Nënshkrimi i kujt është nën vagonët e shtrirë të Marmaray?

Nënshkrimi i kujt është nën vagonët e gënjyer të Marmaray? : Janë të njëjtët njerëz që e kthyen fabrikën tonë të vagonëve në një vend pritjeje për pension, që i mundësuan kompanisë koreano-jugore dhe kontraktorëve të AKP-së të përqëndroheshin në tregun e vagonëve dhe që e transferuan prodhimin vendas në xhepat e tyre me urdhrin që vendosën. Ajo që është vërtet interesante është se personi që i dha tokën TÜVASAŞ, hodhi themelet e fabrikës Hyundai Eurotem, nënshkroi tenderin Marmaray dhe firmosi kontratën e blerjes së automjetit është i njëjti person.

gazetaduvarSipas lajmeve të Önder Algedik nga; “Të enjten e kaluar, lajmi për fiasko 478 milionë euro në Marmaray u përhap në shtyp. Ministri i Transportit Ahmet Arslan iu përgjigj pyetjes parlamentare të deputetit të Partisë İYİ Lütfü Türkkan dhe në rendin e ditës ishin vagonët e Marmaray që prisnin në magazinë. Sipas lajmit, 478 komplete të paketës me 10 komplete, të përbërë nga 34 komplete me 5 vagona dhe 20 komplete me 53 vagona, të blera për 11 milionë euro, po kalbenin në magazina.

Teksa u diskutua për këtë çështje, ministri, i cili iu përgjigj pyetjes parlamentare, bëri një deklaratë tjetër dhe në një farë kuptimi e përgënjeshtroi lajmin. 20 grupe vagonësh u vunë në shërbim në tetor 2013 kur u hap linja Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi, Gebze-Halkalı Ai bëri të ditur se me përfundimin e linjës kanë filluar të punojnë 43 komplete.

Duke iu përgjigjur pyetjes parlamentare, një ditë pas lajmit, ministri dërgoi një deklaratë për shtyp dhe hodhi poshtë deklaratën se kompletet e trenit po kalben. Në deklaratën e Ministrisë, 20 komplete vagonësh u vunë në shërbim në tetor 2013 kur u hap linja Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi, dhe Gebze-Halkalı Ai deklaroi se kur linja përfundoi, 2019 komplete filluan të punojnë në mars 43, dy grupe ende nuk ishin ulur në shina dhe nëntë grupet e mbetura prisnin rezervë.

Duke qenë kështu, rezulton se vetëm 53 nga 20 komplete kanë funksionuar që nga viti 2013, 6 komplete që kanë qenë joaktive prej 23 vitesh tani janë duke u përdorur, 11 komplete nuk janë përdorur asnjëherë dhe kështu vagonët me vlerë rreth 478 milionë. euro, jo 113 milionë euro, presin kot.

Duket sikur fotografia është e keqe, por jo edhe aq e keqe. Por nëse shikoni të vërtetën e çështjes, politikën e zbatuar, mund të shihni një skemë që vlen jo 478 milionë euro, jo 113 milionë euro, por ndoshta 2 miliardë euro.

MALLRA LOKALE, PRONË E KUJT?

Türkiye Wagon Industry Inc. TÜVASAŞ është një organizatë që u themelua në vitin 1951, ka prodhuar vagona që nga viti 1964, dhe ka prodhuar dhe rinovuar 2 vagona pasagjerësh dhe ka riparuar 258 vagona pasagjerësh që nga themelimi i saj. Fabrika e tij u dëmtua në tërmetin e vitit 38 dhe ai i shëroi plagët me burimet e tij për vite me radhë. Ndërsa ai po merrej me plagët e tij, shteti po përpiqej t'i jepte fund.

Qëllimi i qeverisë është të sigurojë që prodhimi të bjerë në duart e një grupi të ngushtë. Qeveria nuk e prek TÜVASAŞ. Ai e di se do të bëhen investime në transportin publik dhe duhet të bëhet transferimi i kapitalit nga ky treg. Ai kërkoi që një kompani koreane të ndërtonte një objekt demonstrues në kopshtin e TÜVASAŞ. Emri i saj është Hyundai Eurotem A.Ş. Partneri 50,5 për qind i kësaj kompanie të re është Hyundai Rothem. Duke qenë se ajo zotëron tokën, fabrikës së madhe të vagonëve i jepet një pjesë prej 15 për qind. Pjesa e mbetur prej 35 përqind i përket Asaş Otomotiv, 15 përqind i përket TCDD dhe afërsisht 1 përqind i përket Haco Group. Kështu, prodhuesi vendas i vagonëve i kalon disi konsorciumit Kore-AKP.

