Këtu janë temat në axhendën e logjistikës… Shpjegoi Presidenti i UTIKAD Emre Eldener

Emre Eldener, Kryetar i Shoqatës Ndërkombëtare të Ofruesve të Shërbimeve të Forwarding dhe Logjistikës, një nga organizatat e rëndësishme profesionale të sektorit turk të transportit dhe logjistikës. http://www.yesillojistikciler.com’dan Ai i tregoi Şenel Özdemir problemet e spikatura të sektorit. Presidenti i UTIKAD Eldener renditi çështjet në axhendën e sektorit të logjistikës dhe transportit si më poshtë: Radhët TIR në Kapıkule, kontrolli fizik i ngarkesave tranzit, aplikimi CIF në ngarkesat ajrore, Rregullorja TIO, Aeroporti i Stambollit, magazinat, ngarkesat e importit, Indeksi i Performancës së Logjistikës. ..

RADET E KAMIONIT PRIKON TË GJITHË QË MERREN ME TREGTIN E JASHTME

Sipas jush, cilat janë 5 çështjet e rëndësishme që bien në sy në industrinë e logjistikës turke këto ditë?

Çështja e parë; bllokime në doganat e eksportit. Pritjet deri në dy ditë, veçanërisht në Kapıkule, një nga doganat më të mëdha tokësore në botë, ndikojnë negativisht jo vetëm në sektorin e logjistikës, por edhe në të gjithë eksportuesit, me fjalë të tjera, të gjithë ata që merren me tregtinë e jashtme. Së fundmi shkova në Bullgari me makinë. Negativitetin për këtë çështje e ndjen kur sheh radhën TIR deri në 15 kilometra duke filluar nga qendra e Edrenesë e deri në Kapıkule. E njëjta gjë po ndodh edhe në anën bullgare. Me fjalë të tjera, automjetet tona janë me vonesë në import. Nëse një shofer kamioni e kalon këtë përvojë dy herë, ai mund të lërë profesionin. Në fakt, ka një problem serioz në gjetjen e shoferëve nën moshën 35 vjeç në transportin ndërkombëtar. Ky problem duhet zgjidhur. Sepse nëse shkurtojmë kohën e tranzitit, do ta bëjmë Turqinë shumë më konkurruese për sa i përket dërgesave. Pritjet në portat kufitare vonojnë dërgesat dhe i bëjnë ato të shtrenjta. Ne po punojmë së bashku me Shoqatën Ndërkombëtare të Transportuesve (UND) për këtë çështje. Gjithsesi është e nevojshme të veprohet me një zë. Por si UTIKAD këtë çështje e sollëm në rendin e ditës në nivelin më të lartë para nënkryetarit Fuat Oktay, duke qenë se ka të bëjë me 4-5 ministri dhe se tashmë është një çështje mbiministrore. Ne i përcollëm atij një dosje për këtë temë dhe ia shpjeguam me shembuj. Edhe nëse kjo çështje nuk zgjidhet plotësisht në të ardhmen, ne besojmë se do të ketë një rrugë pozitive.

Mendoni se arsyeja e radhëve të gjata të kamionëve në Kapıkule është Turqia apo Bullgaria?

Për mendimin tim, ky problem buron nga problemet e të dyja palëve. Radhët për blerjen e naftës pa doganë, koha e kryer për procedurat doganore, ndoshta numri i pamjaftueshëm i pompave, marrja e masave shtesë të sigurisë për shkak të problemit të fundit të refugjatëve dhe çështje të ngjashme... Në të gjitha proceset që përmenda, Ministria e Brendshme. Çështjet, Ministria e Transportit, Ministria e Tregtisë, Ministria e Bujqësisë dhe Mjedisit Shumë ministri të ndryshme, si Ministria e Punëve të Jashtme, kanë fushat e tyre të punës. Për të zgjidhur problemin këtu, jo vetëm pala turke, por edhe pala bullgare duhet të bëjë të njëjtën punë. Dhjetorin e kaluar, Universiteti Sabancı kreu studime mbi këtë temë duke aplikuar shumë simulime të ndryshme. Këto i kemi ndarë edhe me autoritetet.

A mendoni se edhe radhët e kamionëve do të ndikojnë në investime?

Ky problem mund të prekë edhe investimet e investitorëve në Turqi. Sepse një investitor që sheh se nuk do të jetë në gjendje të mbajë kohën e dorëzimit për një pjesë që do të prodhojë këtu deri në një pikë në Evropë, mund të zgjedhë të investojë në Ballkan në vend të Turqisë.

KONTROLLI FIZIK I NGARKESAVE TRANZIT

Në vazhdim, cilat janë çështjet e tjera në axhendën tuaj?

