Komplete dhe veçori të trenave me shpejtësi të lartë - CAF HT65000

Kompletet e trenave me shpejtësi të lartë të furnizuara nga kompania CAF e vendosur në Spanjë përbëhen nga 6 vagona. Në këto grupe, u sigurohet rehati maksimale pasagjerëve gjatë udhëtimit në linja të sigurta të teknologjisë së lartë. 250 km/h Treni me shpejtësi të lartë, i cili do të udhëtojë me shpejtësi, ka ajër të kondicionuar, video, sistem muzikor TV, pajisje për personat me aftësi të kufizuara, sistem regjistrimi video me qark të mbyllur, tualete me vakum. Ka vagona të dizajnuara veçmas si Business class dhe klasi i parë në çdo grup. total në të njëjtën kohë 419 pasagjerëSediljet e trenit, i cili mund të transportojë 55 persona, janë të instaluara për 354 klasë Business, 2 të klasit të parë, 8 për persona me aftësi të kufizuara dhe XNUMX për kafene. Sediljet në seksionin tim business class janë të veshura me lëkurë, ndërsa sediljet në seksionet e tjera janë të veshura me pëlhurë.

• Kodi i Trenit TCDD: HT65000
• Shpejtësia maksimale: 250 km/h
• Fuqia maksimale: 4 800 kW
• Gjatësia e vargut: 158.92 m
• Numri i pasagjerëve: 419
• Rregullimi i sekuencës: 6 vagona (4 pasagjerë 1 luks 1 kafeteri), secila e drejtuar nga një karrocë, mund të shkojë deri në 8 vagona, dy vargje mund t'i shtohen njëri-tjetrit.
• Sistemi i frenimit: Frena ajri me disk me frenim rigjenerues elektrik dhe sistem anti-aplikimi
• Dimensionet: Gjatesite e kamionit te kabines 27 350 mm, Gjatesite e mesme te vagonit 25 780 mm
• Diametri i rrotës (i ri) 850 mm
• Përshpejtimi i shërbimit: 0.48 m/s^2

Vagon i klasës së biznesit

• • Sedilje të mbuluara me lëkurë me hapësirë ​​2 mm në renditje 1+940,
  • Përveç sistemit zanor që mund të transmetojë muzikë nga 4 kanale të ndryshme për të paktën 4 orë, një sistem transmetimi vizual që do të transmetojë nga 4 kanale të ndryshme;
  • Një raft bagazhesh për ndarje pasagjerësh,
  • Dy tavolina të palosshme në çdo ndarje pasagjerësh, përveç atyre të integruara pas sediljeve.
  • Sinjali i dritës për të thirrur ekuipazhin e kabinës
  • 2 tualete me vakum,
  • Dyshemetë e vagonëve janë të shtruara me qilim,
  • Mbështetëse këmbësh me 3 pozicione në sediljet e vagonit, mbështetëse koke, mbështetëse krahësh, mbajtëse reviste, kosh, fole audio,
  • Dritaret e vagonit janë me xham të dyfishtë amine/të kalitur,
  • Ka 2 dritare emergjence të kalitur në çdo sallë.

Vagon i klasit të parë YHT

• 2+2 sedilje të mbuluara me pëlhurë me hapësirë ​​940 mm,
• Një sistem zëri që mund të transmetojë muzikë nga 4 kanale të veçanta për të paktën 4 orë,
• sistemi i transmetimit vizual,
• Dritaret janë të pajisura me perde moderne; bagazhi i mbyllur i tipit të avionit,
• Komfort akustik dhe termik (sipas UIC 660 OR),
• Dy tavolina të palosshme në çdo ndarje pasagjerësh, përveç atyre të integruara pas sediljeve.
• 1 tualete me vakum,
• Një kafeteri për të ofruar shërbime katering në ndarjen e dytë të një prej vagonëve të klasit të parë,
• Dyshemetë e vagonëve janë të shtruara me qilim,
• Mbështetëse këmbësh me 3 pozicione në sediljet e vagonit, mbështetëse koke, mbështetëse krahësh, mbajtëse reviste, kosh, fole audio,
• Dritaret e vagonit janë të tipit me xham të dyfishtë të laminuar/të kalitur,
• Ka 2 dritare emergjence të kalitur në çdo sallë.
• Për të siguruar rehati maksimale gjatë udhëtimit, niveli i izolimit të zërit të trenit me shpejtësi të lartë është rritur dhe niveli i zhurmës nga jashtë është ulur.
• Në vagonin, ku udhëtarët informohen me ekrane dixhitale, ka edhe butona thirrjesh për t'u përdorur kur kërkohet ndihmë nga stjuardesat. Me butonat e thirrjes, mund të kërkoni ndihmë nga stjuarduesit e trenit kur ju nevojitet.

