Projekti Kanal Istanbul fillon më 30 gusht, Dita e Madhe

İstanbul boğazı için büyük önem taşıyan Kanal İstanbul projesinde ilk adımın tarihi belli oldu! Bu yıl 30 Ağustos 2019 tarihinde Kanal İstanbul müjdesi açıklanacak. Tarihin 30 Ağustos seçilmesinde, 30 Ağustos Zafer Bayramı’nın önemi bulunuyor. Türkiye’nin son yıllardaki en büyük projelerinden Kanal İstanbul’da yeni gelişmeler yaşanmaya devam ediyor.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın “Kanal İstanbul” projesindeki kararlılığı, 30 Ağustos 2019 tarihinde resmen açıklanacak! Cumhurbaşkanı Erdoğan, 30 Ağustos günü, Kanal İstanbul projesiyle ilgili ilk adımın müjdesini verecek. Kanal İstanbul’la ilgili ihale süreci ve diğer detaylar şimdiden araştırılmaya başlandı.

Daha önce Ulaştırma Bakanı Turhan’da, Kanal İstanbul’un 2025 yılında tam faaliyete geçeceğini ve büyük bir mega projenin Türkiye’ye kazandırılacağını duyurmuştu.

KANAL İSTANBUL’UN MALİYETİ DE BELLİ OLDU

Kanal İstanbul Projesi’ni yap işlet devret yöntemiyle yapmayı düşündüklerini açıklayan Ulaştırma Bakanı Turhan, projede toplam maliyetin yaklaşık 15 milyar dolar olduğunu söyledi.

KANAL İSTANBUL PROJESİ 30 AĞUSTOS’TA START ALACAK

30 Ağustos 2019 Tarihinde Kanal İstanbul için ilk adım atılacak. Proje, köprüler, yer altı geçitleri ve daha birçok geçit planlarıyla “Mega proje” statüsünde yer almakta.

Rruga finale e Kanalit të Stambollit

Projekti i Kanalit të Stambollit do të fillojë nga Yeniköy, do të ndjekë digën Sazlıdere dhe do të takohet me Marmaranë në liqenin Küçükçekmece. Me rastin e përcaktimit të saktë të itinerarit të Kanalit të Stambollit janë marrë parasysh kushtet gjeografike, ku prej muajsh qarkullojnë zëra për itinerarin e tij.

Sipas lajmit të Nazif KAraman nga gazeta Sabah, Ministria e Mjedisit dhe Urbanizimit ka përgatitur Planin Zonal për projektin në këtë drejtim. Ministria gjithashtu ia dërgoi planin Bashkisë Metropolitane të Stambollit dhe institucioneve përkatëse publike për ekzaminim paraprak.

Plani aktualisht është duke u rishikuar nga Departamenti i Rindërtimit dhe Urbanizimit të IMM. Komuna do t'i japë një mendim Ministrisë si rezultat i ekzaminimit. Pas përgatitjes dhe nënshkrimit të planit përfundimtar nga Ministria, do të kërkohen mendime nga komunat tjera dhe institucionet publike lidhur me planin. Më pas plani do të pezullohet në IMM dhe bashkitë e rretheve.

Channel Historia e Stambollit

Historia e projektit alternativ të rrugës ujore drejt Bosforit shkon prapa në Perandorinë Romake. Projekti i Transportit të lumit Sakarya u përmend për herë të parë në korrespondencën midis Guvernatorit të Bitinisë Plinius dhe Perandorit Trajan.

Ideja e lidhjes së Detit të Zi dhe Marmarasë me një ngushticë artificiale ka qenë në rendin e ditës 16 herë që nga shekulli i 6-të. Një nga 1500 projektet kryesore që Perandoria Osmane planifikoi të zbatonte në mesin e viteve 3 ishte lidhja e lumit Sakarya dhe liqenit Sapanca me Detin e Zi dhe Marmara. Ajo doli në pah në vitin 1550 gjatë sundimit të Sulejmanit të Madhërishëm. Ndonëse dy arkitektët e mëdhenj të periudhës, Mimar Sinan dhe Nicola Parisi, filluan të përgatiteshin, zbatimi i këtij projekti u anulua për shkak të luftërave.

Informacioni teknik i projektit Canal Stamboll

Ai do të zbatohet në anën evropiane të qytetit. Një rrugë ujore artificiale do të hapet midis Detit të Zi dhe Detit Marmara për të lehtësuar trafikun e anijeve në Bosfor, i cili aktualisht është një portë alternative midis Detit të Zi dhe Mesdheut. Në kryqëzimin e kanalit me Detin Marmara, do të ngrihet një nga dy qytetet e reja, që pritet të krijohet deri në vitin 2023. Me këtë kanal, Bosfori do të mbyllet plotësisht për qarkullimin e cisternave dhe në Stamboll do të formohen dy gadishuj të rinj dhe një ishull i ri.

