Prokurori Publik i Ankarasë, Oğuz Ejder Özdemir, i cili kreu hetimin për aksidentin e trenit që rezultoi në vdekjen e 13 personave në Ankara më 2018 dhjetor 9, i bëri pyetje të ndryshme TCDD. Përgjigje kontradiktore erdhën për këto pyetje nga dy institucione të ndryshme të TCDD.
CumhuriyetSipas lajmit të Alican Uludağ nga , Drejtoria e Përgjithshme e TCDD nuk iu përgjigj Zyrës së Kryeprokurorit Publik të Ankarasë, e cila pyeti nëse kishte një sistem sinjalizimi në rajon dhe deklaroi se çështja binte në fushën e veprimtarisë së TCDD-së së Përgjithshme. Drejtoria e Operacionit.
Drejtoria e Përgjithshme e Operacioneve TCDD tha gjithashtu, "Sistemi i sinjalizimit nuk është i detyrueshëm". Ndërsa Drejtoria e Përgjithshme deklaroi se nuk ka asnjë rregullore në lidhje me pyetjen e udhëzimeve të bëra në linja nga drejtuesit e mjeteve apo pyetjen se pse janë drejtuar në atë linjë kur mendohet se është e gabuar, Drejtoria e Përgjithshme e Ndërmarrjeve TCDD, për përkundrazi, fajësoi shoferët dhe tha: "Shoferët e YHT janë të detyruar të ndalojnë sapo të hyjnë në linjën 2, që është drejtimi i kundërt." U përdor shprehja.
Në letrën prej 4 faqesh dërguar prokurorisë, Bordi i Inspektimit të Drejtorisë së Përgjithshme të TCDD-së i referoi Drejtorisë së Përgjithshme të Operacioneve të TCDD-së, pyetjen se si kryhen operacionet e drejtimit të trenave në linja nëse nuk ka sistem sinjalizimi. Në artikull, ku thuhet se shpejtësia e lejuar në vendin ku ka ndodhur aksidenti ishte 110 m/orë, theksohej se nuk ka asnjë rregullim në legjislacion në lidhje me vënien në dyshim të drejtimeve të bëra në linjat e trenit nga drejtuesit apo pyetja pse u drejtuan në atë linjë nëse mendohet se është e gabuar.
'Sinjalizimi nuk është i detyrueshëm'
Drejtoria e Përgjithshme e Trafikut Operativ dhe Departamenti i Menaxhimit të Stacioneve të TCDD deklaroi se në linjën ku ndodhi aksidenti nuk kishte asnjë sistem sinjalizimi. Në shkrim thuhej se “Në rast se nuk ka sistem sinjalizimi, qarkullimi i trenave drejtohet nga sistemi TMI ose sisteme të ndryshme dhe prania e një sistemi sinjalistik nuk është e detyrueshme për drejtimin e trenave”. Në artikull, i cili shpjegon se trenat në linjën Ankara-Sincan kanë një sistem të menaxhimit qendror telefonik (TMİ), argumentohet se shoferi YHT, i cili u drejtua nga kontrollori i trafikut dhe dispeçeri për të shkuar nga H1, duhet të ndalojë. menjëherë kur ai hyn në linjën 2. Pavarësisht këtyre rregullave të qarta, në artikull theksohet se nuk ka asnjë rregullore që thotë se YHT mund të lëvizet nga Linja 2, pra në drejtim të kundërt dhe thuhet se “Në këtë rast drejtuesit e YHT janë të detyruar të ndalojnë sapo të hyjnë në linjën 2, që është drejtimi i kundërt”.
Bëhu i pari që komenton