Një proces i ngjashëm me Rusinë në vitet e fundit është sërish në axhendë. Siç mund ta mbani mend, një proces i ngjashëm u përjetua me Portin e Soçit në vitin 2009. Pasi Porti i Soçit u mbyll për transportin e mallrave në vitin 2011, tregtia në Trabzon u ndal dhe trafiku i mallrave u zhvendos kryesisht në Samsun. Samsun ishte në gjendje të vlerësonte saktë preferencën që fitoi me mbylljen e portit të Soçit. Sidomos në periudhën 2002-2014, ajo fitoi një vrull në rritje në transportin ndërkombëtar. Edhe pse porti Gelincik rrit rëndësinë e tij përsa i përket eksportit të frutave dhe perimeve të freskëta, ne e dimë gjithashtu se eksportuesit nga Deti i Zi shprehin kërkesën e tyre për hapjen e portit të Soçit në çdo rast.
Pas mbylljes së portit të Soçit, sapo u rregulluan bilancet dhe tani i njëjti proces po përjetohet edhe për portin Gelincik. Ashtu siç u pasqyrua në shtyp në ditët e fundit të 2018-ës, në Ministrinë e Tregtisë nisën përgatitjet për një plan serioz parandalues, pasi porti i Gelincikut u mor në mirëmbajtje për dy vite. Arsyeja kryesore për këtë është, natyrisht, se Rusia shquhet si tregu më i madh kur bëhet fjalë për eksportet tona të frutave dhe perimeve të freskëta. Sipas të dhënave të Shoqatës Lindore të Eksportuesve të Detit të Zi (DKİB), 1 mijë e 16 tonë fruta dhe perime të freskëta janë eksportuar nga Turqia në Rusi nga data 2018 janar deri më 460 korrik 154. Në këtë periudhë, eksportet e frutave dhe perimeve të freskëta janë rritur me 44 për qind në sasi dhe 64 për qind në vlerë krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë, duke arritur në 337 milionë e 736 mijë e 532 dollarë. Në një periudhë kur kemi vënë në plan të parë objektivat tona të eksportit në mënyrë që ekonomia e vendit të arrijë prosperitetin, jemi përballë një procesi që do të vërë në telashe serioze industrinë e logjistikës në ngarkesat që konkurrojnë me kohën, siç janë frutat e freskëta. dhe perime.
Sepse, eksportet tona të frutave dhe perimeve të freskëta në Portin Gelincik në përgjithësi kryhen në formën e transportit me rimorkio. Kompanitë e Detit të Zi marrin drejtimin në këto transporte të kryera nga Samsun në Portin Gelincik me anije Ro-Ro. Këto kompani si tregtojnë fruta dhe perime të freskëta, ashtu edhe operojnë në fushën e transportit dhe shërbimeve. Pa dyshim, mirëmbajtja e portit Gelincik do të ndikojë negativisht në aktivitetet tregtare në Samsun dhe rrethinat e tij. Përveç kësaj, negativitetet që do të përjetohen këtu do të ndihen edhe në shumë rajone të vendit tonë që zhvillojnë një ekonomi të varur nga bujqësia, si rajonet Antalia, Manisa/Alaşehir, Fethiye, Kumluca/Fenike, Adana, Mersin dhe Hatay.
Epo, a është e mundur të krijohet një rrugë alternative për në Portin Gelincik? Kur porti Gelincik merret për mirëmbajtje, rruga më e përshtatshme për Ro-Ro ose anije të tjera që transportojnë këto ngarkesa duhet të jetë në fakt një nga portet në rajonin e Novorossky, siç është doku nr. 39. Megjithatë, portet e këtij rajoni kanë ende një trafik shumë të rënduar anijesh. Në këtë kontekst, kjo lloj ngarkese nuk duron të presë, ndaj mund të ketë vështirësi të mëdha.
Duke marrë parasysh proceset që presin edhe anijet me kontejnerë në natyrë, është e qartë se do të ketë nevojë për alternativa të tjera më të vogla, por me një thellësi rrëshqitjeje jo më pak se 4 deri në 4,5 metra. Në këtë rast, portet Port Kavkaz dhe Port Temruk mund të rekomandohen për eksportin e frutave dhe perimeve të freskëta. Megjithatë, është e nevojshme të merret një iniciativë nga autoritetet zyrtare për hapjen e këtyre porteve dhe zyrës doganore në të cilën ato janë të lidhura me tregtinë e fruta-perimeve të freskëta.
Cihan YUSUFI
UTIKAD Nënkryetari i Bordit
Revista Tregtare Detare
Bëhu i pari që komenton