Është publikuar në Fletoren Zyrtare dhe ka hyrë në fuqi “Rregullorja për Procedurat dhe Parimet për Rritjen e Efiçiencës së Energjisë në Transport” e Ministrisë së Transportit dhe Infrastrukturës.
Sipas rregullores për përcaktimin e parimeve lidhur me rritjen e efikasitetit të energjisë në transport; Janë siguruar rrugët kryesore të transportit, qendrat logjistike, rrugët e ndara, urat, tunelet, kalimet me tuba, trenat me shpejtësi të lartë dhe rrjetet hekurudhore, portet, zonat industriale dhe rrugët lidhëse me qendrat logjistike dhe mënyrat e nevojshme për përdorimin efikas të energjisë dhe reduktimin e konsumit të karburantit. Nga Ministria e Transporteve.Investimet do të bëhen dhe mbikëqyren me plane afatshkurtra, afatmesme dhe afatgjata që do të sigurojnë integrimin ndërmjet kompanive.
Gjatë kohës së mbingarkesës së trafikut në të gjithë qytetin, mund të planifikohen oraret e fillimit dhe përfundimit të punës për të lehtësuar trafikun dhe për të kursyer energji dhe kohë, me kusht që të merren mendimet e duhura të institucioneve dhe organizatave në qytet. Do të vlerësohen mundësitë fleksibël të punës dhe punës në distancë.
Ministria do t'i japë përparësi përdorimit të burimeve alternative të energjisë miqësore me mjedisin në sistemet e ndriçimit, ngrohjes dhe ftohjes në aeroporte, porte, terminale dhe stacione të sistemit hekurudhor.
Komunat do të parandalojnë që taksitë të enden në trafik ose të presin jashtë ndalesave, dhe do të popullarizojnë aplikacione të tilla si menaxhimi i taksive ose qendrat e thirrjeve, ndalesat me telefon dhe radio dhe xhepat e taksive në zonat qendrore. Për këtë qëllim, zonat ku do të mbahen taksitë do të përcaktohen në përputhje me trafikun e qytetit.
RREGULLORE
Nga Ministria e Transportit dhe Infrastrukturës:
PËR RRITJEN E EFIÇENCËS SË ENERGJISË NË TRANSPORT
RREGULLORE PËR PROCEDURAT DHE PARIMET
KAPITULLI I PARË
Qëllimi, fushëveprimi, bazat dhe përkufizimet
Qëllimi dhe fushëveprimi
NENI 1 - (1) Kjo rregullore synon të rrisë efikasitetin e energjisë në transport; Procedurat dhe procedurat në lidhje me reduktimin e konsumit të karburantit për njësi të mjeteve motorike, rritjen e standardeve të efikasitetit në automjete, inkurajimin e përdorimit të lëndëve djegëse alternative miqësore me mjedisin, reduktimin e ndotësve të ajrit dhe emetimeve të gazeve serrë, zgjerimin e transportit publik, zbatimin efektiv të sistemeve të transportit inteligjent, përmirësimin e infrastrukturës së transportit në një mënyrë të qëndrueshme dhe përgatitjen e planeve të transportit urban.mbulon bazat.
mbështetje
NENI 2 - (1) Kjo Rregullore është në përputhje me nënparagrafin (f) të paragrafit të parë të nenit 18 të Ligjit për Efiçiencën e Energjisë Nr. 4 datë 2007 dhe nenit 5627 të Dekretit Presidencial nr. Fletorja Zyrtare nr.7, datë 10. Është përgatitur në bazë të përcaktimeve të paragrafit (b) të paragrafit të parë të nenit 7.
Përkufizimet
NENI 3 - (1) Në këtë Rregullore;
a) Mjet me karburant alternativ: Mjet motorik i miratuar në përputhje me Rregulloren për Miratimin e Llojeve të Mjeteve dhe Rimorkiove (28/6/EC) botuar në Fletoren Zyrtare datë 2009/27272/2007 dhe me numër 46, dhe fuqia e motorit të të cilit është pjesërisht ose e furnizuar plotësisht me lëndë djegëse alternative,
b) Lëndët djegëse alternative: Ato që mund të përdoren pjesërisht ose plotësisht në vend të karburanteve të naftës në transport, rrisin performancën mjedisore të sektorit të transportit, reduktojnë emetimet ose kanë potencial për t'i reduktuar ato;
1) Burimi ose magazinimi mekanik i energjisë në bord (përfshirë nxehtësinë e mbeturinave),
2) Biokarburantet,
3) Gazi natyror, CNG/LNG,
4) Energjia elektrike,
5) Hidrogjeni,
6) Energjia diellore,
7) LPG,
karburantet ose burimet e energjisë,
c) Sistemi inteligjent i transportit (AUS): Aplikimi i teknologjive të informacionit dhe komunikimit në të gjitha llojet e transportit të sektorit të transportit,
ç) Arkitektura e ITS: Krijimi i një kuadri të përbashkët për planifikimin, përcaktimin, integrimin dhe zbatimin e sistemeve të transportit inteligjent,
d) Automjeti: Përveç mjeteve hekurudhore, traktorë bujqësorë dhe pyjorë të kategorisë T, motoçikleta të kategorisë L dy, tre ose katër rrota dhe biçikleta me motor (motoçikleta) dhe të gjitha makineritë me motor; Mjetet motorike të kategorisë M dhe N me të paktën katër rrota, me një shpejtësi maksimale të projektuar mbi 25 km/h dhe të projektuara për përdorim në autostrada,
e) Ministria: Ministria e Transportit dhe Infrastrukturës,
f) Tren bllokues: Një tren që qarkullon pandërprerë nga stacioni ku treni formohet fillimisht deri në stacionin e tij përfundimtar të destinacionit, pa ndërruar lokomotivë dhe vagonë dhe pa iu nënshtruar manovrimit.
