E ardhmja e sektorit të transportit turk është në dixhitalizim

Sipas raportit të Sektorit të Transportit 2019 të përgatitur nga KPMG, sektori turk i transportit, i cili po përgatitet për një vit të vështirë me pritje të rritjes së ngadaltë të ekonomisë botërore dhe vëllimit të tregtisë, do ta kalojë vitin 2019 të qetë falë vendndodhjes së tij gjeografike dhe fleksibiliteti i ekonomisë në tregtinë e jashtme. Megjithatë, sipas raportit, garancia e efikasitetit në sektor është përshtatja e shpejtë e teknologjive inovative.

Raporti i transportit i serisë Sectoral Outlook i përgatitur nga KPMG Turkey tregon se pritshmëria e një ngadalësimi ekonomik mbarëbotëror në vitin 2019 do të ndikojë edhe në sektorin e transportit.

Sipas raportit, luhatjet e kursit të këmbimit dhe çmimeve të naftës në periudhën e kaluar kanë bërë presion të madh në sektor. Mendohet se kjo situatë do të vazhdojë edhe në periudhën në vijim për shkak të ndikimit të pasigurive aktuale globale.

Udhëheqësi i Sektorit të Transportit të KPMG Turqisë, Yavuz Öner, theksoi se sektori turk i transportit dhe logjistikës ka një të ardhme të ndritur në afat të mesëm falë vendndodhjes së tij gjeografike dhe fleksibilitetit të ekonomisë në tregtinë e jashtme, dhe tha, "Megjithatë, sektori duhet të realizojë transformimin e tij. në përputhje me zhvillimet në teknologjitë dixhitale për të mos mbetur prapa në konkurrencën globale në terma afatgjatë." .

SITUATA NË BOTË

• Indeksi Baltic Dry pjesa më e madhe e thatë, i cili është një pionier për sa i përket tregtisë globale, ka ardhur në rënie që nga shtatori.

• Gjermania renditet sërish në vendin e parë në Indeksin e Performancës Logjistike të përgatitur nga Banka Botërore. Gjermania pasohet nga Suedia, Belgjika, Austria dhe Japonia.

Ndikimi i Brexit

• Ndërsa aktiviteti ekonomik po ngadalësohet për shkak të masave proteksioniste në tregtinë globale dhe pasigurive që lindin nga dalja e Mbretërisë së Bashkuar nga BE (Brexit), vëllimi i tregtisë gjithashtu po humbet vrullin. Për këtë arsye, një perspektivë sfiduese shfaqet në afat të shkurtër për industrinë e transportit dhe logjistikës në mbarë botën.

Modeli i biznesit në transportin detar po ndryshon nga port në port në klient në klient.

Pavarësisht ngadalësimit të ekonomisë botërore, tendenca e vazhdueshme e rritjes mban gjallë kërkesën për transportin ajror.

SITUATA NË TURQI

• Sektori turk i transportit dhe logjistikës ndoqi një kurs të luhatshëm në periudhën pas krizës globale. Në këtë rast, zhvillimet gjeopolitike dhe ecuria e ekonomive partnere tregtare luajnë një rol të rëndësishëm.

Turqia renditet e 160-ta me 2018 pikë në raportin e 'Indeksit të Performancës Logjistike' (LPI) 3.15 të publikuar nga Banka Botërore, e cila vlerëson performancën logjistike të 47 vendeve. Türkiye u rendit e 2016-ta në listë në vitin 34.

Vitet e fundit, barra e borxhit të sektorit është rritur me shpejtësi për shkak të rritjes së kursit të këmbimit. Megjithatë, kur krahasohet me peshën e tij prej 7,7 për qind në PBB, barra e borxhit të sektorit duket të jetë jo shumë e lartë.

Me përshpejtimin e barrës së borxhit, ka pasur rritje të ndjeshme të kredive me probleme të sektorit, veçanërisht në vitin 2018. Gjendja e arkëtueshme jofunksionale e sektorit bankar turk nga sektori i transportit dhe magazinimit u rrit me 2018 për qind në vitin 58,6, duke arritur në 2,8 miliardë TL.

