U bë e qartë pse Stacioni Marmaray Ayrılık Çeşmesi u mbyll

Stacioni Ayrılık Çeşmesi është mbyllur që nga 21 janari për shkak të punimeve të integrimit, sinjalizimit dhe testimit në Marmaray. Punimet 75 km të integrimit në Marmaray pritej të përfundonin në dhjetor 2018. Megjithatë, aksidenti i trenit në Ankara vonoi Marmaray. Sepse, ashtu si në shinat e trenit ku ndodhi aksidenti, edhe këtu nuk kishte sinjalizim!

Stacioni Ayrılık Çeşmesi në Marmaray, Söğütlüçeşme-Gebze dhe Halkalı-Që prej datës 21 janar është mbyllur si pjesë e punimeve integruese të kryera në kuadër të projektit të përmirësimit të linjave periferike Kazlıçeşme. Linja, e cila thuhet se do të mbyllet edhe për një muaj e gjysmë, është planifikuar të hapet para zgjedhjeve lokale. Drejtoria e Përgjithshme e Investimeve në Infrastrukturë e Drejtorisë së Transportit dhe Infrastrukturës në varësi të Ministrisë së Transporteve përmes një komunikate para mbylljes së linjës njoftoi se shërbimet do të nisin më 31 dhjetor 2018. Megjithatë, linja nuk u hap në datën e planifikuar.

“AKSIDENTI NË ANKARA I BËNË TË BËNË NJË HAP mbrapa...”

Arsyeja e kësaj vonese është aksidenti i trenit me shpejtësi të lartë (YHT) që ndodhi në Ankara më 13 dhjetor 2018. Në aksident një tren YHT është përplasur me një tren udhëzues që po kontrollonte rrugën dhe kanë humbur jetën 3 persona, mes të cilëve 9 shoferë. Pas aksidentit të trenit, mungesa e një sistemi sinjalistik u bë temë debati.

Gazeta WallSipas lajmit të Hacı Bişkin nga; Kryetari i BTS Hasan Bektaş tha se arsyeja pse shërbimet e Marmaray nuk u hapën më 31 dhjetor lidhej me këtë aksident, se nuk kishte sinjalizim në punimet e integrimit dhe se ministria nuk mund të përballonte hapjen e linjës pa sinjalizuar.

Bektaş deklaroi se nëse tentohet të hapet linja pa sinjalizim do ta pengojnë këtë dhe tha: “Projekti Marmaray është një projekt prej 75 km. Ky projekt u hap vetëm midis Kazlıçeşme dhe Ayrılıkçeşme në vitin 2012. Ndërtimi i linjave të tjera vazhdon. Ata do ta hapnin këtë vend në javën e parë të dhjetorit. Ndërtimi i rrugës ka përfunduar. Por sinjalizimi nuk kishte përfunduar. Ata po planifikonin të operonin linjën pa sinjal. Ne thamë që rruga ka përfunduar, por ky vend nuk duhet të hapet sepse nuk kishte sistem sinjalizimi. Përdorimi i një treni pa sinjale ka të meta të mëdha. Këtë e kemi përjetuar për herë të fundit në Ankara. Pas aksidentit të trenit në Ankara, ata nuk guxuan ta hapnin atë rrugë pa sinjal. Ky incident i bëri ata të tërhiqen. Projektet hekurudhore i sakrifikohen gjithmonë politikës. Ata tani kanë filluar të punojnë shumë për t'u përgatitur për zgjedhjet lokale të 31 marsit. Nëse hapin rrugën pa sinjal, përsëri do të bëjnë përgatitje për një vrasje. Edhe ne reagojmë fuqishëm për këtë çështje. Ne do të bëjmë çmos që kjo linjë të mos hapet kështu. Megjithatë, nëse do ta ngrenë me një sinjal, ne nuk kemi çfarë të themi.”

'DO TË KALOJMË PARA TRENI DHE TË MBYLLIM ATË RRUGË'

Duke u shprehur se janë “kundër mbajtjes së një shfaqjeje mbi hekurudhat”, Bektaş vazhdoi: “Është e rëndësishme që rruga të hapet me sinjalistikë dhe sisteme sigurie. Ne po e ndjekim nga afër këtë çështje. “Nëse ajo rrugë hapet pa sinjal, nëse duhet do të dalim para trenit dhe nuk do të lejojmë që ajo rrugë të hapet”.

Pasagjerët përdorin shërbimet e autobusëve të IETT, në pronësi të Bashkisë Metropolitane të Stambollit, për udhëtimet e tyre midis Ayrılık Çeşmesi dhe Üsküdar.

ÇFARË PËRVOJEN UDHËTARËT?

Mbyllja e një seksioni të Marmaray viktimizoi gjithashtu popullin e Stambollit duke përdorur linjën. Bekir Kır, i cili e përdor këtë rrugë çdo mëngjes për të shkuar në punë, i përshkruan kështu përvojat e tij pas mbylljes së linjës: “Për shkak të ndërprerjes së metrosë, itinera jonë ndryshoi dhe humbëm kohë. Meqenëse teknologjia është kaq e avancuar, a nuk mund të kishte një zgjidhje për këtë para se të mbylleshin metrotë ose jashtë orarit të punës? Njerëzit përdorin transportin publik në mënyrë anakronike, duke shtypur njëri-tjetrin. “Është shumë e trishtueshme që kjo ndodhi në një nga lagjet më të rëndësishme të Stambollit”.

DO TË PËRFUNDOHET NË FUND TË 2018

Në deklaratën e mëparshme, Drejtoria e Përgjithshme e Investimeve në Infrastrukturë e Presidencës së Transportit dhe Infrastrukturës ka treguar datën 31 Mars 2018 si datë përfundimi të linjës. Drejtoria e Përgjithshme, në përgjigjen e pyetjeve tona për këtë temë 1 vit më parë, përfshiu këto deklarata: “Gebze-Halkalı “Punimet e ndërtimit në kuadër të Kontratës së Përmirësimit të Linjave Suburbane (Projekti Marmaray) CR3 janë në nivelin 70 për qind dhe në përputhje me kontratën synohet të përfundojë brenda datës 31 dhjetor 2018, që është projekti final. data e përfundimit dhe po kryhen me shpejtësi aktivitetet e ndërtimit për të përfunduar projektin në këtë datë”.

CFARE NDODHI?

Aksidenti ndodhi si pasojë e lëvizjes së trenit me shpejtësi të lartë nga Stacioni i Trenit në Ankara në drejtim të Konias në orën 13 të datës 2018 dhjetor 06.30, kur u përplas me lokomotivën udhëzuese që kontrollonte itinerarin në stacionin Marşandiz në rrethin Yenimahalle. Nga aksidenti kanë humbur jetën 3 persona, mes të cilëve 9 mekanikë dhe u zbulua se nuk kishte sistem sinjalizimi. Denoncimi i ministrit të Transporteve Mehmet Cahit Turhan lidhur me incidentin, “Sinjalizimi nuk është i domosdoshëm për sistemin hekurudhor”, ka shkaktuar polemika. (Burimi: gazetaduvar)