTUAR LINJAT PËRPARËSORE

Në raportin për strategjinë 2023 të Hekurudhave Shtetërore të Republikës së Turqisë, prioritetet e investimeve janë si më poshtë; Ankara-Stamboll, Tekirdağ-Muratlı, Arifiye-Çerkezköy, Ankara-Sivas, Ankara-Konia, Adapazarı-Zonguldak, Zonguldak-Karadeniz Ereğlisi, Ankara-Afyon, Isparta-Antalia, Trabzon-Tirebolu dhe Diyarbakır.

Gjithashtu u theksua se duhet të ndërtohen tragete të reja për kalimin e liqenit Van. Një pikë tjetër e rëndësishme në raport ishte se transportit të mallrave duhet t'i jepet përparësi. Gjithashtu u theksua se nevojiteshin rregullime ligjore në ristrukturimin e sistemit hekurudhor.

PRODHIMI I BRENDSHËM NË HEKURUDHA

TÜLOMSAŞ në Eskişehir plotëson nevojat e lokomotivave dhe vagonëve të veçantë të mallrave të hekurudhave shtetërore; TUVASAŞ në Adapazarı ka nevojë për vagona pasagjerësh dhe komplete trenash me naftë; Nevojat për vagonët e mallrave plotësohen nga partneritetet TÜDEMSAŞ në Sivas.
Megjithatë, prodhimi vendas nuk është ende në një nivel për të përmbushur as gjysmën e kërkesës. Aktivitetet për të ndryshuar këtë situatë duhet të përshpejtohen duke përshpejtuar trajnimin e personelit, aktivitetet e K&ZH dhe investimet.