Detaje të rëndësishme kanë nisur të dalin në pah për katastrofën e trenit të shpejtë (YHT) në Ankara, ku humbën jetën 3 persona, përfshirë 9 inxhinierë dhe 86 persona u plagosën.
Ja çfarë ndodhi hap pas hapi në procesin që çoi në katastrofë.
Linja periferike Kayaş-Sincan u rinovua. Sistemi i sinjalit nuk është aktivizuar ende. Tenderin e fitoi partneriteti Gülermak-Kolin. Vlen të përmendet se faqja zyrtare e Gülermak përfshinte sinjalizimin midis punimeve të përfunduara në kuadër të projektit.
Trenat me shpejtësi të lartë që nisen nga Ankaraja përdorin këtë linjë për një periudhë të caktuar kohe. Duke qenë se nuk kishte sinjalizim në trena, komunikimi bëhej me radio ose telefon.
E treta e rrugës me katër linja iu nda Ankara-Konya YHT, në varësi të stacionit. Treni udhëtonte me shpejtësi 80 kilometra në orë për shkak të ofrimit të kësaj linje.
Prej disa javësh në rajon funksiononte edhe një tren udhërrëfyes. Ditën e aksidentit, treni udhërrëfyes përfundoi punën dhe manovrën në rrugë. Fakti që treni udhërrëfyes ndodhej në linjën ku mbërriti treni me shpejtësi të lartë, shkaktoi fatkeqësinë. I gjithë procesi i hetimit gjyqësor dhe administrativ u përqendrua në këtë çështje. Gabimi ose neglizhenca po hetohet.
Pra, a ekziston mundësia e sabotimit? Fakti që trenat u përplasën kokë më kokë ngriti gjithashtu pretendimet se mund të kishte sabotim. Hetimet gjyqësore dhe administrative do të japin përgjigje edhe për pyetjet për këtë çështje.
Pse YHT, e cila ka pajisje të teknologjisë së lartë përsa i përket sigurisë, nuk e vuri re trenin udhërrëfyes? Duke qenë se në këtë linjë nuk ka sinjalizim, mendohet se sistemet e trenit mund të jenë çaktivizuar.
burimi: I www.haberturk.co
Bëhu i pari që komenton