g) Zona me emetim të ulët: Zonat ose rrugët ku hyrja e automjeteve të klasifikuara sipas klasës së emetimeve në përputhje me standardet kombëtare dhe ndërkombëtare sipas teknologjive të motorit dhe statusit të përdorimit të karburantit është i kufizuar, i ndaluar ose i tarifuar në varësi të densitetit të trafikut;
g) Ngasja ekonomike: Ruajtja e teknikave të drejtimit për të minimizuar konsumin e karburantit,
h) Sistemi elektronik i drejtimit rrugor: Një sistem udhëzimi që synon të reduktojë kohën e udhëtimit, konsumin e karburantit, ndotjen e ajrit dhe zhurmën, të mbështesë psikologjinë njerëzore dhe të sigurojë sigurinë e automjeteve duke i drejtuar drejtuesit në rrugën më të përshtatshme,
i) Klasa e shkarkimeve: Klasifikimi në Aneksin-1, i cili është në përputhje me standardet kombëtare dhe ndërkombëtare sipas teknologjive të motorit dhe statusit të përdorimit të karburantit,
i) Menaxhimi i lëvizshmërisë: Lëvizjet e të gjitha llojeve të automjeteve dhe këmbësorëve; të menaxhohet me një qasje holistike në drejtim të fluksit të trafikut, sigurisë, efikasitetit të energjisë dhe mjedisit,
j) Master Plani i Transportit Urban: Duke marrë parasysh nevojat dhe kërkesat e transportit dhe zhvillimin e qëndrueshëm sipas karakteristikave hapësinore, sociale dhe ekonomike të qytetit; Sistemi i transportit të qytetit dhe rrethinave të tij të afërta, rrjeti i tij i transportit, standardet dhe kapacitetet e tij dhe shpërndarja e llojeve të transportit, transporti tokësor, detar dhe ajror dhe integrimi i këtyre llojeve të transportit me njëri-tjetrin, pikat e transferimit të këtyre llojeve, magazinimi dhe qendrat e transferimit, korridoret komerciale të mallrave dhe rrugët e transportit publik Një plan që përcakton detajet e nevojshme për parkimin, shtigjet e biçikletave dhe këmbësorëve, aksesin dhe çështjet e trafikut kur është e nevojshme, fokusohet dhe i jep përparësi transportit publik, propozon zgjidhje për problemet që lidhen me llojet e transportit në afatshkurtër dhe afatgjatë dhe mund të përgatitet në koordinim me planet e nivelit të lartë dhe të poshtëm të qytetit kur është e nevojshme.Plani, i cili është një tërësi me fletët dhe raportin e tij,
k) KGM: Drejtoria e Përgjithshme e Autostradave,
l) Transporti i kombinuar: Transporti ku pjesa më e madhe e transportit kryhet me rrugë hekurudhore, ujore të brendshme ose detare dhe faza fillestare ose përfundimtare e transportit kryhet me rrugë tokësore në distancën më të shkurtër të mundshme.
m) Plani hapësinor: Përgatitur në përputhje me Ligjin e Zonimit nr. 3, datë 5, sipas renditjes nga niveli i lartë në atë të poshtëm për sa i përket sipërfaqes që mbulojnë dhe qëllimeve të tyre; plani strategjik hapësinor, plani mjedisor dhe plani zonues,
n) Sistemi i transportit intermodal: Sistemi në të cilin produktet në të njëjtën njësi ngarkimi ose mjet rrugor lëvizen duke përdorur më shumë se një lloj transporti pa u trajtuar,
o) Mjet i kategorisë M1: Një mjet i projektuar dhe prodhuar kryesisht për qëllimin e transportit të pasagjerëve dhe sendeve të tyre, me një maksimum prej nëntë vendesh, duke përfshirë sediljen e shoferit,
ö) Energjia rigjeneruese: Energjia e rikuperuar që ndodh gjatë frenimit të një automjeti me një motor elektrik dhe mund të përdoret menjëherë nga i njëjti ose një mjet tjetër ose mund të ruhet për t'u përdorur kur nevojitet;
p) Menaxhimi i kërkesës së udhëtimit: Të organizojë kërkesat e udhëtimit të pasagjerëve ose ngarkesave në një mënyrë që ata të mund të përdorin infrastrukturën ose sistemin ekzistues të transportit në mënyrë më efikase dhe më efikase, për t'i menaxhuar ato në një mënyrë që u mundëson atyre të udhëtojnë nga pika e nisjes në destinacion në njësi të kohës me kapacitet të lartë, lloje transporti ekonomike dhe të shpejta dhe norma të larta zënie,
r) Sistemet e sinjalizimit: Sistemet e dritës dhe zërit që rregullojnë lëvizjet e drejtuesve të mjeteve, automjeteve, këmbësorëve dhe çiklistëve brenda fluksit të trafikut,
s) Ngarkesa e plotë: Ngarkesa maksimale që lokomotiva mund të tërheqë ndërmjet stacionit të origjinës dhe destinacionit,
ş) Sistemi i transportit publik: Sistemi i transportit që siguron transport me mjete transporti të përshtatshme për transportimin e një numri të madh udhëtarësh,
t) Menaxhimi i trafikut: Menaxhimi që përfshin masat e transportit që kanë prioritet qëndrueshmërinë dhe efikasitetin e energjisë, ku inxhinieria, arsimi, kërkesat ligjore, faktorët mjedisorë dhe energjetikë konsiderohen së bashku,
u) Master Plani i Logjistikës së Turqisë: Plani bazë që planifikon nevojat logjistike të vendit në afat të shkurtër, të mesëm dhe afatgjatë,
ü) UKOME: Qendra Koordinuese e Transportit,
v) Master Plani Kombëtar i Transportit: Një plan gjithëpërfshirës që ndjek një proces metodologjik dhe synon të krijojë modele të parashikimit të kërkesës me metoda matematikore, në të cilat të gjitha investimet e transportit përcaktohen në përputhje me objektivat afatshkurtra, afatmesme dhe afatgjata brenda një periudhe 15-vjeçare. ,
y) Sistemi i valëve jeshile: Sistemi që ju lejon të udhëtoni pa u ngecur në dritën e kuqe nëse udhëtoni me një shpejtësi të caktuar midis kryqëzimeve të sinjalizuara,
z) Aeroporti i Gjelbër/Porti i Gjelbër: Objekte më miqësore me mjedisin që do të eliminojnë dhe, nëse është e mundur, eliminojnë negativitetet e lidhura me mjedisin që janë përjetuar ose ka të ngjarë të përjetohen,
Ajo i referohet.