Tema jonë e dytë është dërgesat tranzit përmes Turqisë. Në përgjithësi, ekziston një kërkesë për kontroll fizik për mallrat, si në porte ashtu edhe në tranzite të bëra nga port+rrugë ose autostradë+rrugë. Me fjalë të tjera, edhe pse mallrat që vijnë janë transit, pra nuk do të hyjnë kurrë në Turqi, kontrollohen fizikisht në doganë. Mendojmë se nëse nuk ka njoftim, do të ishte më mirë që kontrollet të kryheshin vetëm në baza dokumentare. Sepse mallrat nuk do të hyjnë në Turqi dhe kontrolli fizik i mallit do të thotë vonesa në procese. Sepse doganierët duhet ta bëjnë vetë këtë punë. Numri tashmë i kufizuar i doganierëve gjithashtu duhet të merret me këto çështje, duke shkaktuar vonesa në transaksionet tona në portat tona të eksportit. Përveç kësaj, duke qenë se sjell me vete një disavantazh në kosto, do të thotë që portet apo doganat turke do të përdoren më pak në transfertat tranzit nëpër botë. Pra, ndoshta kjo është arsyeja pse ne po humbasim biznesin ndaj Portit të Pireut të Greqisë dhe Portit Port Said të Egjiptit. Megjithatë, këto tranzite mund t'i bëjmë lehtësisht me pronarë anijesh në Mersin apo Izmir. Nga ana tjetër, dogana ka një plan për të punuar me 3 turne nga ana e eksportit. Mendojmë se kjo do të hyjë në fuqi brenda një kohe të shkurtër dhe do të jetë shumë e dobishme. Ne po përpiqemi të heqim pengesat për eksport.

“Aeroporti i STAMBOLLIT DO NA SJELL MUNDËSI TË TJERA”

Tema jonë e tretë është kalimi në aeroportin e ri. Edhe pse do të ketë një hapje më 29 tetor, tranzicioni i vërtetë do të bëhet më 31 dhjetor. 31 dhjetori do të shqetësojë anëtarët e UTIKAD shumë shpejt. Sepse ne, si UTIKAD, kemi një strukturë anëtarësie që trajton pothuajse të gjithë trafikun ajror të mallrave në Turqi, ndoshta 95-96 për qind. Për këtë arsye, ne jemi në kontakt të drejtpërdrejtë dhe kokë më kokë si me İGA ashtu edhe me linjat ajrore. U ndërtua një ndërtesë e re e agjencisë së ngarkesave. Ndarjet e tokave kanë filluar dhe kontratat janë duke u nënshkruar. Deri në fund të vitit, agjencitë do të fillojnë të kryejnë operacionet e tyre me stafin e tyre në zyrat që marrin me qira. Aeroporti i Stambollit do të na sjellë edhe mundësi të tjera. Së pari, aktualisht ka një mungesë slot në Aeroportin Atatürk; Me fjalë të tjera, fluturimet e reja nuk mund të lejohen sepse aeroporti funksionon me kapacitet maksimal. Me vënien në punë të Aeroportit të Stambollit, do të kërkohen hapësira dhe mundësi slot. Për shkak të parimit të reciprocitetit, do të ofrohen mundësi ndenjëse dhe slot për kompanitë ajrore që duan të fluturojnë drejt Turqisë. Për shembull, linjave ajrore turke do t'u jepet mundësia të fluturojnë në shumë destinacione të tjera dhe më shpesh në Kinë. Ky aeroport i ri do të rrisë ofertën dhe me këtë furnizim do të rritet konkurrenca me linjat e reja ajrore që fluturojnë drejt Turqisë. Mendoj se kjo do të reflektohet në çmime dhe shërbime. Pra importuesit dhe eksportuesit do të përfitojnë patjetër nga kjo në afat të mesëm. Sigurisht, koha do ta tregojë, por këto janë parashikimet tona.

Tema jonë e katërt; Në Turqi ka rreth 1000 magazina. 580 prej tyre janë të certifikuara me C dhe duhet të jepet garanci për një përqindje të caktuar të taksës doganore për mallrat që mbërrijnë në magazina në Turqi. Kjo bëhet ose nga importuesi ose operatori i magazinës. Kur e shikojmë, kjo kërkon një letër garancie prej rreth 3 miliardë TL për të gjitha ndërmarrjet e magazinave. Megjithatë, çdo magazinë ka dhënë tashmë një garanci prej 100 mijë euro në hapje, dhe një garanci shtesë prej 75 mijë eurosh. Me fjalë të tjera, garancitë prej 175 mijë eurosh të magazinave mbahen sekret nga dogana. Kërkimi i garancive të tjera rrit më tej mungesën e letrave të garancisë në tregjet financiare.

