Nënkryetari i Grupit CHP, Özgür Özel paraqiti një propozim hetimi në lidhje me humbjen publike prej 7,9 miliardë TL në tenderët e autostradave dhe urave të bëra me modelin Ndërto-Operoje-Transfero, gjë që u pasqyrua edhe në raportet e Gjykatës së Llogarive.
Propozimi i kërkimit i paraqitur nga Özgür Özel i CHP-së në lidhje me modelin Ndërtimi-Operimi-Transferimi është si më poshtë:
PRESIDENCA E KUVENDIT T GR MADH KOMBTAR T TURQIS
Bazuar në një ligj të miratuar në vitin 1994, modeli Ndërto-Operoje-Transferoj u zhvillua si një model i veçantë financimi për të mundësuar investime dhe shërbime të caktuara që kërkojnë teknologji të avancuar ose burime të larta financiare të kryhen nga institucionet dhe organizatat publike. Ky model nënkupton që tarifa e investimit i paguhet shoqërisë kapitale ose shoqërisë së huaj duke blerë mallrat ose shërbimet e prodhuara nga shoqëria gjatë periudhës së funksionimit nga administrata ose përfituesit e shërbimit.
Raportet e auditimit të vitit 2017 të institucioneve publike të përgatitura nga Gjykata e Llogarive përmbajnë konstatime se publiku ka pësuar humbje serioze në kontratat e bëra me modelin Ndërto-Operoj-Transfero.
Në raportin e vitit 2017 të Drejtorisë së Përgjithshme të Autostradave, megjithëse kontratat e zbatimit duhet të hyjnë në fuqi brenda 5 ditëve në 180 projekte të veçanta, përkatësisht Autostrada Ankara-Niğde, Autostrada Menemen-Aliağa-Çandırlı, Autostrada Marmara Veriore, Autostrada Gebze-Orhangazi-Izmir. dhe punimet e ndërtimit të urës së Çanakalasë, thuhet se janë tejkaluar 180 ditë për faj të kompanive përgjegjëse, por ndaj kompanive nuk janë zbatuar sanksionet e përcaktuara në kontrata.
Këta tenderë, në të cilët publiku pësoi humbje të rënda, iu dhanë kompanive të favorizuara dhe pasuruara nga publiku gjatë qeverisjes së Partisë për Drejtësi dhe Zhvillim dhe fakti që qeveria i favorizoi këto kompani u dëshmua edhe një herë me moszbatimin e kontratave. nëse do të ishte kundër publikut.
Tenderi i autostradës Menemen-Aliağa-Çandarlı u dha nga IC İçtaş, Astaldi, Kalyon Joint Venture Group, Ankara-Niğde u dha nga ERG-Seza Joint Venture Group, tenderi i Autostradës Marmara Veriore u dha nga Grupi i Përbashkët Limak-Kolin në Anatolian Side, Kolin-Kolin Joint Venture Group në anën evropiane.Kalyon Joint Venture Group, Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay Consortium fitoi tenderin e autostradës Gebze-Orhangazi-İzmir dhe Daelim-Limak-SK-Yapı Merkezi Joint Venture Group fitoi tenderin e urës së Çanakales. Gjithashtu dihet se këto kompani kanë fituar shumë tendera publikë në fusha të ndryshme.
Ndërsa kompanitë fituese të tenderit kërkuan kohë shtesë, ato përmendën vështirësitë e hasura në gjetjen e financimit të jashtëm dhe uljen me qëllim të keq të Turqisë nga institucionet ndërkombëtare të kreditit dhe u dha kjo kohë shtesë nga administrata.
Siç theksohet në raportin e Gjykatës së Llogarive, këtyre kërkesave, të cilat përmbajnë shprehje krejtësisht të paqarta, u është përgjigjur pozitivisht dhe kompanive iu janë dhënë të drejta shtesë operimi për periudha të ndryshme kohore.
Fitimi që iu hoq administratës duke i dhënë një periudhë shtesë prej 180 ditësh ishte 78 milionë e 390 mijë euro për autostradën Ankara-Niğde, 23 milionë e 121 mijë euro për autostradën Menemen-Aliağa-Çandarlı, 153 milionë e 409 mijë e 545 euro për autostradën. Ura e Çanakales dhe 323 milionë euro për autostradën e Marmarasë Veriore, llogaritet 870 miliardë e 400 milionë e 4 mijë e 671 TL për autostradën Gebze-Orhangazi-Izmir.
Kjo tregon se, si rezultat i politikave klienteliste të qeverisë së Partisë për Drejtësi dhe Zhvillim ndaj kompanive proqeveritare, një humbje publike prej 7 miliardë e 925 milionë e 426 mijë e 509,63 TL është shkaktuar vetëm në tenderat e autostradave dhe urave të kryera nga Drejtoria e Përgjithshme. të Autostradave.
Në kontratat Ndërtim-Operim-Transferim, për të mundësuar arkëtimin e pjesës së dëmit publik që vjen nga fajet e shoqërisë nga shoqëritë për shkak të mosrespektimit të legjislacionit, për të nisur një proces të kënaqshëm hetimi administrativ për pjesën që rezulton nga publiku. institucionet dhe për të shmangur probleme të ngjashme në kontratat e ardhshme Ndërtim-Operim-Transferim, kontratat duhet të bëhen në nivelin maksimal publik.Ne paraqesim dhe propozojmë krijimin e Komisionit Hetimor Parlamentar në përputhje me nenin 98 të Kushtetutës dhe nenet 104. dhe 105 të Rregullores së Brendshme të GNAT-it, për të marrë masa paraprake në përgatitjen në një mënyrë që do të marrë parasysh interesin publik dhe për të zbuluar nëse ministrat dhe kryeministrat e periudhës janë përgjegjës për dëmin publik të ndodhur.
Bëhu i pari që komenton