PJESA E DYTE
aplikimet
Mase paraprake
NENI 4 - (1) Nga Ministria, ministritë dhe komunat përkatëse; shenjat horizontale dhe vertikale të trafikut, sistemet elektronike të drejtimit dhe kontrollit të rrugëve, menaxhimi i kërkesës së udhëtimit, kontrolli dhe menaxhimi i trafikut, informacioni i trafikut dhe sistemet e sinjalizimit të trafikut, përmirësimi dhe planifikimi i infrastrukturës së transportit, transporti intermodal, transporti publik, transporti i mallrave, monitorimi i konsumit të karburantit dhe mjedisi Miqësore merren masa të përbashkëta duke bashkëpunuar për përdorimin e automjeteve.
(2) Me sigurimin e bashkëpunimit ndërmjet Ministrisë dhe ministrive përkatëse, do të ofrohen stimuj për tërheqjen nga qarkullimi të mjeteve që kanë përfunduar jetën e tyre ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit dhe paraqesin rrezik për mjedisin, trafikun dhe sigurinë e lundrimit, si dhe për të rinovuar Flota e automjeteve me mjete të teknologjisë së re me efikasitet të lartë energjetik dhe vlera të ulëta të shkarkimeve të gazrave të shkarkimit. Janë marrë masat e nevojshme rregullatore.
(3) Ministria i kushton rëndësi funksionimit të trenave të mallrave me aplikim të trenit bllok, funksionimit të sinjalizuar në transportin hekurudhor dhe popullarizimit të aplikimit të trenave elektrikë për aq sa lejojnë kushtet gjeografike.
(4) Komunat marrin masa për të reduktuar përdorimin e automjeteve private dhe komerciale në qendrat e qyteteve dhe për të rritur përdorimin efektiv dhe efikas të transportit publik.
(5) Ministria dhe komunat marrin masa të nevojshme për eliminimin dhe inspektimin e mangësive të infrastrukturës që rrisin konsumin e karburantit dhe rrezikojnë sigurinë e vozitjes.
(6) Rëndësi i kushtohet zhvillimit të programeve të kërkimit dhe zhvillimit në lidhje me teknologjitë alternative të automjeteve dhe hekurudhave me karburant.
(7) Institucionet publike, organizatat dhe shoqëritë, në bashkëpunim me pushtetin vendor kur është e nevojshme, sigurojnë marrjen e masave inkurajuese ose masave paraprake që punonjësit të përdorin transportin publik.
(8) Në kohë të ngarkesave të mëdha të trafikut në të gjithë qytetin, mund të planifikohet koha e fillimit dhe përfundimit të punës për të lehtësuar trafikun dhe për të kursyer energji dhe kohë, me kusht që të merren mendimet e duhura të institucioneve dhe organizatave në qytet. Vlerësohen mundësitë e punës fleksibël dhe të punës në distancë.
Përmirësimi i investimeve në infrastrukturën e transportit
NENI 5 - (1) Rrugët kryesore të transportit, qendrat logjistike, rrugët e ndara, urat, tunelet, kalimet me tuba, trenat me shpejtësi të lartë, të cilat kërkohen nga Ministria për të garantuar menaxhimin e lëvizshmërisë së mallrave dhe pasagjerëve në korridoret kombëtare dhe ndërkombëtare, rritjen e sigurisë në trafik, përdorimin efikas. të energjisë dhe reduktimin e konsumit të karburantit Investimet bëhen dhe mbikëqyren me plane afatshkurtra, afatmesme dhe afatgjata që sigurojnë integrimin ndërmjet mënyrave dhe rrjeteve hekurudhore, porteve, zonave industriale dhe qendrave logjistike.
(2) Si bazë merret përputhshmëria e investimeve në infrastrukturë që do të kryhen nga Ministria me Masterplanin Kombëtar të Transportit dhe Masterplanin e Logjistikës së Turqisë.
(3) Nga Ministria; Për të zbuluar kontributin e projekteve dhe investimeve të infrastrukturës së transportit në uljen e konsumit të karburantit dhe reduktimin e emetimeve, janë zhvilluar ose siguruar aplikime për mbledhjen, llogaritjen, modelimin dhe raportimin e të dhënave.
(4) Në aeroporte, porte, terminale dhe stacione të sistemit hekurudhor; Përparësi i jepet përdorimit të burimeve alternative të energjisë miqësore me mjedisin në sistemet e ndriçimit, ngrohjes dhe ftohjes.
(5) Inkurajohen investimet në infrastrukturën e lidhjes së energjisë elektrike që do të sigurojë nevojat e nevojshme energjetike gjatë qëndrimit të mjeteve detare dhe ajrore në porte. Praktikat Green Port dhe Green Airport janë zgjeruar.
planifikimi i transportit urban
NENI 6 - (1) Komunat metropolitane dhe komunat jashtë kufijve të komunës metropolitane me popullsi mbi njëqind mijë do të përgatisin Masterplanin e Transportit Urban në përputhje me Masterplanin kombëtar të transportit të përgatitur nga Ministria. Këto plane bëhen për një periudhë 15-vjeçare dhe rishikohen dhe rinovohen çdo pesë vjet për të siguruar paralelizëm me planet zhvillimore të qytetit, planet afatmesme dhe planet hapësinore. Vendimet e rinovuara të planit pasqyrohen në rishikimet dhe plotësimet që do të bëhen në planet hapësinore.
a) Nën koordinimin e Ministrisë dhe institucioneve dhe organizatave publike përkatëse dhe në kuadër të qasjes së transportit të qëndrueshëm urban; Është përgatitur një Manual/Udhëzues për Përgatitjen e Masterplaneve të Transportit, që mbulon planifikimin e transportit urban dhe ndërqytetës, përdorimin efikas të energjisë, mënyrat e transportit miqësore me mjedisin dhe të integruara, menaxhimin e lëvizshmërisë, sistemet inteligjente të transportit dhe të gjithë elementët e tjerë të transportit.
b) Masterplanet e transportit urban përgatiten në bazë të Manualit/Udhëzuesit për Përgatitjen e Masterplaneve të Transportit të përgatitur nga Ministria.
c) Planet që do të përgatisin bashkitë në qytetet pa masterplan transporti miratohen nga Asambleja e Përgjithshme e UKOME-s në qytetet metropolitane dhe me vendim të këshillit bashkiak në bashkitë e tjera, pas marrjes së mendimit të Ministrisë dhe një kopje e miratuar i dorëzohet. Ministria për informim.
