Pas aksidentit të trenit në Çorlu korrikun e kaluar, i cili u deklarua se kishte ndodhur për shkak të dëmeve të shkaktuara nga reshjet e tepërta në shina dhe ku humbën jetën 24 persona, TCDD gjeti zgjidhjen duke u ngarkuar drejtuesve të mjeteve detyrën e monitorimit të meteorologjisë.
Zëvendësi i CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer kritikoi TCDD për dërgimin e udhëzimeve tek njësitë përkatëse, duke u kërkuar kryeinxhinierëve të mësojnë parashikimin e motit nga aplikacionet e "Google Play Store" të telefonave inteligjentë dhe duke i udhëzuar ata që t'ua transmetojnë atë shoferëve përmes Grupit WhatsApp. Gürer tha, “DDY mbeti i pavetëdijshëm për atë që po bënte. Me liberalizimin dolën në dritë problemet strukturore të institucionit. Mentaliteti i atyre që mendojnë se ka shina dhe treni lëviz mbi të e ka bërë DDY-në problematike. Nëse institucioni synon të kapërcejë problemet me nënkontraktimin, pa personel, punime të pasigurta dhe qasje të pakualifikuar pa ndjekur kursimet njerëzore dhe risitë teknologjike, është gabim. Po kështu kompania u nda në dy pjesë: infrastrukturë dhe transport. Para së gjithash, DDY duhet të braktisë qasjen e privatizimit. Imponimi i një praktike që është provuar edhe më parë në Europë, por nuk ka dhënë rezultat, tek ne do të krijojë edhe më shumë probleme. Kursimi i disa artikujve krijon probleme. Aksidenti i fundit i trenit është tërësisht një pasqyrim i situatës në të cilën ndodhet struktura e korporatës. Fakti që komanduesi thotë “nuk kam marrë trajnim” tregon gjendjen e rëndë të institucionit. Menaxheri i Përgjithshëm i TCDD po fliste si për trenin kryesor ashtu edhe për monitorimin e kamerës për trenin me shpejtësi të lartë. Çfarë ndodhi që nuk u bë ai monitorim? T'u thuash makinistëve "të shikojnë parashikimin e motit në metrologji" është një situatë tragjikomike. E djeshmja institucionale dhe strukturore e DDY duhet të kthehet duke rinovuar teknologjinë. Ndryshe do të kemi shumë probleme me këtë mendësi. Makinistët vijnë tek ne dhe thonë: "Po na bëjnë të punojmë 7,5 orë në vend të 15 orësh, nuk mund të dëgjojmë". Ka probleme me personelin. “Jo nëpunësit civilë duan të bëhen nëpunës civilë dhe shprehen se nuk janë shumë të kënaqur me orarin dhe kushtet e tyre të punës”, tha ai.
MOTI ME TELEFONIN TUAJ SMART
Zëvendësi i CHP-së, Ömer Fethi Gürer, tha: “Në TCDD, mbikëqyrësit e vendit të punës dhe mekanikët kryesorë do të hyjnë në faqen e internetit të Drejtorisë së Përgjithshme të Meteorologjisë nga aplikacioni Google Play Store i smartfonëve të tyre. Janë dhënë udhëzime se aplikacioni i meteorologjisë dhe motit do të shkarkohet nga kjo faqe dhe kushtet e motit do të monitorohen nga seksioni i linjës brenda kufijve të detyrës së makinistëve nga seksioni 'Paralajmërime'. “Institucioni nuk mund të bëhet pa probleme duke kursyer njerëz. Në udhëzimin e dërguar drejtorive të punishtes dhe magazinave dhe shefave të magazinave, kërkohet ndjekja e situatave të reshjeve të tepërta në faqen përkatëse dhe informimi i makinistëve përmes grupit WhatsApp, dhe Personeli makinist do të marrë masat dhe kujdesin maksimal duke marrë parasysh këto paralajmërime."
DUHET TË KTHET NË IDENTITETIN E TIJ KORPORATË
Ömer Fethi Gürer tha, “TCDD duhet të shohë se nuk mund t'i kapërcejë problemet pa u kthyer në identitetin e saj korporativ për aksidente dhe se problemet nuk do të përfundojnë pa hequr dorë nga liberalizimi. “Është evidente nga aksidentet e trenit në të cilat 24 qytetarë tanë humbën jetën në korrik dhe 8 qytetarë tanë në dhjetorin e kaluar, fatkeqësisht TCDD nuk ka nxjerrë asnjë mësim nga këto aksidente”, tha ai.
