Kryetari i Degës së Unionit Demiryol-İş Adapazarı Yaman u takua me anëtarë të shtypit. Në deklaratën e tij, Yaman theksoi se TÜVASAŞ ka arritur në pikën ku mund të prodhojë të gjitha mjetet hekurudhore për të cilat Turqia ka nevojë në nivel lokal dhe kombëtar.
Cemal Yaman, kryetari i sindikatës, u takua me anëtarët e shtypit në mëngjesin e mbajtur në ndërtesën e Degës së Unionit Demiryol-İş Adapazarı dhe ndau me publikun deklaratën e Korporatës Turke të Industrisë së Vagonëve (TÜVASAŞ) për të kaluarën. e tashmja dhe e ardhmja.
Yaman vuri në dukje se TÜVASAŞ duhet të jetë bela e syrit të Turqisë me projektet që ka bërë dhe do të bëjë, por është një organizatë që nuk është promovuar sa duhet.
Duke shpjeguar se TÜVASAŞ prodhoi vagonët e parë të pasagjerëve hekurudhor vendas, seritë elektrike periferike, RAYBÜS, vagonët luksoz të pasagjerëve të serisë TVS-2000, projektet e modernizimit dhe kompletet e trenave me naftë të quajtur "Anatolia", Yaman tha se përveç këtyre, u prodhuan rreth 2500 automjete hekurudhore. Në total, duke kujtuar se ka riparuar dhe modernizuar rreth 40 mijë automjete, Yaman theksoi se TÜVASAŞ ka fituar përvojë edhe në prodhimin e mjeteve hekurudhore për transport urban me mjete BURSARAY Metro dhe mjete MARMARAY në kuadër të prodhimit të përbashkët.
AI NUK I THYE GOODAT
Pavarësisht gjithë kësaj, Yaman u ankua gjithashtu se TÜVASAŞ nuk mund ta thyente guaskën e saj dhe të bëhej një markë unike dhe nuk mund të arrinte pozicionin e dëshiruar. Duke shpjeguar pengesat përballë kësaj, Yaman argumentoi se këto pengesa janë ligji i agjencisë së prokurimit publik, ligji i personelit shtetëror, procedurat e aplikuara në tenderët e brendshëm dhe ndërkombëtarë dhe arsyet financiare.
PRODHIMI VENDAS DHE KOMBËTAR
Duke nënvizuar se baza e luftës mes vendeve të botës bazohet në ekonomi, Yaman tha: “Fatkeqësisht, rezultati i fundit i kësaj lufte janë luftërat. Sigurimi i mbijetesës së vendit tonë është i mundur me fuqinë e të gjithë sektorëve tanë, pra dhe të ekonomisë sonë, si në shembullin e industrisë sonë të mbrojtjes. Ashtu siç janë bërë rregullore për ofrimin e furnizimit të drejtpërdrejtë të Sektorit të Industrisë së Mbrojtjes; Të njëjtat rregullore duhet të sillen edhe në sektorin e prodhimit të automjeteve hekurudhore në mënyrë që sektori ynë të bëhet më i fortë me prodhimin dhe eksportin e tij vendas-kombëtar”.
PËR TË HEQUR SFIDAT
Yaman, si zgjidhje për këto vështirësi, argumentoi se së pari duhet të krijohet Presidenca e sektorit hekurudhor në kuadër të Presidencës dhe i gjithë menaxhimi i ofertës dhe kërkesës së vendit në këtë sektor të përcaktohet strategjikisht nga kjo presidencë. Yaman tha se ky hap do të eliminojë vështirësitë në burokracinë ndërkombëtare.