(2) Planet e transportit urban janë planifikuar për afatshkurtër, afatmesëm dhe afatgjatë në harmoni dhe koordinim me politikat e transportit të qëndrueshëm të nivelit strategjik, vendimet e planit hapësinor të qytetit, planet kombëtare dhe lokale të veprimit për ajër të pastër.
(3) Planet e shkallës së lartë që sigurojnë zgjedhjen e vendndodhjes për zonat e reja të banimit dhe transportin e zonave të banuara në njëra-tjetrën, bëhen nga komunat përkatëse dhe përfshihen në planin e transportit.
(4) Planet e linjës së transportit bazohen në rrjedhën e trafikut dhe minimizimin e sasisë së karburantit të konsumuar në qytet.
(5) Në planet e transportit, prioritet u jepet autostradave mjedisore dhe punimeve të sistemit hekurudhor. Për të inkurajuar transportin publik, pjesa e sistemit hekurudhor është rritur në korridoret ku kërkesa për pasagjerë është e mjaftueshme.
(6) Në planifikimin logjistik, rëndësi i kushtohet krijimit të qendrave dhe terminaleve logjistike në përputhje me Masterplanin e Logjistikës së Turqisë, në përputhje me vendndodhjen dhe nevojat e qytetit, jashtë qytetit dhe në zonat afër korridoreve kryesore të transportit. .
(7) Në qytetet bregdetare shtohen kalatat, doket dhe kapacitetet portuale dhe planifikohen investime për përdorimin efektiv të tyre. Pjesët e transportit detar dhe të brendshëm ujor rriten duke rinovuar flotën e përdorur në linjat ku kërkesa për mallra dhe pasagjerë është e mjaftueshme.
(8) Në planet e transportit, kryhen studime të planifikimit korrigjues për të siguruar që trafiku të jetë i sigurt dhe i rrjedhshëm për të gjitha mënyrat e transportit si një integritet sistemik, në mënyrë që të rritet efikasiteti i energjisë dhe të zvogëlohet konsumi i karburantit.
(9) Komunat, në planet e tyre të transportit, bëjnë abonime për biçikleta me qira dhe rregullime të veçanta të rrugëve dhe parkut për të inkurajuar përdorimin e biçikletave në rrugë me strukturë topografike të përshtatshme.
(10) Komunat do të krijojnë plane infrastrukturore me të cilat do të mundësohet ngarkimi i automjeteve elektrike në parkingje, rrugë dhe rrugë për të nxitur sistemet alternative të energjisë në transport, me kusht që të jenë në përputhje me dispozitat përkatëse ligjore për tregun e energjisë elektrike dhe të sigurojnë krijimi i kësaj infrastrukture.
Aplikime për të reduktuar përdorimin e automjeteve në qendrat e qyteteve
NENI 7 - (1) Praktikat e mëposhtme për transportin publik urban zbatohen nga komunat metropolitane dhe komunat jashtë kufijve të komunës metropolitane me popullsi mbi njëqind mijë:
a) Në projektet e planifikimit të vendbanimeve dhe transformimit urban, parashikohen parkingje në mënyrë që mjetet motorike të parkohen në hyrje të qytetit ose në qendra të caktuara. Janë zhvilluar metoda për të inkurajuar shoferët që parkojnë në këto parkingje makinash që të përdorin mjete të transportit publik që shërbejnë rrugët nga parkimi i makinave në qendër të qytetit dhe mbrapa.
b) Sigurohet që parkingjet në hyrje të qytetit të funksionojnë pa pagesë ose me tarifë parkimi fikse dhe të ulët pa asnjë kufizim kohor.
c) Aplikacionet e terminalit celular zhvillohen në hyrje të qytetit në përputhje me planet e transportit.
d) Sheshet, zonat tregtare, vendet historike dhe turistike në qendrat e qyteteve me trafik të rënduar për këmbësorët mund të shpallen zona të mbyllura ose të kufizuara për qarkullimin e mjeteve kur vlerësohet e nevojshme.
d) Janë krijuar unaza për mjetet tranzite përpara hyrjeve të qytetit dhe sigurohet që unazat të lidhen me korridoret kryesore të transportit të qytetit.
e) Në qendrat e qyteteve merren masa për parandalimin e parkimit të mjeteve në rrugë dhe rrugë dhe zhvillohen praktika për nxitjen e përdorimit afatshkurtër të parkingjeve.
f) Mjetet komerciale që transportojnë mallra nuk lejohen të hyjnë në qendrat e qytetit në linja të caktuara ose në orë të caktuara.
g) Merren masa për rregullimin e shpejtësisë së mjeteve në rrugët e transportit urban.
g) I jepet përparësi krijimit të shtigjeve për këmbësorë dhe biçikleta në qendrat e qyteteve dhe në shkallë rrethi, sa më shumë që të jetë e mundur. Janë zhvilluar plane dhe aplikacione për ndërtimin e zonave të parkimit të biçikletave dhe stacioneve inteligjente të biçikletave që do ta bëjnë tërheqës udhëtimin në këmbë ose me biçikletë.
h) Krijimi i një rrjeti të sistemit hekurudhor ndërmjet aeroporteve, terminaleve të autobusëve, porteve, pikave të transferimit të pasagjerëve hekurudhor ndërqytetës dhe qendrave të qyteteve ku transferimi i pasagjerëve dhe mallrave është intensiv dhe sigurohet krijimi i një sistemi transporti publik efektiv dhe të shpejtë.
i) Për të reduktuar humbjet e energjisë gjatë periudhave të pritjes në mjetet e transportit të pasagjerëve, bashkitë metropolitane kryejnë aplikacione që do të mundësojnë ngarkim dhe shkarkim të shpejtë, si grumbullimi elektronik i tarifave dhe rritja e dyerve të hyrjes në stacionet e transportit publik, stacionet dhe kalatat.
i) Marhen masa për të garantuar një menaxhim të sigurt, të rrjedhshëm dhe efektiv të trafikut të këmbësorëve dhe mjeteve në të gjithë rrjetin e transportit urban, veçanërisht në zonat ku popullsia është e dendur, ka bllokime trafiku dhe ndotje të ajrit. Menaxhimi i lëvizshmërisë mbështetet me sisteme të zgjuara të transportit.
j) Krijohet një qendër thirrjesh ku do të merren mendimet, sugjerimet, ankesat dhe kërkesat e pasagjerëve dhe kryhen studime për vlerësimin dhe zbatimin e kërkesave të pasagjerëve.
k) Inkurajohet përdorimi i përbashkët i automjeteve (pishina e makinave, udhëtimi në park dhe të ngjashme), përhapja e praktikave inovative, linjat e shpejta (të dedikuara) dhe transporti alternativ.
