Britanikët, francezët dhe gjermanët, të cilëve iu dhanë koncesione hekurudhore në Perandorinë Osmane, kishin sfera të veçanta ndikimi. Franca; Në Greqinë Veriore, Anatolinë Perëndimore dhe Jugore dhe Siri, Angli; Rumania, Anatolia Perëndimore, Iraku dhe Gjiri Persik, Gjermania; Ajo krijoi zona ndikimi në Traki, Anatolinë Qendrore dhe Mesopotami. Kapitalistët perëndimorë ndërtuan hekurudhën, e cila ishte një rrugë shumë e rëndësishme dhe strategjike transporti me revolucionin industrial, për të transportuar sa më shpejt produkte bujqësore dhe minerale të rëndësishme, të cilat janë lëndë e parë e industrisë së tekstilit, në porte dhe prej andej në vendet e tyre. sa më shumë që të jetë e mundur. Për më tepër, ata zgjeruan ndërtimin e hekurudhave duke marrë privilegje të tilla si sigurimi i fitimit për km dhe funksionimi i minierave brenda 20 km nga hekurudha. Prandaj, linjat hekurudhore të ndërtuara në territoret osmane dhe rrugët që ato kalonin u formësuan sipas qëllimeve ekonomike dhe politike të këtyre vendeve.
Historia e hekurudhave turke dhe gjithashtu historia e postës hekurudhore fillon në 1856. Gërmimi i parë për linjën e parë hekurudhore, linjën 130 km Izmir-Aydın, është bërë këtë vit me privilegjin që i është dhënë një kompanie britanike. Zgjedhja e kësaj linje nuk ishte pa arsye. Krahasuar me rajonet e tjera, rajoni Izmir-Aydın ishte një rajon me një popullsi të madhe, potencial të lartë tregtar, elementë etnikë të përshtatshëm për tregun britanik dhe akses të lehtë në lëndët e para të nevojshme për industrinë britanike. Ai gjithashtu kishte një rëndësi strategjike për sa i përket marrjes së kontrollit të Lindjes së Mesme dhe marrjes nën kontroll të rrugëve indiane. Robert Wilkin, një tregtar dhe sipërmarrës që jetonte në Izmir, aplikoi për një privilegj në qeverinë osmane më 11 korrik 1856, duke deklaruar se ai po vepronte në emër të Joseph Paxton, George Whytes, Augustus William Rixon dhe William Jackson. Ky aplikacion është diskutuar dhe shqyrtuar në Asamblenë Speciale. Një draft i kontratës që do të nënshkruhej me kompaninë u përgatit më 2 gusht 1856. Me testamentin e dhënë më 23 shtator 1856, privilegji për të krijuar kompaninë dhe për të ndërtuar hekurudhën iu dha këtij grupi investitor britanik.
Figura 1: Zarfi i mëposhtëm është një mesazh i dërguar posaçërisht nga Izmiri në Bayındır nga SMYRNA ORC (KOMPANIA OTOMAN HEKURUDHA), e cila ka marrë koncesionin e hekurudhës İzmir Aydın.
Foto 2: Kartolinë e hapjes së Hekurudhës Aydin
Disa historianë e konsiderojnë marrjen e koncesionit të hekurudhës nga britanikët dhe fillimin e ndërtimit të linjës Izmir-Aydın si hyrjen e parë të imperializmit në Perandorinë Osmane.
Një tjetër grant i rëndësishëm për hapjen dhe koncesionin e hekurudhës në Izmir është SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP), që përkoi me të njëjtën kohë.
Kjo linjë u hap në 1866 dhe Turgutlu, i njohur atëherë si Qyteti, është integruar me botën që nga 10 janari 1866.
Figura 3: Vërehet një zarf i mbajtur posaçërisht me vulën e SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) me fjalët "S dhe CR CASSABA AGJENCIA E POSTAJES ME PAGUAR CASSABA".