Megjithëse teprica e të arkëtueshmeve me probleme vazhdon të rritet që nga janari 2019, raporti i të arkëtueshmeve me probleme është në nivele të menaxhueshme në 2,5 për qind.

Interesi i huaj vazhdon

• Pavarësisht ecurisë së dobët të tij në vitet e fundit, interesi i investitorëve të huaj për këtë sektor vazhdon. Në 4,7 vitet e fundit ka pasur një fluks investimesh të huaja prej 5 miliardë dollarësh në sektor, 15 miliardë prej të cilave në 7,1 vitet e fundit.

Transporti detar u rrit

• Në Turqi, pesha e transportit detar si në eksporte ashtu edhe në importe është rritur në 15 vitet e fundit. Nga ana tjetër, transporti rrugor duket të jetë në rënie. Nga ana e importit, një vend të rëndësishëm zë transporti i naftës bruto dhe gazit natyror nëpërmjet tubacioneve. Transporti i mallrave me hekurudhë ka ende një peshë jashtëzakonisht të vogël si në eksport ashtu edhe në import.

Përmirësime të ndjeshme cilësore janë bërë në transportin rrugor, i cili është më i preferuari në transportin vendas të pasagjerëve dhe mallrave, në 16 vitet e fundit. Ndërmjet viteve 2003 dhe 2018, gjatësia totale e autostradës u rrit nga 63 mijë e 244 km në 67 mijë e 891 km, gjatësia e rrugëve të ndara u rrit më shumë se 5 herë dhe gjatësia e autostradës u rrit nga 753 km në 2 km.

Pjesa e eksporteve të transportuara me rrugë detare, e cila ishte 2002 për qind në vitin 47,2, u rrit në 2018 për qind në vitin 62,8. Në të njëjtën periudhë, përqindja e importeve të transportuara me rrugë detare u rrit nga 46 për qind në 59,6 për qind. Sasia totale e ngarkesave të trajtuara, e cila ishte 2003 milionë tonë në vitin 190, arriti në 2018 milionë tonë në fund të vitit 460.

Ndërsa sasia e ngarkesave të transportuara nga ajri ishte nën 2002 milion ton në 2003-1, ajo u rrit në 2018 milion ton në 3,8.

Rritja e numrit të pasagjerëve

• Numri vjetor i pasagjerëve vendas, i cili ishte 2002 milionë në vitin 8,7, arriti në 2018 milionë në vitin 112,8 dhe numri i pasagjerëve ndërkombëtarë u rrit nga 25,1 milionë në 97,2 milionë.

Numri i pasagjerëve të transportuar me hekurudhë nga periferitë u rrit 2003 herë midis 2017 dhe 3,5, duke tejkaluar 160,5 milion njerëz, ndërsa transporti i pasagjerëve midis qyteteve u ul nga 27,3 milion njerëz në 15 milion njerëz.

Megjithëse transporti i pasagjerëve me tren me shpejtësi të lartë (YHT) nuk është ende në nivelet e dëshiruara, ai po zhvillohet me shpejtësi. Ndërsa numri vjetor i pasagjerëve në YHT ishte nën 2009 milion në 1, ai arriti në 2017 milion njerëz në fund të 7,2.

Tubacioni u katërfishua

• Gjatësia e tubacionit të gazit natyror, e cila ishte 2002 mijë e 4 km në vitin 739, arriti në 2017 mijë e 14 km në fund të vitit 666. Gjatë kësaj periudhe, sasia e gazit natyror të transportuar me tubacion u rrit nga 17 miliardë m3 në 56 miliardë m3. Megjithëse tubacioni i naftës bruto u tkurr pak në të njëjtën periudhë, ai u përdor me efikasitet të lartë dhe u rrit nga 12,4 milionë tonë në 36 milionë tonë në vit.