1. Gjatësia 40–45 km
2. Gjerësia (sipërfaqja): 145–150 m
3. Gjerësia (baza): 125 m
4. Thellësia: 25 m

Kanali i Stambollit përbën 453 milionë metra katrorë të qytetit të ri, i cili është planifikuar të ndërtohet në një sipërfaqe prej 30 milionë metrash katrorë. Sipërfaqet e tjera janë 78 milionë metra katrorë për aeroportin, 33 milionë metra katrorë për Ispartakulen dhe Bahçeşehirin, 108 milionë metra katrorë për rrugët, 167 milionë metra katrorë për parcelat zhvillimore dhe 37 milionë metra katrorë për sipërfaqet e gjelbra të përbashkëta. Dheu i nxjerrë do të përdoret për ndërtimin e një aeroporti dhe porti të madh dhe do të përdoret për mbushjen e guroreve dhe minierave të mbyllura. Thuhet se kostoja e projektit mund të jetë mbi 10 miliardë dollarë.

Më 15 janar 2018 u përcaktua traseja e projektit. Ministria e Transportit njoftoi publikun se projekti do të kalojë përmes liqenit Küçükçekmece, Digës Sazlısu dhe Digës Terkos.

Digat dhe liqenet do të përdoren

Sipas planit, fillimi i Kanalit të Stambollit do të jetë ngjitur me Aeroportin e Stambollit. Arsyeja më e rëndësishme pse ministria zgjodhi këtë rrugë është se pjesa më e madhe e tokës në aksin e kanalit i përket thesarit dhe përfitimi maksimal do të merret nga diga e Sazlıdere dhe liqeni Küçükçekmece gjatë hapjes së kanalit.

Puna e gërmimit do të kryhet në seksionin 16 kilometra të zonës jashtë digës Sazlıdere dhe liqenit Küçükçekmece. Rruga përfundimtare e projektit të çmendur të Stambollit do të jetë Yeniköy-Diga Sazlıdere - Arnavutköy - Başakşehir - Liqeni Küçükçekmece. Ministria e Mjedisit dhe Urbanizimit u kërkoi bashkive dhe institucioneve që lidhen me projektet e infrastrukturës dhe superstrukturës për 50-100 vitet e ardhshme plane, projekte dhe studime për projektin Kanal Stamboll. Në përputhje me opinionet e marra nga Ministria, u përgatit një plan zonimi në shkallë 1/100.000. Plani është përgatitur nga Drejtoria e Përgjithshme e Planifikimit Hapësinor në kuadër të Ministrisë.

Kanal İstanbul – İstanbul Havalimanına Komşu Olacak

Me plan u përcaktua edhe rruga e Kanalit të Stambollit dhe vendbanimet e reja, zonat tregtare, qendrat turistike dhe zonat rezervë që do të ndërtohen në itinerar. Sipas Planit të Zhvillimit, Kanali do të fillojë nga Yeniköy në veri dhe do të jetë ngjitur me Aeroportin e 3-të. Një marinë luksoze do të ngrihet në skajet veriore dhe jugore të Kanalit, e cila është planifikuar të jetë 44 km e gjatë dhe 200 metra e gjerë. Arsyeja më e rëndësishme pse Ministria zgjodhi këtë rrugë është se pjesa më e madhe e tokës në aksin e kanalit i përket thesarit. Sipas të dhënave në planin e përgatitur, pjesa më e madhe e tokës nëpër të cilën kalon kanali përdoret në bujqësi. Gjithashtu ishte planifikuar të jepej përfitimi maksimal nga diga Sazlıdere dhe liqeni Küçükçekmece në projekt. Sazlıdere Dam do të jetë brenda kanalit nga fundi në fund.

Brenda kanalit do të vendoset edhe liqeni Küçükçekmece, të cilit i është dhënë alarm rreziku për shkak të ndotjes. Në këtë mënyrë çmimi i shpronësimit dhe kostot e tjera do të jenë më të ulëta. Një tjetër avantazh i itinerarit është se nuk ka tokë pyjore në itinerar. Përgjatë kanalit do të ketë rezidenca të dendura dhe me densitet të ulët, zona tregtare dhe qendra turistike.

Zona e projektit, e cila është planifikuar si një alternativë ndaj Bosforit, do të vendoset brenda kufijve të rretheve Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir dhe Arnavutköy. E gjithë infrastruktura dhe superstrukturat që do të krijohen në kuadër të projektit do të mbeten brenda kufijve të këtyre rretheve.

Sipas raportit të plotësuar, gjatësia e itinerarit të Kanal Stambollit 45 kilometër. Kanali do të kalojë nëpër rrethet Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir dhe Arnavutköy. Itinerari do të fillojë nga istmusi që ndan detin Marmara nga liqeni Küçükçekmece dhe do të vazhdojë përgjatë pellgut të digës Sazlıdere. Më pas, duke kaluar fshatin Sazlıbosna, duke arritur në lindje të Dursunköy, duke kaluar fshatin Baklalı, do të arrijë në Detin e Zi në perëndim të liqenit Terkos. 7 km prej saj do të jetë Küçükçekmece, 3 mijë e 100 metra do të jetë Avcılar, 6 mijë e 500 metra do të jetë Başakşehir dhe 29 kilometrat e mbetura do të jenë brenda kufijve të Arnavutköy.

Kostoja e Kanalit të Stambollit

Kostoja totale e projektit pritet të jetë 20 miliardë lekë. Kur merren parasysh investime të tilla si ura dhe aeroporte, kostoja totale 100 miliardë dollarë pritet të ndodhë.