Figura 4: Ngarkesat e transferuara nga devetë në trena në stacionin hekurudhor Aydın
Përveç agjentëve të kompanisë hekurudhore që përdornin privilegjin në të dyja linjat, mund të dërgoheshin letra edhe përmes një agjencie postare të shtetit osman. Për këtë, mjaftonte të shkoni në një qendër postare normale dhe të thoni se dëshironi ta dorëzonit shpejt me tren.
Figura 5: Zarf Dullose i stampuar nga shërbimi postar osman me pullën e vet të trenit. Zarf me pullën e trenit numër 1874 në një pullë duloz një cent në dy pjesë, dërguar nga Izmiri në Aydın nëpërmjet hekurudhës Izmir-Aydın në 6. Datat e përdorimit të kësaj pulle janë midis viteve 1868-1892.
Figura 6: Një antike e stampuar me pullën e trenit me vijë ovale me numër 1900, dërguar nga 20 kartolina me para në vitin 18. Datat e përdorimit të kësaj pulle janë midis viteve 1890-1901.
Një nga hekurudhat më të rëndësishme në Perandorinë Osmane ishte seksioni i vendosur në kontinentin evropian:
HEKURUDHAT ORIENTALE RUMELIA (Chemins De Fer Orientaux CO)
Pas Luftës së Krimesë, Perandoria Osmane ngriti një projekt të linjës hekurudhore që shtrihej nga Stambolli në Evropë, e cila mendonte se do të siguronte gjithashtu kontrollin ushtarak të Evropës Lindore. Përfundimisht, koncesioni për ndërtimin e hekurudhës iu dha Maurice de Hirsch. Linja në fjalë do të fillonte nga Stambolli dhe do të shtrihej nga Edrene, Plovdiv, Sofje, Nish, Sarajevë deri në Banja Luka, dhe rrugët anësore të saj do të shkonin në Aleksandropoli, Selanik dhe Beograd. Në 1874, filluan të përdoren tre linja të veçanta; Nga Stambolli në Plovdiv, nga Selaniku në Mitrovicë dhe nga Banja Luka në Sarajevë. Këto linja nuk ishin të lidhura me njëra-tjetrën. Megjithatë, ndërtimi i saj u ndalua gjatë luftës ruso-turke të vitit 3. Konferenca e Berlinit vendosi vendosjen e paqes në Ballkan me rusët. Serbia, Rumania dhe Bullgaria shpallën pavarësinë dhe Bosnja dhe Hercegovina iu aneksua Austrisë. Konferenca formoi një bllok katërkëndësh të përbërë nga Austria, Turqia, Bullgaria dhe Serbia për të diskutuar të ardhmen e linjës hekurudhore të Stambollit të Vjenës. Këta të katër u mblodhën në Vjenë në 1877 dhe nënshkruan marrëveshjen më 1882 maj 9. Prandaj, linja synohej të përfundonte në tetor 1883. Zgjerimi i hekurudhës do të jetë nëpërmjet Beogradit dhe secila qeveri do të jetë përgjegjëse për punën në rajonin e saj. Megjithëse qeveria bullgare mori përsipër linjën Plovdiv-Sofje në 1886, linja Stamboll-Vjenë u përfundua më 1885 gusht 12. Më 1888 qershor 1 nisën shërbimet Orient Express midis Parisit dhe Stambollit.
Figura 7: Një zarf i dërguar në Gjermani me një pullë postare të Levantit Britanik në dy pulla të Levantit Britanik 1889 parash, të datës 40, dhe duke përdorur një etiketë të kuqe Orient Express midis dy pullave.
Linja hekurudhore midis Shkupit dhe Nishit përfundoi më 25 maj 1888. Linja e Selanikut është e lidhur me këtë linjë.
Figura 8: Në vitin 1884, gjatë periudhës së Qeverisë së Përkohshme të Rumelisë Lindore (1880-1885), nga Karapounari në Edrene u dërguan 20 monedha me vulën e Rumelisë Lindore dhe ngjyrën blu "KARAPOUNAR". CO” (Chemin de Fer Oriental) kartolinë e stampuar me pullën e hekurudhës.