DUHET DORËZUAR NGA PRIVATIZIMI
Deputeti i CHP Niğde Ömer Fethi Gürer vuri në dukje se ndryshimi i strukturës së korporatës në TCDD solli aksidente dhe negativitete dhe tha, “Institucioni duhet të rikthehet në identitetin e tij të vjetër. Fatkeqësisht, punëtoritë në institucion, stacionet e të cilave u mbyllën për shkak të mungesës së personelit dhe disa stacione ishin vënë në dispozicion në orë të caktuara të ditës, u mbyllën dhe u bënë jofunksionale. Struktura e personelit është reduktuar duke mos rekrutuar personel të ri në institucion. Mendimi se shpenzimet do të uleshin në këtë mënyrë ndikoi negativisht në funksionimin e institucionit. Ofrimi i shërbimeve publike me nënkontraktime të konsiderueshme dhe prokurime shërbimesh ka rritur problemet dhe është gjithashtu të mendohet fakti që 20 për qind e linjave kryesore janë bërë të paaftë nga funksionimi i trenave të pasagjerëve. Tokat e tyre janë asgjësuar pa marrë parasysh nevojat e tyre. Qeveria po përpiqet të fshehë atë që po ndodh duke ekzagjeruar atë që ka bërë TCDD. Përveç rinovimit, nëntëdhjetë për qind e linjave kryesore vazhdojnë të funksionojnë si një linjë e vetme. Asnjë përparim nuk është bërë përveç mirëmbajtjes së linjave të trenave me shpejtësi të lartë. Projektet e trenave me shpejtësi të lartë, për të cilat flitet prej vitesh, nuk janë hequr nga raftet dhe nuk janë vënë në praktikë. Edhe linja e trenit me shpejtësi të lartë midis Stambollit dhe Ankarasë vazhdon përpara se të përfundojë. Mbetet në mend edhe aksidenti i trenit i ndodhur në fillim. Fakti që treni që udhëton 230 km midis Stambollit dhe Ankarasë udhëton me një shpejtësi prej 70 kilometrash në disa vende është një tregues se sa largpamësia e pamjaftueshme u vu në shërbim të rrugës. “Përveç kësaj, në disa linja janë shfuqizuar edhe shërbimet e Trenit Express të pasagjerëve, Trenit Blu dhe Raybulus, të cilat me vite operojnë në rajone të ndryshme”, tha ai.
KOSTO E LARTE
Deputeti i CHP-së, Ömer Fethi Gürer, deklaroi se krijoi probleme në investime dhe projekte dhe se projektet miliarda dollarësh u shpërdoruan dhe tha: “Praktikat e parregullta dhe të paaftë të qeverisë 16-vjeçare të AKP-së i kanë shkaktuar dëm të madh publikut. Problemet e shpronësimit të përjetuara në IHD, ndryshimet gjithëpërfshirëse në projektet investive dhe rritja e kostos përfshihen në raportet e Gjykatës së Llogarive të NSH-ve çdo vit. Gjithashtu, rritja e numrit të rasteve që lidhen me institucionin e ka bërë mjaft problematik institucionin. Fakti që afro dy mijë banesa në institucion janë bosh dhe janë prishur në disa zona është një tregues tjetër i transformimit strukturor në institucion. Në DDY, menaxherët e stacioneve, nëpunësit e kabinave të pagesës, shefat e seksioneve, rreshterët e rrugëve, dispeçerët dhe shefat e magazinës nuk ekzistojnë më në shumicën e stacioneve. “Ka emër për nga funksioni dhe identiteti, por është një institucion që është zbrazur nga thelbi i tij”, tha ai.
SHKONË EDHE PORTET
Deputeti i CHP-së, Ömer Fethi Gürer, deklaroi se shkollat e mesme profesionale të Hekurudhave Shtetërore duhet të mbahen dhe se do të ishte një praktikë e saktë të trajnohej personeli për institucionin në këtë mënyrë dhe tha, "Duhet të bëhet një marrëveshje që do të shtrihet nga këtu në atë të hekurudhave profesionale. Shkollat dhe madje edhe arsimi inxhinierik në disa universitete. Privatizimi i të gjitha porteve të institucionit, përveç Haydarpaşa, të cilat janë zona të rëndësishme operimi." Kjo ndikoi seriozisht edhe në të ardhurat e institucionit. Ajo që të bën të mendosh është se Porti i Mersinit u transferua në një institucion publik nga Singapori. “Singapori vjen dhe drejton ndërmarrjen shtetërore prej andej, pse nuk mundemi ne?” tha ai.
Bëhu i pari që komenton