Bordi i Dhomës së Inxhinierëve Elektrikë bëri një deklaratë për shtyp në të cilën ndau gjetjet e para në kuadër të hetimit teknik të kryer për aksidentin e trenit në Ankara. Në deklaratën se ministri i Transportit dhe Infrastrukturës dhe Drejtori i Përgjithshëm i TCDD, përgjegjës kryesor për aksidentin, janë thirrur në dorëheqje, është kërkuar që të gjitha mangësitë në infrastrukturë, veçanërisht sinjalistika, të plotësohen urgjentisht në mënyrë që hekurudha. shërbimet mund të bëhen në mënyrë të sigurt.
Deklarata me shkrim nga Oda e Inxhinierëve Elektrikë është si më poshtë; “Më 13 dhjetor 2018, 06.36 qytetarë tanë humbën jetën dhe 9 qytetarë tanë u plagosën pasi treni me shpejtësi të lartë (YHT), i cili bëri ekspeditën Ankara-Konia në orën 86, u përplas me trenin udhërrëfyes që vinte. nga drejtimi i kundërt në Ankara, Marşandiz. Shprehim ngushëllimet tona për familjet e qytetarëve tanë që humbën jetën dhe u urojmë shërim të shpejtë të lënduarve në aksident.
Që në momentin e parë të aksidentit, zhvillimet u ndoqën moment pas momenti nga delegacionet, përfshirë sindikata jonë eprore TMMOB dhe Dhoma jonë dhe u tentua të shqyrtohen shkaqet e aksidentit. Në kuadër të raportit teknik të përgatitur nga Dhoma jonë për neglizhencën që shkaktoi aksidentin, është bërë thelbësore që gjetjet tona të para të zbulohen me qëllim të informimit të drejtë të publikut.
Ndonëse delegacionet tona nuk u sollën në vendngjarje për shkak të shpëtimit të të plagosurve ditën e aksidentit dhe hetimeve të prokurorisë që nisën menjëherë më pas, seria e pakujdesisë që çoi në aksident filloi të bëhej më e dukshme në orët në vijim.
Ekspedita YHT, e cila u nis nga Stacioni i Ankarasë për në Konia në orën 13 të datës 06.30 dhjetor, u përplas kokë më kokë me trenin udhëzues që kontrollonte linjat e trenit deri në mëngjes në lokalitetin Marşandiz. Fakti që të dy trenat ishin në lëvizje e rriti madhësinë e humbjeve në fatkeqësi.
Në hetimet e bëra nga dhoma jonë dhe pamjet e aksidentit të pasqyruara në media, shihet qartë se treni që ka bërë ekspeditën YHT ka qenë në linjën e gabuar kur është dashur të kalojë në linjën tjetër më parë, dhe se treni udhërrëfyes u takua gjatë rrugës për në magazinë pasi kreu detyrën e tij, dhe kështu të dy trenat u përplasën. Arsyeja më e rëndësishme që çoi në këtë fatkeqësi është mungesa e sinjalizimit në linjën në fjalë. Sipas hetimeve paraprake të komitetit tonë, hapja e sistemit të sinjalizimit, i cili është komponenti më themelor i sistemeve moderne të transportit hekurudhor, para përfundimit të vendit të aksidentit, shkaktoi një ftesë për këtë fatkeqësi. Komunikimi i makinistëve dhe personelit përgjegjës për kontrollin me radio/telefon ka krijuar zona të hapura ndaj gabimeve njerëzore në transportin hekurudhor.
Sipas të dhënave të Sindikatës së Bashkuar të Punonjësve të Transportit, nga linja 12 mijë e 534 kilometra në Turqi janë sinjalizuar vetëm 5 kilometra. Trafiku në pjesën e mbetur menaxhohet nga qendra me radio/telefon. Sinjalizimi duhet të kryhet urgjentisht në mënyrë që të sigurohet transporti i sigurt në hekurudha. Gjithashtu, pas përfundimit të punimeve për heqjen e rrënojave në linjën ku ndodhi aksidenti, u rifilluan shërbimet e trenave. Rreziku vazhdon për shkak të hapjes së linjës përpara se të korrigjohet mungesa e sinjalizimit.