(2) Me kusht që komunat të marrin miratimin e Ministrisë së Mjedisit dhe Urbanizimit, zonat ku ndodh trafiku i rëndë dhe ndotja e ajrit në qendrat e qyteteve dhe shkallët e rretheve mund të shpallen si zona me emetim të ulët. Në lidhje me përcaktimin dhe shpalljen e zonës me emetim të ulët janë marrë në konsideratë pikat e mëposhtme nga Bashkitë:
a) Zona me emetim të ulët deklarohet nga bashkitë në përputhje me dispozitat e Ligjit Mjedisor Nr. 9 datë 8, Ligjit të Bashkisë Nr. 1983/2872/3.
b) Zbatohet në bazë të zonës së shkarkimeve të ulëta, numrit të mjeteve që kalojnë ditore dhe hartave të cilësisë së ajrit. Planet e zonave me emetim të ulët janë përgatitur për të qenë në përputhje me të gjitha planet që lidhen me transportin.
c) Mundësitë dhe rrugët alternative të transportit janë planifikuar për mjetet hyrja e të cilëve në zonë do të jetë e kufizuar.
d) Sistemet elektronike të identifikimit të automjeteve që nuk ndikojnë në rrjedhën e trafikut preferohen në zbulimin dhe identifikimin e automjeteve që hyjnë në zonën e emetimeve të ulëta.
d) Kufizimi dhe çmimi tarifohen në mënyrë proporcionale sipas klasës së shkarkimeve të automjeteve, rrugës së hyrë, dendësisë së trafikut, rajonit dhe periudhës kohore. Klasat e emetimeve janë të përfshira në Aneksin-1.
e) Për shkeljet në aplikimin e zonës me emetim të ulët, veprohet në përputhje me dispozitat e ligjit nr.2872.
f) Mjetet për qëllime të veçanta të përcaktuara në Rregulloren e Trafikut Autostral të botuar në Fletoren Zyrtare datë 18/7/1997 dhe me numër 23053, mjetet e përdorura në njësitë përgjegjëse për sigurimin e rendit publik dhe mjetet me emetim zero janë të përjashtuara nga aplikimet për zonën e shkarkimeve të ulëta.
g) Çështjet që lidhen me zbatimin në lidhje me zonat e deklaruara me emetim të ulët i prezantohen publikut.
Aplikacionet e taksive
NENI 8 - (1) Komunat planifikojnë dhe shpërndajnë aplikacione të tilla si menaxhimi i taksive ose qendrat e thirrjeve, ndalesat me telefona dhe radio, dhe xhepat e taksive në zonat qendrore, të cilat do të parandalojnë taksitë që të mos punojnë në trafik ose të presin jashtë ndalesave. Për këtë qëllim përcakton zonat ku do të mbahen taksitë në përputhje me qarkullimin e qytetit.
Krijimi i parkingjeve
NENI 9 - (1) Masterplanin e parkimit e përgatisin komunat metropolitane dhe komunat jashtë kufijve të komunës metropolitane me popullsi mbi njëqind mijë, në përputhje me nevojat e qytetit, transportit dhe planeve hapësinore.
(2) Komunat identifikojnë zonat që mund të përdoren si parkingje në përputhje me trafikun e qytetit dhe sigurojnë që këto zona të funksionojnë si parkingje në kuadër të parimit të efikasitetit.
(3) Me sistemet e drejtimit të hyrjeve të parkimit që do të instalohen në hyrjet e qytetit, ofrohet udhëzim i shpejtë për parkingjet me kapacitet të përshtatshëm. Me qëllim që të inkurajohen praktikat e shëtitjes në park, çmimi i parkingjeve të vendosura nga Bashkitë mbahet i ulët ose sigurohet funksionimi i sigurt i tyre pa pagesë.
(4) Në projektet e planifikimit të vendbanimeve dhe transformimit urban, kujdeset për planifikimin e zonave të parkimit në stacionet kryesore të transportit publik. Gjatë planifikimit të zonave të parkimit, merren parasysh potenciali zhvillimor dhe nevojat e ardhshme të qytetit.
(5) Inspektimin e parkingjeve që duhet të ndërtohen nën objektin e përcaktuar në nenin 3194 të ligjit nr. 37, e bëjnë komunat. Janë marrë masa paraprake për të siguruar që zona e caktuar për parkim në projekt të përdoret vetëm për këtë qëllim. Xhepat e parkimit në rrugët kryesore ofrojnë mundësi parkimi afatshkurtër me orë të kufizuar parkimi.
(6) Në parkingje vendosen stacione për karikimin e automjeteve elektrike, me kusht që të jenë në përputhje me legjislacionin përkatës për tregun e energjisë elektrike dhe të ofrohen shërbime që mundësojnë tarifimin e automjeteve pa pagesë ose me çmime të volitshme.
(7) Për të mbështetur transportin e biçikletave, në parkingje publike krijohen zona ku biçikletat mund të lihen të sigurta.
(8) Hapësirat e parkimit krijohen për personelin dhe automjetet e shërbimit nga institucionet dhe organizatat publike. Në rastet kur mundësitë dhe aftësitë janë të kufizuara, merren masat e nevojshme për ndarjen e një parkingu të përbashkët, duke filluar nga institucioni dhe organizata më e afërt publike në vendndodhje.
Informimi i konsumatorit
NENI 10 - (1) Nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë; Për të mundësuar konsumatorët të bëjnë një zgjedhje të informuar, CO e makinave të reja të pasagjerëve të ofruara për shitje ose me qira në treg2 Konsumatorëve u jepet informacion në lidhje me emetimet dhe ekonominë e karburantit.