PROJEKTI KOMBËTAR TRENI
Duke iu referuar procesit të prodhimit të trenit lokal dhe kombëtar, i cili u tenderua pesë vjet më parë, Yaman tha: “Edhe pse filloi pesë vjet më parë, Projekti i Kompletit Kombëtar të Trenit Elektrik me shpejtësi 160 km/h, i cili nuk tregoi ndonjë përparim të rëndësishëm. , u zhvillua nga Prof. Dr. Ajo mori vrull pasi İlhan Kocaarslan mori detyrën si Drejtor i Përgjithshëm dhe brenda 1,5 viteve të fundit, instalimi i Fabrikës së Trupave të Aluminit, studimet e projektimit të automjeteve dhe furnizimet e komponentëve u përfunduan dhe filluan punimet e prodhimit. Ky tren kombëtar që do të prodhohet do të përdoret edhe në Ada express. Seria prototip prej pesë automjetesh, e cila është grupi i parë i rendit 100 automjetesh, do të hidhet në shina në fund të vitit 2019 dhe do t'i prezantohet kombit tonë. Ne dëshirojmë që të dini se institucioni ynë përballet me pengesa dhe vështirësi të mëdha në arenën ndërkombëtare për të mos prodhuar këto komplete trenash.
Siç kemi mësuar nga informacioni i dhënë nga TCDD, gjatësia e linjave hekurudhore elektrike të shpejta dhe të shpejta do të kalojë 10 mijë km në 10 vitet e ardhshme.
Disa prej tyre do të bëhen për grupe trenash me shpejtësi të lartë 160-200 km/h, ndërsa të tjerat për shpejtësi 200-250 km/h. Prandaj, do të ketë një nevojë të madhe për grupe trenash elektrikë të shpejtë dhe të shpejtë, të cilët vendi ynë do t'i drejtojë në këto linja në 10 vitet e ardhshme”, tha ai.
SHEMBULL I 'TRUPIT' PËR RRJETIN E TRAJNIMIT
Duke thënë se donte të bënte një shembull për përmbledhjen e temës, Yaman vazhdoi shpjegimin e tij, ndërsa infrastrukturën hekurudhore në vend e krahasoi me sistemin vaskular te njerëzit dhe theksoi se gjaku që qarkullon në vena është si mjetet hekurudhore. Yaman argumentoi se prodhimi i gjakut që qarkullon në vena nga sistemi i trupit është po aq i rëndësishëm sa prodhimi i automjeteve në rrjetet hekurudhore në Turqi.
SI DO TË KA SUKSES?
Në vazhdim të deklaratës së tij, Yaman tha; “Ai gjeti një përgjigje nën drejtimin e drejtorit tonë të përgjithshëm. Për të kapërcyer pengesat burokratike përballë TÜVASAŞ për shkak të statusit të saj; Ajo ka bërë një marrëveshje bashkëpunimi me ASELSAN, me të cilën punon për Kompletet Kombëtare të Trenave Elektrike me shpejtësi 160 km/h dhe Kompletet Kombëtare të Trenave Elektrike me shpejtësi 225 km/h. Struktura autonome e ASELSAN kapërcen pengesat burokratike që dalin nga statusi i shtetit në dizajn, marketing dhe situata të ngjashme.
Menaxhmenti i TÜVASAŞ gjithashtu e hoqi detyrën nga fjalimet e Presidentit tonë për lokalizmin dhe kombësinë; Në ngritjen e Fabrikës së Prodhimit të Trupave të Aluminit, në procesin e prodhimit të Kompleteve të Trenave Kombëtare Elektrike 160 km/h dhe në zhvillimin dhe furnizimin me komponentë të Kompleteve të Trenave me Shpejtësi të Lartë 225 km/h; Të gjitha këto i bën duke punuar në bashkëpunim të ngushtë me shumë kompani vendase, kryesisht ASELSAN.
Në vitet e fundit, 12 automjete dhe komponentë të ndryshëm hekurudhor janë importuar nga 26 vende të ndryshme dhe rreth 6 miliardë dollarë janë blerë jashtë vendit. Kjo është një humbje e madhe për vendin tonë, i cili duhet të përdorë në mënyrë sa më efikase të gjitha llojet e burimeve të pakta, pasi krijon një varësi të përhershme nga jashtë.
Të mos e vazhdojmë këtej e tutje këtë gabim të bërë si vend. Siç thashë, të dashur miq, vendi ynë ka nevojë për mijëra mjete hekurudhore me rreze të afërt, mijëra mjete hekurudhore të pasagjerëve të linjës kryesore dhe mijëra mjete treni të shpejtë dhe të shpejtë në 15 vitet e ardhshme. Të gjithë përfaqësuesit kryesorë ndërkombëtarë të këtij sektori janë në kërkim të tregut tonë. Shqetësimi i tyre i vetëm është që të marrin sa më shumë pjesë nga ky treg, më vete.