Raporti i auditimit të vitit 2017 të KAT-së të Ministrisë së Transportit, Detit dhe Postë-Telekomunikacionit nxjerr qartë edhe dobësinë e përjetuar në hekurudhë. Sipas raportit, hekurudha Kars-Tbilisi u pagua 2.8 herë më shumë se kostoja, megjithatë, një pjesë e konsiderueshme e prodhimeve të specifikuara në projekt nuk mund të përfundonin për shkak se çmimi i kontratës ishte plotësuar dhe prodhimet e elektrifikimit, sinjalizimit dhe telekomunikacionit. nuk janë bërë asnjëherë, edhe pse janë përfshirë në kontratë. Me gjithë këto mangësi, linja hekurudhore Kars-Tbilisi u hap për tregti.
Bilanci i rëndë 16-vjeçar: Projektet që u mungon infrastruktura ndaj materialit për shfaqjet zgjedhore
Është zbuluar qartë se deklaratat e Drejtorit të Përgjithshëm të TCDD në lidhje me fatkeqësinë e trenit në Çorlu, e cila ndodhi më 8 korrik dhe shkaktoi vdekjen e 25 qytetarëve tanë, në Komisionin Parlamentar të EJL-së, janë në kundërshtim me realitetin. Në deklaratat e tij, Drejtori i Përgjithshëm u shpreh se të gjitha linjat e trenave të shpejtësisë së lartë monitorohen me kamera 24 orë në ditë dhe se siguria është në nivelin më të lartë. Drejtori i Përgjithshëm, i cili nuk dha informacion për sinjalizimin, foli për investimet e bëra në infrastrukturë dhe operacione të mirëmbajtjes. Megjithatë, kur shqyrtohen me kujdes sistemet e transportit hekurudhor në botë, shihet se kërkesa më themelore dhe e domosdoshme është sistemi i sinjalizimit.
Shihet se gjatë qeverisjes 16-vjeçare të AKP-së, sidomos në periudha elektorale, ajo vuri me ngut projektet e saj madhore, duke anashkaluar shkencën dhe teknikën. Pushteti politik, i cili tenderon burimet e publikut në mënyrë të papërgjegjshme dhe me çmime të larta, ka vënë në funksion projektet që ka zbukuruar me shfaqje elektorale, duke injoruar shkencën dhe teknikën dhe ka vënë në rrezik jetën dhe sigurinë e pronës së qytetarëve tanë. Si të mos mjaftonte kjo, investimet që kanë të bëjnë drejtpërdrejt me jetën e përditshme të qytetarëve tanë janë shkurtuar. Buxheti i Kryesisë së Çështjeve Fetare u rrit nga 2019 miliardë lira në 7.7 miliardë lira në vitin 12.5, duke katërfishuar buxhetin e ministrive investitore. Në buxhet buxheti i Ministrisë së Shkencës, Industrisë dhe Teknologjisë është zvogëluar për 4 për qind, ndërsa buxheti i Ministrisë së Transportit dhe Infrastrukturës është zvogëluar për 56 për qind.
Rekordi i qeverisë së AKP-së është i lartë: Edhe pse është raportuar vazhdimisht se është kundër parimeve të transportit urban, ajo është plot gabime inxhinierike, në projekte si teleferiku dhe YHT, të cilat u hapën me nxitim përpara zgjedhjeve lokale. , dhe aty ku duhet të plotësohen kërkesat e inxhinierisë dhe shkencës, ato synojnë të fitojnë fitimet e fituesve dhe zgjedhjet, jo interesat e publikut, qasjet bëjnë që qytetarët tanë të humbasin jetën.
Ministri i Transportit dhe Infrastrukturës dhe Drejtori i Përgjithshëm i TCDD, përgjegjës për aksidentin e 13 dhjetorit, duhet të japin dorëheqjen dhe të plotësohen urgjentisht mangësitë e infrastrukturës që kërkohen për funksionimin e sigurt të shërbimeve hekurudhore, veçanërisht sinjalistikën.
Bëhu i pari që komenton