Tani, ne kemi dhënë garanci TL për mallrat që vijnë në valutë. Më pas, garancitë tona u gërryen me rritjen e kursit të këmbimit. Kur nuk gjejmë kolateral, magazinat tona mbeten bosh dhe importuesi nuk mund të gjejë ku të shkarkojë mallin e tij. E pamë që ky problem do të zgjidhej në draftin që na dërgoi Ministria e Tregtisë. Mendoj se do të bëhet ligj në periudhën e ardhshme dhe do t'u ofrojë komoditet të madh depove dhe importuesve. Kjo do të thotë që transaksionet e importit të paktën do të bëhen më të lira kur tërhiqen mallrat nga magazinat.

ÇËSHTJA CIF NË MALLRAT AJRORE

Cila është tema e fundit, e pestë?

Tema jonë e pestë është CIF në ngarkesat ajrore. Taksimi është bërë për çmimin në lidhje me këtë. Me fjalë të tjera, kostoja rezultuese tatohej duke shtuar koston e sigurimit dhe ngarkesën në koston e vetë mallrave. Për shembull; Ekziston një libër që linjat ajrore e përdorin brenda. Ky është një libër referimi i krijuar për linjat ajrore për t'u përdorur kur ato transferojnë ngarkesë tek njëra-tjetra. Askush nuk e përdor këtë. Për shembull, në atë libër transporti Shangai-Stamboll është 8 dollarë për kilogram, por në fakt ne sjellim mall nga Shangai në Stamboll me 3 dollarë për kilogram. Dogana e shpërfill faturën e mallrave që dorëzojmë dhe shton 8 dollarë nga 300 dollarë x 2 duke parë librin. Me fjalë të tjera, doganat mblidhnin taksën për një mall që nuk ishte paguar prej vitesh. Këtu kishte një padrejtësi të madhe. Kjo situatë është zgjidhur. Tatimi bëhet tani në faturat e mallrave duke shtuar shifrën e ngarkesës në koston totale të mallrave. UTIKAD ka bërë një punë shumë serioze në këtë temë. Ne morëm shumë falënderime si nga Shoqata e Konsulentëve Doganorë ashtu edhe nga kompanitë e tregtisë së jashtme.

“RREGULLORE E TIO-s DO TË HYJE NË FUQI NË 1 JANAR 2019”

Përveç këtyre pesë çështjeve, a ka ndonjë çështje tjetër që bie në sy dhe është e rëndësishme për ju?

Një tjetër temë e jona ishte legalizimi i sektorit, veçanërisht i organizatorëve të transportit. Në këtë pikë u përgatit rregullorja e organizatorëve të transportit. Këtë e përgatitëm duke punuar së bashku me Drejtorinë e Përgjithshme të Transportit të Kombinuar dhe Mallrave të Rrezikshme. Doli një draft që u pranua përgjithësisht nga industria. Tashmë është shfaqur si rregullore. Ai ka hyrë në fuqi nga 1 nëntori. Këtu, organizatorët e transportit do të marrin një certifikatë R. Kostoja e këtij dokumenti R ka qenë më parë tepër e lartë, 438 mijë TL. Ne e ulëm këtë në 150 mijë TL si rezultat i negociatave tona në ministri. Nga 1 janari 2019, do të hyjë në fuqi Rregullorja e Organizatorëve të Shpedicionit (TİO). Kompanitë që duan të punojnë si TIO, nëse nuk kanë pasur një certifikatë R në të kaluarën, do ta kenë këtë dokument duke paguar 150 mijë TL dhe do të legalizohen nga shteti.

“AKTIVITET KA FILLUAR NË magazina”

Në agjendë është shumë edhe çështja e uljes së importeve. Çfarë mendoni se e shkakton këtë?

Rënia e importeve vjen tërësisht si pasojë e kursit të këmbimit dhe mungesës së tregut. Sepse njerëzit nuk i tërhiqnin mallrat nga magazinat nëse nuk e dinin se sa do t'i shisnin. Megjithatë, nga java e kaluar, mallrat filluan të tërhiqen nga magazinat në terma realë. Tregu po merr formë dalëngadalë dhe të gjithë përdorën mallrat e tyre pasi nuk kishte mbetur mall në magazinë. Shumë magazina janë plotësisht të mbyllura dhe nuk mund të pranojnë mallra për shkak të dendësisë së materialeve. Për më tepër, kur bëhet fjalë për detyrimin e garancisë që sapo përmenda, garancitë tashmë janë plot, kështu që magazina është plot deri në buzë. Për shkak të garancisë, ata nuk mund të blejnë mallra, dhe pasi nuk ka import, bëhen vetëm shpenzime të magazinimit dhe gjithçka mbahet në magazina. Këtë javë ka nisur aktiviteti në magazina. Shpresoj që kjo të vazhdojë.