Sistemi i komunikimit

• Sistemi i Informacionit të Pasagjerëve
• Dërgimi i një mesazhi audio/vizual në lidhje me vendndodhjen dhe kohën e nisjes së trenit,
• Njoftim për pasagjerët nga mekaniku dhe/ose personeli,
• Vendosja e komunikimit ndërmjet personelit dhe pasagjerëve nëpërmjet telefonave në zonat për personat me aftësi të kufizuara,
• Përdoret për të siguruar komunikim midis pasagjerit dhe personelit përmes alarmit të urgjencës së pasagjerëve të vendosur në zonat e pasagjerëve.

Sistemi I kontrollit

• Përdoren gjithsej 4 motorë tërheqës asinkron trefazorë, 8 kW, të drejtuar nga 3 konvertues me kontroll AC/AC, IGBT.
• Për të zbuluar dhe regjistruar keqfunksionimet në sistem duke kontrolluar pajisjet e trenit (frenat, tërheqjen dhe pajisjet ndihmëse); Përveç kësaj, ekziston një sistem komandimi, monitorimi dhe regjistrimi i ngjarjeve SICAS për të llogaritur distancën dhe shpejtësinë aktuale të trenit.
• Ndarja dhe transferimi i të dhënave nga grupi i trenit në qendër kryhet nëpërmjet balises dhe/ose GSM-R.

Sistemi i Sigurisë

• Një tren që ndalon trenin në rast se shoferit i bie të fikët ose vdes papritmas. pajisje tot-man,
• Një sistem ATS (Automatic Train Stop System), i cili aktivizon dhe ndalon trenin nëse shoferi nuk respekton njoftimin e sinjalit,
• Sistemi i sinjalizimit i përdorur për të siguruar një trafik më të sigurt treni, ERTMS Niveli 1 (Sistemi Evropian i Menaxhimit të Trafikut Hekurudhor),
• Një sistem ATMS (Sistemi i Përshpejtimit dhe Monitorimit të Temperaturës) që ndalon trenin në përputhje me tejkalimet e kufirit që duhet të zbulohen në temperaturat e matjes së vazhdueshme të mbajtësve të boshtit ose vlerat e nxitimit anësor të bojës,
• Sistemi i balancimit të presionit, i cili përdoret për të parandaluar presionin e krijuar në rastin e 2 grupeve të trenave që takohen në tunel, duke mos shqetësuar pasagjerët,
• Sistemi televiziv me qark të mbyllur (CCTV), i cili përdoret për të monitoruar trenin si nga brenda ashtu edhe nga jashtë, me anë të 20 kamerave të instaluara në pika të caktuara të trenit,
• Sistemi që parandalon që vagonët të ngjiten njëra mbi tjetrën në rast përplasjeje,
• Një sistem që mbyll automatikisht dyert e hyrjes pasi treni të lëvizë,
• Një sistem zbulimi i pengesave që parandalon bllokimin në dyer,
• Sistemi kundër rrëshqitjes në rrota,
• frena emergjente,
• E pajisur me sistem zbulimi zjarri.

Kjo shfaqje rrëshqitëse kërkon JavaScript.

TCDD është një anëtar i Unionit Ndërkombëtar të Hekurudhave (UIC) dhe është në përputhje me specifikimet teknike dhe standardet që konsiderohen të përshtatshme nga ky bashkim. Në këtë drejtim, në vendin tonë përdoren edhe sistemet më të fundit teknologjike që përdoren ende në Evropë.

Më të avancuarit nga këto sisteme, ERTMS (Sistemi Operativ i Trenit të Hekurudhave Evropiane) dhe ETCS i nivelit 1 (Sistemi i sinjalizimit i pajtueshëm me Sistemet Evropiane të Kontrollit të Trenit Niveli 1) aplikohen gjithashtu në linjat tona të trenave me shpejtësi të lartë.

Kështu, funksionimi i sigurt dhe i shpejtë do të jetë i mundur. Meqenëse sistemi i sinjalizimit i instaluar në linjat e trenave me shpejtësi të lartë është i pajtueshëm me ETCS-nivel 1 dhe ERTMS, ai do të jetë në gjendje të arrijë Evropën duke kaluar vendet e tjera me të njëjtat njoftime sinjali, pa pasur nevojë të ndërrojë lokomotivë ose të transferojë vagonët në pikat kufitare. .