(2) Ekonomia e karburantit dhe CO për makinat e reja të pasagjerëve të kategorisë M12 Ekonomia e karburantit dhe CO e makinave të reja të pasagjerëve të botuar në Fletoren Zyrtare të datës 28/12/2003 dhe me numër 25330 në përgatitjen e etiketave, udhëzuesve, posterave/ekraneve, literaturës promovuese dhe materialeve që tregojnë vlerat e emetimeve.2 Si bazë janë marrë çështjet e përcaktuara në Rregulloren për Informimin e Konsumatorëve për Emetimet.
(3) Ministria, institucionet/organizatat përkatëse dhe komunat organizojnë ngjarje për zvogëlimin e ndotjes së ajrit, rritjen e efikasitetit energjetik, shpërndarjen e rëndësisë së transportit publik për qytete të jetueshme dhe të qëndrueshme dhe ngritjen e vetëdijes.
Informimi dhe trajnimi i shoferëve
NENI 11 - (1) Teknikat ekonomike të drejtimit dhe ndotja e mjedisit përfshihen në kurset që ofrojnë patentë shoferi.
(2) Çështjet që lidhen me mjedisin dhe teknikat ekonomike të drejtimit, përfshihen në programet e formimit profesional të drejtuesve të mjeteve të transportit ndërqytetës të mallrave dhe udhëtarëve.
(3) Drejtuesve të mjeteve të transportit publik nëpër komuna, me fillimin e punës dhe çdo tre vjet, u sigurohet trajnim për teknikat mjedisore dhe ekonomike të drejtimit, ndërsa shoferët certifikohen.
transporti i mallrave
NENI 12 - (1) Mjetet komerciale që do të kryejnë veprimtari transporti në rrugë i nënshtrohen dispozitave të Rregullores së Transportit Rrugor të botuar në Fletoren Zyrtare nr. 8, datë 1. Sigurohet që automjetet në këtë fushë të vazhdojnë aktivitetin e tyre në mënyrë ekonomike, të shpejtë, të përshtatshme, të sigurt, ndikimi i tyre negativ në mjedis të minimizohet dhe të mos ndikojnë negativisht në shëndetin publik dhe mjedisor.
(2) Në transportin e mallrave, përparësi u jepet automjeteve me lëndë djegëse alternative për të minimizuar konsumin e energjisë. Ofrohet mbështetje për përdorimin e sistemeve të rikuperimit të energjisë rigjeneruese në automjete dhe sisteme hekurudhore.
(3) Në transportin e mallrave, përparësi i jepet funksionimit të trenave të ngarkuar plotësisht si trena bllok.
(4) Në transportin e mallrave, përparësi i jepet rritjes së pjesëve të transportit detar dhe hekurudhor në mënyrë që të sigurohet integrimi i tyre me llojet e tjera të transportit. Inkurajohet transporti me kabotazh.
(5) Krijimi i sistemeve të sinjalizimit dhe elektrifikimit në linjat ekzistuese hekurudhore sigurohet dhe inkurajohet me qëllim të rritjes së kapacitetit, uljes së kostove operative, zvogëlimit të emetimeve të karbonit, sigurimit të transportit të sigurt, uljes së varësisë nga jashtë duke përdorur energjinë elektrike në transport dhe kursimit të kohës.
(6) Janë zhvilluar plane dhe praktika nxitëse për të përfituar nga transporti publik dhe sistemet hekurudhore jashtë orarit të punës në dërgimin e ngarkesave nga qendrat me transferim të ngarkesës së lartë në qendrat e qyteteve.
Transporti publik
NENI 13 - (1) Komunat marrin masa të nevojshme për nxitjen e përdorimit të mjeteve të transportit publik dhe rritjen e kapacitetit të udhëtarëve. Praktikat e mëposhtme zbatohen për transportin publik urban nga bashkitë me një popullsi mbi njëqind mijë:
a) Sistemet e transportit publik operohen për të siguruar shfrytëzim maksimal. Në këtë kontekst; Frekuenca e fluturimeve, kapaciteti i automjetit dhe kërkesa për pasagjerë janë marrë parasysh.
b) Aplikimi i kartave smart do të jetë i përhapur në transportin publik, i vlefshëm në të gjitha mënyrat e transportit dhe në të gjithë vendin.
c) Zbatohen teknikat e çmimeve për të siguruar përdorimin e transportit publik dhe menaxhimin e kërkesës për udhëtime; Janë zhvilluar tarifat e çmimeve të bazuara në distancë, biletat ekonomike të transfertave, aplikacionet e biletave ditore, javore dhe mujore.
d) në mjetet e transportit publik dhe ndalesat; Janë të disponueshme tabela informacioni si orari i nisjes, itineraret dhe të ngjashme. Shenjat e drejtimit dhe panelet e mëdha të ndriçuara që tregojnë rrugët, ndalesat e linjës dhe pikat e transferimit janë vendosur në pjesë të ndryshme qendrore të qytetit. Ndalesat inteligjente që e bëjnë më të lehtë për publikun të përfitojë nga transporti publik janë bërë të përhapura.
d) Në transportin publik, përparësi i jepet përdorimit të mjeteve me lëndë djegëse alternative miqësore me mjedisin, me cilësi të lartë shërbimi dhe efikasitet energjetik.
e) Preferohen mjetet e transportit publik me motor elektrik, të cilat prodhojnë energji elektrike nga energjia e frenimit.
f) Organizohen udhëtime shtesë në situata që do të rrisin përdorimin e sistemeve të transportit publik, si ndeshje sportive, mitingje, panaire, seminare dhe provime.
g) Do të zgjerohen korsitë dhe rrugët e ndara për mjetet e transportit publik.
g) Në rrugët dhe korridoret kryesore që përdoren nga transporti publik, zhvillohet një sistem ndalimi për mjetet e transportit të ndërmjetëm, si mikrobusët dhe minibusët dhe nuk lejohen ndalesa pa ndalesë.