Foto 9: Në vitin 1901, 1 kuruş u dërgua nga Selaniku në Kryvolak me një vulë negative të zezë "BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE" në vulën e emisionit të vitit 1901, dhe më pas "COSM Zarf i stampuar me ” (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Manastiri). Kjo kompani e aplikoi këtë pullë në vitin 1901.
KOMPANIA HEKURUDHAVE OTOMANE ANATOLIAN (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
Nga Stambolli në Anadoll në 1871 KadıköyKa nisur ndërtimi i një linje që do të shtrihet nga ‘deri në Pendik’. Linja do të shtrihej në Gebze dhe më pas në Izmit. Kjo linjë financohej nga kapitali francez nëpërmjet bankës franceze osmane.
Figura 10: Një pullë hekurudhore negative dygjuhëshe shumë e rrallë "EAGLE", dërguar me postë qyteti në 1889, 20 para.
Meqenëse Sulltani donte të arrinte lehtësisht në Izmit, i cili është një vendgjueti, ndërtimi i linjës u përshpejtua. Në realitet, popullsia e mbushur me njerëz rreth linjës shtrihej nga brigjet e detit Marmara deri në brendësi të Anadollit dhe Mesopotamisë. Megjithatë, vështirësitë e menaxhimit të linjës sollën kalimin e saj në kompaninë britanike.Pas përfundimit të ndërtimit të linjës së ngushtë deri në Adapazari, dolën në pah shtrirja Eskişehir-Ankara dhe vështirësitë e saj.
Figura 11: Kartolinë e dërguar nga Eskişehir në Kinë me pullë emisioni 20 para 1892, pullë negative të Stacionit Eskişehir dhe dërguar në Stamboll me vulën hekurudhore “CFOA ESKI SCHEHIR”.
Investitorët britanikë formuan një kartel anglo-amerikan nën udhëheqjen e Sir Vincent Caillard dhe me lejen e kreut të administratës së borxhit publik osman. Por ky kartel nuk mund të tërhiqte mjaftueshëm kapital. Presidenti i Deutsche Bank Dr George Von Siemens tregoi interes për projektin me një bankier tjetër, Alfred Von Kaulla, i cili ishte në Stamboll për tregtinë e armëve. Më 8 tetor 1888 iu dha koncesioni kryeqytetit gjerman dhe filloi ndërtimi i linjës midis Izmitit dhe Ankarasë.
Koncesioni ishte për 99 vjet dhe më vonë u shndërrua në Koncesionin 114-vjeçar të Hekurudhave të Bagdadit. Me koncesionin, Qeverisë osmane i garantoheshin të ardhurat 15.000 mijë franga për kilometër dhe çdo vit.
HEKURUDHAT E ANATOLIS LINDORE KAUKAZIA GJATË OKUPACIONIT RUS
Gjatë luftës së vitit 1877, Rusia fitoi shumë territore duke u shtrirë në perëndim, duke përfshirë kështjellën e Karsit, kundër osmanëve. Kars; Ajo konsiderohej një kështjellë strategjike për të kontrolluar hyrjen në Kaukaz nga Anadolli. Në këtë drejtim, si pjesë e politikës së saj strategjike hekurudhore, Rusia ndërtoi një linjë midis Karsit dhe Tbilisit. Kjo linjë u shtri deri në Sarıkamış, i cili konsiderohej si kufiri de facto midis Rusisë dhe Perandorisë Osmane. Linja hekurudhore e dëshmoi vlerën e saj gjatë Luftës Botërore: falë këtyre linjave, Rusia ishte në gjendje t'i rezistonte osmanëve që sulmonin Sarıkamış-in dhe kundërsulmoi më 16 shkurt 1916 për të fituar Erzurumin. Një linjë dekoileri 750 mm e gjerë u ndërtua për të furnizuar Sarıkamış. Kjo linjë kalonte Erzurumin afërsisht 50 km në perëndim.