“ËSHTË RRITUR SHUMË MALLRAT E EKSPORTIT SEPSE MUK KA IMPORTET”

Aktualisht po përballemi me një problem tjetër, sidomos në transportin tokësor. Normat e eksportit të mallrave u rritën ndjeshëm për shkak të mungesës së importeve. Kemi klientë që thonë: "Përderisa të dorëzoni mallrat e mia sot, unë do t'ju paguaj ngarkesën e kthimit". Ose kishim kolegë që nuk gjenin fare ngarkesën e kthimit dhe i sollën automjetet bosh, duke shkaktuar humbje të rënda. Mosbalancimi i import-eksportit nuk është një situatë që industria e logjistikës në përgjithësi e pëlqen. Në eksporte, aktualisht po paguajnë 1000 euro më shumë për automjet se sa çmimi që do të paguanin për ngarkesat evropiane në kushte normale. Eksporti është bërë i shtrenjtë dhe ne si transportues nuk kemi çfarë të bëjmë. Sepse ky është tregu.

Aktualisht nuk është e mundur të fitosh para në importet rrugore. Ju bëni një fitim nga eksportet dhe kompensoni pjesërisht importet. Gjithashtu, për shkak të rritjes së kursit të këmbimit valutor, shpenzimet tuaja TL mund të ulen përkohësisht. Por në fund, kur inflacioni vihet në pikëpyetje, ato fitime zhduken shpejt me rregullimin e parë të pagës. Ne kemi një deficit besimi në treg për sa i përket kursit të këmbimit. Nëse e mbyllim këtë hendek, mendoj se do të ketë më shumë blerje.

“NE DUHET DUHET TË JEMI DETYRIMI NË TOP 20 NË INDEKSIN E PERFORMANCËS SË LOGJISTIKËS”

Do të dëshiroja që ju të vlerësoni vendin e Turqisë në Indeksin e Performancës Logjistike të Bankës Botërore. Türkiye u rendit e 47-ta në indeksin e shpallur këtë vit. Sipas jush, ku duhet të jetë Türkiye?

Ne nuk jemi fjalë për fjalë aty ku duhet të jemi. Teksa prisnim të futeshim në top 15, 2018-ën e përfunduam në vendin e 47-të. Duhet patjetër të jemi në top 20. Duhet të merren masa urgjente, proceset logjistike në Turqi të bëhen më efikase dhe të ulen kostot e tyre. Ky është një sondazh dhe objektiviteti i tij është i diskutueshëm, por ndikimi i tij është i lartë. Mendojmë se investitorët duhet ta shikojnë patjetër këtë indeks. Edhe qeveria e sheh në këtë mënyrë. Do të jetë padyshim e dobishme për ne që të jemi sa më lart. Si UTIKAD, ne u bëmë sugjerime atyre që bënë Indeksin e Performancës së Logjistikës dhe qeverisë për të kryer një studim të drejtë të indeksit të performancës. Mendoj se në dritën e këtyre sugjerimeve do të bëhen disa sondazhe më të sakta në vitet në vijim.

“TA KONVERTROJMË QERAT E ZYRAVE TË Aeroportit të Stambollit në TL”

Në një nga fjalimet tuaja përmendët qiratë e larta të zyrave në aeroportin e Stambollit.

Ne do të paguajmë një qira mujore prej 100 euro për metër katror. Mund të marrësh me qira shumë vende në vendet më qendrore të Parisit për 100 euro për metër katror, ​​ose 700 TL. Për këtë shumë marrim me qira një zyrë 15-20 metra katrorë në çdo godinë të një aeroporti. Ne vendosëm që të paktën ta kthejmë këtë në TL. Nuk kemi arritur të marrim rezultate pozitive deri më tani.

“MBUSHËM KUOTËN PËR SAMITIN E ARDHSHMËN TË LOGJISTIKËS DY DITË PARA PARA”

Më në fund, si UTIKAD, organizuat Samitin e Logjistikës së së Ardhmes në shtator. Ka pasur shumë interes nga njerëzit e logjistikës. A po planifikoni ta bëni samitin tradicional?

Edhe pse po flisnim për një zjarr në tregje, Samiti i Future Logistics që organizuam ishte një organizatë që hyri duke paguar para. Kemi marrë një kërkesë të madhe. Kuotën e kemi mbushur dy ditë përpara. Ky është një tregues se njerëzit kanë një interes serioz si për të hartuar strategji dhe për të qenë kurioz për të ardhmen. Ne mendojmë se makinat duhet të përfshihen më shumë në industri për të minimizuar gabimet njerëzore. Në përgjithësi, dixhitalizimi dhe automatizimi do të përbëjnë qendrën e mënyrës sonë të të bërit biznes në të ardhmen. Ne duam ta bëjmë këtë organizim tradicional. Sepse sponsorët tanë në krye ishin tepër të kënaqur. Ndoshta këtë event do ta organizojmë edhe vitin e ardhshëm.

Burimi: yesillojistikciler.com