h) Plotësohen kërkesat e Ligjit për Personat me Aftësi të Kufizuara, datë 1 dhe me numër 7. Në mënyrë që pasagjerët me aftësi të kufizuara të përdorin mjetet e transportit publik, në këto mjete parashikohen ashensorë, kalime të pjerrëta dhe të ngjashme, ndalesa pasagjerësh, nënkalime dhe mbikalime. Qasja në mjetet dhe shërbimet e transportit për personat me aftësi të kufizuara lehtësohet përmes ITS.
i) Mblidhen, raportohen dhe monitorohen të dhënat e kilometrave të pasagjerëve, kilometrat e automjeteve, konsumi i karburantit dhe të dhëna të tjera në lidhje me shërbimet e transportit publik, dhe bëhen përpjekjet e nevojshme për përmirësim për të rritur efikasitetin e energjisë dhe për të reduktuar emetimet e dëmshme sipas rezultateve të analizës.
i) Bëhen planifikime dhe investime për funksionimin e integruar dhe efektiv të sistemit hekurudhor, autostradave dhe sistemit detar.
j) Gomat me klasë të lartë të efikasitetit të karburantit përdoren në automjetet me rrota gome që përdoren në transportin publik.
Menaxhimi i trafikut dhe sistemet e informacionit
NENI 14 - (1) Me qëllim të rritjes së cilësisë së shërbimit të sistemeve të transportit dhe për të ofruar efikasitet, efikasitet, siguri dhe komoditet për drejtuesit e mjeteve në transport, Ministria, Drejtoria e Përgjithshme e Sigurisë dhe Komunat kryejnë aktivitetet e mëposhtme:
a) Bëhet bashkëpunim në menaxhimin e kërkesës për udhëtime, menaxhimin e trafikut 7/24 në kohë reale, sistemin e transportit intermodal, shenjat e mesazheve të ndryshueshme, shenjat horizontale dhe vertikale të trafikut dhe aplikimet e sistemeve të inspektimit. Në aplikime kërkohet pajtueshmëria me standardet kombëtare dhe ndërkombëtare.
b) Portali Kombëtar i Transportit, i cili u krijua për të ofruar informacion transporti mbarëkombëtar për ata që kanë nevojë nga një pikë e vetme, mbahet i përditësuar dhe zhvillohen praktika që nxisin përdorimin e gjerë të tij.
c) Me sistemet e drejtimit që do të vendosen në hyrje të qendrës së qytetit, mjetet do të drejtohen në rrugë më pak të ngarkuara.
d) Duke analizuar parashikimet e motit dhe informacionin e marrë nga sensorët meteorologjikë të instaluar/për t'u instaluar në itinerarin e rrugës, përdoruesit e rrugës informohen dhe merren masat e nevojshme paraprake përmes sistemeve të informacionit të drejtuesit.
d) Përpara udhëtimit, pasagjerëve dhe drejtuesve të mjeteve u jepet informacion për rrugët që do të mbyllen përkohësisht ose do të mbyllen për trafikun për shkak të praktikave të detyrueshme dhe mundësive alternative të transportit përmes aplikacioneve në internet dhe celular, radio dhe qendrave të informacionit rrugor.
e) Zhvillimet e menjëhershme në lidhje me kushtet e rrugës, trafikut dhe mjedisit gjatë udhëtimit u paraqiten përdoruesve të rrugës nëpërmjet sistemeve të informacionit në kohë reale.
f) Radioja e trafikut, njoftimi për trafikun, programi i trafikut, sistemet telematike, njësia e integruar në automjet dhe metoda të ngjashme STI përdoren dhe inkurajohen për të informuar drejtuesit.
(2) Sipas komunave në qytete me një popullsi prej dyqind e pesëdhjetë mijë e lart; Është krijuar një Qendër e Menaxhimit të Trafikut që adreson rrugët brenda zonës së përgjegjësisë dhe është e përshtatshme me kushtet aktuale. Nëpërmjet kësaj qendre sigurohet monitorimi dhe menaxhimi në kohë reale i trafikut të qytetit. Për këtë qëllim janë ngritur sistemet e nevojshme të monitorimit, zbulimit dhe informacionit.
Sistemet e sinjalizimit
NENI 15 - (1) Sistemet e sinjalizimit që do të krijohen për të menaxhuar rrjedhën e trafikut në autostradat urbane dhe ndërqytetare, për të rritur sigurinë në komunikacion dhe për të shfrytëzuar kapacitetin e autostradave ekzistuese/të planifikuara dhe elementeve të autostradës në nivele maksimale, do të bëhen në përputhje me kriteret, procedurat dhe parimet teknike të përcaktuara/për t'u përcaktuar nga KGM.
(2) Në materialet e përdorura në sistemet e sinjalizimit; Kërkohen kushtet e specifikuara në TS EN 12675 për kontrolluesit e sinjaleve të trafikut - Rregullat e sigurisë funksionale, TS EN 12368 për pajisjet e kontrollit të trafikut - Llambat e sinjalit dhe TS EN 50556 për Sistemet e Shenjave të Trafikut Rrugor.
(3) Në sistemet e sinjalizimit që përdoren për rregullimin e qarkullimit të trafikut në transport, përparësi i jepet përdorimit të llambave sinjalizuese me konsum të ulët të energjisë për të minimizuar konsumin e energjisë.
(4) Janë marrë masat për t'i dhënë përparësi kalimit sistemeve të transportit publik me rrugë të rezervuara posaçërisht (tramvaj, metrobus) në kryqëzimet e sinjalizuara, duke marrë parasysh dendësinë e degëve të tjera të trafikut.
(5) Për të reduktuar humbjen e kohës në kryqëzimet e sinjalizuara, optimizimi i sinjalit arrihet duke instaluar sisteme të sinjalizuara të paralajmërimit të trafikut.
(6) Një korridor i rrjedhës së pandërprerë krijohet nga instalimi i sistemeve të sinjalizimit të valëve jeshile në kryqëzimet afër njëra-tjetrës në qytet.
(7) Në kryqëzimet ku sigurohet siguria në komunikacion, do të shpërndahen sisteme që lejojnë kalimin e kontrolluar të mjeteve që udhëtojnë në drejtim të trafikut në të djathtë.
(8) Në udhëkryqet e sinjalizuara, e drejta e përparësisë e kalimit u jepet mjeteve të përcaktuara në nenin 141 të Rregullores së Komunikacionit Autostral.