Figura 12: Pullë e Stacionit të Karsit me alfabet cirilik në kartolinën e ilustruar të dërguar nga një ushtar në Rusi gjatë pushtimit të Karsit nga rusët në 1914.
Në vitin 1920, forcat kombëtare turke morën përsëri Karsin. Me traktatin e Gyumrit të nënshkruar më 2 dhjetor 1920, si kufi u pranuan lumi Arpaçay dhe lumi Araks. Kështu, forcat Kombëtare morën nën kontroll linjën 750 mm. Edhe pse kushtet e transferimit të pronësisë së linjës hekurudhore nuk dihen plotësisht, ka të ngjarë që bolshevikët të kenë simpatizuar luftëtarët nacionalçlirimtarë turq.
HEKURUDHA HİJAZ
Hekurudha Hejaz dhe projekti i parë i rrjetit hekurudhor turk dhe osman, synohej të lidhte Stambollin me Damaskun dhe më pas me qytetin e shenjtë të Mekës, por u ndërpre nga Lufta e Parë Botërore.
Hekurudha e Hejazit përbën një nga pjesët më interesante dhe më trishtuese të historisë osmane.Linja, ndërtimi i së cilës filloi në vitin 1900, përfundoi dhe u vu në shërbim në vitin 1908. Hekurudha Hexhaz, e cila është 1300 kilometra e gjatë ndërmjet Medinës dhe Damaskut, ka këto stacione; Damasku, Deraa, Zarka, Maan, Tabuk, Mudevver, Medina Salih, Al Ula dhe Medina.
Qëllimi kryesor i hekurudhës së Hejazit është; Ishte për të lidhur vendet e shenjta të Islamit dhe Mekës me Stambollin, kryeqytetin e Perandorisë Osmane dhe qendrën e Kalifatit Islamik, dhe për të lehtësuar pelegrinazhin. Një qëllim tjetër i rëndësishëm ishte përmirësimi i integrimit ekonomik dhe politik të krahinave të largëta arabe në Perandorinë Osmane dhe lehtësimi i transportit të forcave ushtarake në rast nevoje.
Figura 13: Kartolinë me 1905 pulla parash të dërguara nga Deraa në Bejrut në 10 dhe me vulë "DERAA HAMIDİYE HİJAZ RAILWAY" në arabisht të pastër, e cila nuk shihet askund tjetër.
Ndërtimi i hekurudhës së Hejazit filloi në vitin 1900 me urdhër të Sulltan Abdulhamidit II dhe me mbështetjen e gjermanëve. Është ndërtuar kryesisht nga turqit. Ai u hap në botë si një projekt i ekonomisë së përbashkët islame. Hekurudha do të ishte një themel, një amanet i patjetërsueshëm i dhurimeve dhe ndihmave fetare. Auler Pasha, këshilltari ushtarak i vendosur në Stamboll, vlerësoi se ai mund të dërgonte ushtarë nga Stambolli në Mekë për 120 orë. Në të njëjtën kohë u ndërtua hekurudha e Berlinit të Bagdadit. Të dyja hekurudhat u kombinuan me njëra-tjetrën për të forcuar ndikimin e Perandorisë në provincat arabe. Një tjetër synim ishte mbrojtja e Hejazit dhe provincave të tjera arabe nga pushtimi britanik.
Hekurudha e Hexhazit arriti në Medine më 1 shtator 1908, në përvjetorin e hipjes në fron të Abdulhamidit. Në vitin 1913, Stacioni i Trenit Hejaz u hap në qendër të Damaskut. Ky është fillimi i linjës dhe linja shtrihet 1300 kilometra deri në Medine.
Figura 14: Vula gjermane dhe zarfi i stampuar i dërguar nga Gjermania në Unionin e Hekurudhave Hejaz në Damask më 1918, me vulën unike "HICAZ RAILWAY UNIT" në periferi (arabisht e pastër).turkfilateliakademi – Atadan TUNACI)
Bëhu i pari që komenton