Për këtë do të veprojnë edhe në bashkëpunim me përfaqësuesit e sektorit privat që janë pas këtij tregu në vendin tonë.
Objektivi i vetëm i sektorit ndërkombëtar dhe i përfaqësuesve të sektorit privat në vendin tonë është qiraja në këtë treg.
Është gabim të mendosh se ata mbështesin industrinë vendase dhe kombëtare në vendin tonë për të përvetësuar këto teknologji ose duan që ne të ndërmarrim nisma të reja teknologjike në lidhje me të. Nga ana tjetër, zhvillimi i këtij sektori në vendin tonë dhe arritja e një niveli të caktuar është një proces. Ne besojmë se ky proces duhet kapërcyer me mendësi kombëtare. Sepse është e qartë se asnjë i huaj nuk do të donte që një transferim i tillë teknologjie të bëhej në vendin tonë në një periudhë afatshkurtër dhe që vendi ynë ta lokalizonte dhe shtetëzonte këtë sektor dhe më pas të punonte për eksport.
Si rezultat; Zhvillimi dhe rritja teknologjike e këtij sektori në vendin tonë dhe në të ardhmen, ofrimi i nismave të reja teknologjike në varësi të këtyre infrastrukturave dhe prodhimi në këto fusha, do të jetë i mundur vetëm nëse shteti ynë do të mbështesë sot nismat vendase dhe kombëtare në këtë sektor. Sektori i huaj apo ai privat nuk do të ketë kurrë një problem të tillë dhe nuk do ta ketë kurrë. Ata kanë vetëm llogari të qirasë që do të ndodhë në këtë treg në vendin tonë. Këto përllogaritje mund t'i parandalojmë vetëm me tranzicionin që do të realizojë formimi sektorial i brendshëm dhe kombëtar. Mbijetesa e sektorëve tanë, mbijetesa jonë ekonomike; Mbijetesa jonë ekonomike do të jetë edhe mbijetesa e vendit tonë.
Vendi ynë; Ai ka përvoja të hidhura si shembulli i Devrim Arabası dhe shembulli i industrisë së avionëve të Nuri Demirağ. Ne duam që shteti dhe burokracia jonë të mbrojë TÜVASAŞ dhe iniciativat e tij në këtë drejtim dhe të parandalojë që një proces i ri i dhimbshëm të ndodhë në sektorin tonë.
shteti ynë; Nën drejtimin e TÜVASAŞ, është e nevojshme të zhvillohen dhe zgjerohen këto studime, të cilat ajo ka bërë së bashku me ASELSAN, duke e mbështetur atë me prokurime të drejtpërdrejta.
TÜVASAŞ ka fituar kapacitetin dhe aftësinë për të prodhuar shumicën e këtyre automjeteve të blera së bashku me industrinë vendase dhe kombëtare.
Për këtë, e vetmja gjë që TÜVASAŞ pret nga planifikuesit e saj strategjikë, të cilët përcaktojnë nevojat e mjeteve lëvizëse; kur nisin investimet në infrastrukturë që zgjasin shumë, kërkesat për automjetet që do të përdoren njoftohen drejtpërdrejt në TÜVASAŞ. Me mjedisin industrial që ka krijuar, TÜVASAŞ do të organizojë punën nga projektimi në prodhim si drejtues dhe menaxher i bazës së prodhimit të automjeteve hekurudhore që ka krijuar në rajonin tonë, dhe së bashku me partnerët dhe furnitorët e saj vendas (ASELSAN, TÜLOMSAŞ dhe të tjerë vendas industrialistët) do të mund të prodhojnë komplete trenash që transportojnë pasagjerë që i duhen vendit tonë. Kështu, të gjitha shpenzimet tona do të kalojnë në zhvillimin e ekonomisë dhe industrisë sonë. Më pas, importet do të ulen, punësimi dhe eksportet do të rriten. Vendi ynë do të ketë realizuar lokalitetin dhe kombësinë e lartpërmendur në sektorin e mjeteve hekurudhore.”news.com)
Bëhu i pari që komenton