KONSORCIUM KE

Partneri më i ri është në fakt më shumë se një firmë e vogël konsulence. Partneri një për qind është si kripa në supë. Është në çdo supë. Kompania e konsulencës është konsulente si e Urës së 3-të, e tunelit të Euroazisë dhe e tenderit 1000 MW diellor YEKA. E përbashkëta e të gjitha këtyre projekteve është se ato kombinojnë kapitalin e Koresë së Jugut me kompanitë që mund të jenë pranë qeverisë. Me fjalë të tjera, prodhimi i vendit tashmë është transferuar në xhepat e një grupi kapitalesh vendase dhe të huaja.

RRITET PA PRODHUR VARGONE!

Puna në fakt fillon pas kësaj. Kur u hodhën themelet në vitin 2006, drejtori i përgjithshëm i atëhershëm i TCDD tha se me këtë investim do të kishte transferim teknologjie dhe do të rritej pjesa e prodhimit vendas. Hyundai Eurotem as nuk prodhon vagona dhe as nuk i prodhon ato nga një fabrikë vagonash. Kërkon vetëm punë të vogla montimi dhe mirëmbajtje. Ai merr aq shumë porosi sa nuk i prodhon dhe as i bën ato pavarësisht tyre.

SHKONI ME MARMARAY, SKBLI IM!

Çfarë investimi i mirë është që objekti, i cili u ndërtua në kopshtin e fabrikës së vagonëve në 2006, mori pjesë në tenderin Marmaray në 2007. Ai fitoi tenderin e automjeteve më 10 nëntor 2008. Nuk kufizohet vetëm në biznesin 478 milionë euro. Ajo punëtori modeste mori më shumë se 80 miliardë dollarë punë deri në vitin 2014, duke përfshirë 1,5 punime lokomotivash, punën e vagonëve të İZBAN, linjën Topkapı-Habipler të İETT, linjën Yenikapı-Hacıosman, vagonët TCDD, madje edhe tramvajet e Adanas. Nuk është një detyrë e lehtë për të ndërmarrë prodhimin e afro një mijë automjeteve në një periudhë 6-vjeçare. Ky prodhim do të kërkonte një fabrikë të madhe, ndoshta 1000, ndoshta 1500 punëtorë. Por nëse mendoni kështu, e keni gabim. Nuk ka asnjë informacion as në faqen e internetit, dhe do të shihni disa informacione që punojnë rreth 150 njerëz.

TOKË NGA FABRIKA E VAGONËVE, FINANCA NGA EVROPA

Anëtari i Partisë İYİ, Lütfü Türkkan, në fakt solli diçka që ka qenë e njohur që nga viti 2014. Edhe në atë kohë Sindikata e Bashkuar e Transportit bërtiste me të madhe se nuk ishte bërë asnjë projekt i përshtatshëm për kthimin e kompleteve me dhjetë vagona, punohej copa-copa dhe vagonët u lanë të kalben. Pra, lajmi se disa nga 478 milionë vagonët janë shtrirë sot është në fakt maja e ajsbergut. Ajo që po ndodh në të vërtetë është një transferim kapitali miliarda dollarësh dhe një program për ta mjeruar shoqërinë. Është një program kaq i varfër, saqë ashtu siç u përdor toka e fabrikës së vagonëve për fabrikën, paratë evropiane u përdorën për tenderin e vagonëve Marmaray. Ky tender është bërë me financimin e dhënë nga Banka Evropiane e Investimeve. Ky borxh ndoshta ka interes dhe duke vonuar Marmaray dhe duke mos i operuar vagonët me vite, na kanë bërë që të paguajmë interesin në një mënyrë tjetër.

Janë të njëjtët njerëz që e kthyen fabrikën tonë të vagonëve në një vend pritjeje për pension, që i mundësuan kompanisë koreano-jugore dhe kontraktorëve të AKP-së të përqëndroheshin në tregun e vagonëve dhe që e transferuan prodhimin vendas në xhepat e tyre me rendin që vendosën. Ajo që është vërtet interesante është se personi që i dha tokën TÜVASAŞ, hodhi themelet e fabrikës Hyundai Eurotem, nënshkroi tenderin Marmaray dhe firmosi kontratën e blerjes së automjetit është i njëjti person. Ai person tani është kandidat për kryetar të Bashkisë Metropolitane të Stambollit.

Personi tjetër që ka nënshkruar kontratën e vagonit Marmaray është drejtori i përgjithshëm i DLH-së i periudhës, pra ministri i sotëm që iu përgjigj kësaj pyetjeje parlamentare!

Ne e dinim që Marmaray, i cili ka kapacitetin për të transportuar 150 mijë pasagjerë në dy drejtime në orë, transportonte vetëm 190 mijë pasagjerë në ditë për të mundësuar përdorimin e Urës së 3-të. Tani e dimë më mirë pse u vra fabrika jonë e vagonëve, prodhimi u zhvendos në Korenë e Jugut dhe kujt iu transferuan paratë.