Sisteme inteligjente transporti
NENI 16 - (1) Me qëllim të krijimit të sistemit të menaxhimit efektiv, të shpejtë, të zgjuar, të sigurt dhe të integruar në transport dhe komunikim në përputhje me kërkesat e epokës, Ministria;
a) Arkitektura e ITS është krijuar në përputhje me terminologji dhe standarde të caktuara. Përcaktohen politikat, strategjitë, procedurat dhe parimet në lidhje me sjelljen e SIT në një mjedis konkurrues të lirë, të drejtë dhe të qëndrueshëm në interes të publikut.
b) Inkurajohet zhvillimi dhe përdorimi i aplikacioneve SIT miqësore me mjedisin që do të sigurojnë efiçencë të energjisë.
c) Me ITS krijohen, operohen dhe menaxhohen të gjitha strukturat e nevojshme si infrastruktura, rrjeti, softueri, hardueri dhe shërbimet që lidhen me sistemet e pagesave elektronike në transport, sipas parimeve të integruara dhe të ndërveprueshme në të gjithë vendin.
d) Në sistemet elektronike të pagesave dhe identifikimit të automjeteve, preferohen produkte të teknologjisë së lartë që lejojnë akses të shpejtë në automjete.
d) Krijohen dhe shpërndahen sistemet e ITS që do të mbledhin, analizojnë dhe raportojnë të dhëna në lidhje me densitetin e trafikut, identifikimin e automjeteve, konsumin e karburantit dhe monitorimin e ndotjes së ajrit.
Monitorimi i konsumit të karburantit
NENI 17 - (1) Për transportin rrugor, fuqinë e motorit, llojin e karburantit, kategorinë e automjetit dhe të dhënat e vitit të modelit nga Drejtoria e Përgjithshme e Sigurimit të certifikatës së regjistrimit të automjeteve; Operatorët e trenave të KGM dhe hekurudhave ofrojnë informacion për km-veturat, pasagjerët-km dhe ton-km; Autoriteti Rregullator i Tregut të Energjisë i raporton Ministrisë së Energjisë dhe Burimeve Natyrore në muajin mars të çdo viti informacionin vjetor të shitjeve totale të karburanteve në baza mujore sipas llojeve të karburanteve.
(2) Komunat; Numri i taksive, autobusit publik privat, autobusit publik, minibusit, metrosë, sistemit hekurudhor të lehtë, tramvajit dhe automjeteve detare, numri vjetor i pasagjerëve të transportuar, kilometrat e pasagjerëve, të dhënat e kilometrave të automjeteve, karburanti vjetor i përdorur për funksionimin e sistemeve hekurudhore dhe autostradave sistemet e sinjalizimit dhe raporton sasinë e energjisë elektrike në Ministrinë e Energjisë dhe Burimeve Natyrore në Mars të çdo viti.
(3) Kompanitë e autobusëve që operojnë ndërmjet qyteteve;numri i autobusëve, informacioni për konsumin vjetor të karburantit, numri i pasagjerëve të transportuar në vit, informacioni për kilometra të pasagjerëve; Kompanitë e transportit mbledhin numrin e automjeteve, informacionin për konsumin vjetor të karburantit, ngarkesën e mbartur çdo vit, informacionin ton-km dhe e raportojnë atë në Ministrinë e Energjisë dhe Burimeve Natyrore në Mars të çdo viti.
(4) Ministria; Ai vendos një sistem regjistrimi të të dhënave të konsumit të karburantit për mjetet detare në përputhje me kërkesat kombëtare dhe ndërkombëtare dhe monitoron konsumin e karburantit dhe merren masa për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet.
(5) Drejtoria e Përgjithshme e Aviacionit Civil; Vendos sistemin e regjistrimit të të dhënave të konsumit të karburantit për automjetet e linjave ajrore dhe monitoron konsumin e karburantit në përputhje me kërkesat ndërkombëtare. Drejtoria e Përgjithshme e Aviacionit Civil informon kompanitë ajrore për reduktimin e emetimeve.
(6) Ministria, në bashkëpunim me komunat e Ministrisë së Energjisë dhe Burimeve Natyrore, vlerëson efikasitetin e sistemeve të transportit publik të krahinave në tërësi dhe veçmas. Përgatiten sugjerime zgjidhjesh për t'i bërë më efektive sistemet me efikasitet të ulët, për këtë qëllim koordinohet sigurimi i burimeve dhe ndiqen proceset e përmirësimit.
(7) Ministria dhe Ministria e Energjisë dhe Burimeve Natyrore sigurojnë që të dhënat për sasitë e karburanteve të konsumuara në sektorin e transportit të mblidhen sistematikisht ose në një format të përcaktuar për të përmbushur kërkesat në nivel ndërkombëtar. Ofrohet bashkëpunim me institucionet/organizatat përkatëse lidhur me kërkesat për të dhëna dhe shkëmbimin e të dhënave të mbledhura.
PJESA E TRETË
Dispozita të ndryshme dhe përfundimtare
planifikimi i transportit urban
NENI 1 I PISRKOHSHM - (1) Masterplani i transportit urban në nenin 6 dhe masterplani i parkingut në nenin 9 përgatiten nga komunat përkatëse në afat prej tre vjetësh nga botimi i kësaj rregulloreje.
(2) Komunat që kanë përgatitur Masterplanin e Transportit Urban para datës së publikimit të kësaj Rregulloreje do t'i rishikojnë planet e tyre për të qenë në përputhje me këtë Rregullore në fund të periudhës së parë pesëvjeçare të rinovimit.
Rregullorja e shfuqizuar
NENI 18 - (1) Është shfuqizuar Rregullorja për Procedurat dhe Parimet për Rritjen e Efiçiencës së Energjisë në Transport, botuar në Fletoren Zyrtare nr. 9, datë 6.
forcë
NENI 19 - (1) Kjo rregullore hyn në fuqi në datën e publikimit.
ekzekutiv
NENI 20 - (1) Dispozitat e kësaj rregulloreje i zbaton Ministri i Transportit dhe Infrastrukturës.
PËR TË SHKARKONI SKEDA SHTESË KLIKO KËTU
Bëhu i pari që komenton