Deputeti i CHP Eskişehir Utku Çakırözer ndau me publikun akuzat e rënda pas aksidentit hekurudhor që ndodhi si rezultat i daljes nga shinat e trenit udhëzues që kontrollonte linjën e trenit të shpejtë në Bilecik.

Duke thënë se tuneli ku ndodhi aksidenti u vu në shërbim përpara se të përfundonte ndërtimi i tij, Çakırözer tha: “Në tunelin ku ndodhi aksidenti, ka një kthesë që trenat me shpejtësi të lartë nuk duhet ta përdorin dhe një linjë ndryshimi të rrugës brenda kthesës. . Gjithashtu bëhet e ditur se gjatë punimeve të mëparshme ndërtimore të kryera në këtë tunel, tuneli është shembur dhe në këtë tunel ka ngecur një makinë ndërtimi dhe më pas është ndërprerë puna. Shohim që kjo infrastrukturë linje u vu në shërbim pa u siguruar. A u dërguan me vetëdije në vdekje këta makinistë që punonin në linja të pa përfunduara dhe ku nuk u morën masat adekuate të sigurisë vetëm për të thënë se kemi ndërtuar një rrugë apo një linjë treni? “Mjaft mjaft, nuk duhet rrezikuar jetët e njerëzve për hir të përfitimit”, tha ai.

E NDARË ME PUBLIKUN DHE TË SHQYROI NE KUVEND

Drejtuesit e Eskişehirit Sedat Yurtsever dhe Recep Tunaboylu humbën jetën si pasojë e daljes nga shinat e trenit udhërrëfyes në një tunel në ndërtim në lagjen Bozüyük të Bilecik. Deputeti i CHP Eskişehir, Utku Çakırözer, ndau me publikun akuzat e rënda pas aksidentit dhe e solli në axhendën e Kuvendit.

I GJITHË ESKİŞEHIR ËSHTË GRUSHTUAR ME LIGJ

Çakırözer deklaroi se shoferët që humbën jetën në aksidentin e trenit në Bozüyük tronditën të gjithë Eskişehirin dhe tha: “Dy shoferët janë njerëz me përvojë. Pas aksidentit janë ngritur akuza të rënda. Kur flasim me miqtë, kolegët dhe hekurudhat e makinistëve të Eskişehirit, askush nuk e anashkalon faktin që këta njerëz bëjnë gabime. Mësohet se sistemet në guidë nuk janë aktivizuar një muaj më parë në rrugën e Anit dhe janë bërë paralajmërime për problemet e përjetuara. Pavarësisht kësaj, është shumë e rëndë që asgjë nuk është bërë. “Këto akuza duhet të zbulohen menjëherë dhe publiku duhet të ndriçohet”, tha ai.

KËRKESA SERIOZE MRITËN

Duke deklaruar se shërbimi filloi përpara se të përfundonte puna në linjën e trenit të shpejtë, Çakırözer renditi akuzat e rënda në lidhje me aksidentin si më poshtë:

Transporti ofrohet me linja konvencionale: Dihet se shpellat kanë ndodhur për shkak të strukturës tokësore të tunelit ku ka ndodhur aksidenti dhe për këtë arsye i gjithë tuneli nuk ka mundur të hapet dhe është bërë një lidhje nëpërmjet një linje konvencionale duke bërë një linjë bypass. Të gjithë e dinë se linjat në të cilat funksionojnë shërbimet e trenave me shpejtësi të lartë nuk duhet të kenë kthesa dhe nuk duhet të kenë një linjë konvencionale mbi to. Por për të thënë se kemi ndërtuar rrugë dhe kemi zgjatur linjat e trenave, këto rrugë janë vënë në shërbim pavarësisht kushteve të rënda. Nëse një linjë vendoset në zonën ku ndodhet kjo kthesë, nuk duhet të funksionojnë trenat me shpejtësi të lartë.

Ekspeditat kryhen në punimet e ndërtimit: Shërbimet e linjës së trenit Eskişehir – Stamboll filluan më 25 korrik 2014, pa u përfunduar plotësisht. Udhëtimet në këtë linjë kryheshin në linja të vjetra, në rrugë që nuk duheshin përdorur, pasi që atëherë rrugët nuk kishin përfunduar. Duke qenë se tuneli i trenit të shpejtësisë së lartë nuk kishte përfunduar në zonën ku ndodhi aksidenti, ata i lanë rrugën linjës së vjetër. Ndërtimi në këtë rrugë është ende duke vazhduar. Brenda tunelit ka një kalim nga linja e re në vijën e vjetër. Ka një kthesë të mprehtë në seksionin e tranzicionit. Ka një ndryshim të ritmit atje. Shpejtësia duhet të reduktohet.

Sistemi Evropian i Kontrollit të Trenit nuk është aktivizuar: Ekziston një sistem ERTM që siguron kontroll mbi trenat. Ky sistem bart të gjithë informacionin në rrugë në lokomotivë dhe paralajmëron shoferin se ku dhe sa kilometra do të kalojë. Qëllimi i sistemit ERTM u krijua për të eliminuar gabimin e mundshëm të makinistit. Ne themi se drejtojmë trena me shpejtësi të lartë, por përdorim sisteme të ndryshme. Nëse shoferi nuk ul shpejtësinë brenda asaj kohe, ky sistem aktivizohet automatikisht. Por sistemi këtu nuk funksionon në atë moment, nuk hyn në lojë.

Një paralajmërim është dhënë nga makinistët: Bëhet e ditur se drejtuesit e mjeteve që kanë udhëtuar më parë në këtë rrugë kanë paralajmëruar se sistemi ERTM nuk funksionon dhe se sistemi nuk është aktivizuar në kohën e duhur.

Më shumë se një sistem përdoret në rrugën e trenit me shpejtësi të lartë: Në këtë linjë treni me shpejtësi të lartë Eskişehir-Stamboll, sistemi ERTM përdoret në dalje nga Eskişehir, ndërsa sistemi CTC përdoret pas Eskişehirit. Pas Izmitit në të njëjtën rrugë, ekziston një sistem i quajtur TMİ.

Kërkohet vetëm një sistem për shërbimet e trenave me shpejtësi të lartë: Me fjalë të tjera, ekzistojnë 3 sisteme të veçanta nga Eskişehir në Stamboll. Nuk ka asgjë të tillë askund në botë. Kushti i përdorimit të trenit me shpejtësi të lartë është që të përdoret me një sistem të vetëm. Imagjinoni se po udhëtoni mes qyteteve me makinën tuaj, por disa rrugë janë shtigje, disa rrugë janë rrugë fshati dhe disa rrugë janë asfalt. A është e mundur që një gjë e tillë të ndodhë?

JETËT E NJERËZVE NUK DUHET TË RREZIKOHET PËR GAME

Çakırözer deklaroi se qeveria hapi rrugë të pafundme për hir të fitimit, veçanërisht në kohën e zgjedhjeve, dhe tha: “Kjo është pikërisht ajo që ndodhi në linjën e trenit të shpejtë Ankara-Stamboll. Qeveria nisi fluturimet pa kryer të gjithë punën e nevojshme në itinerarin e shpejtë të terenit. Këto duhet të ndalojnë tani. “Nuk duhet të rrezikohet jeta e njerëzve për hir të përfitimit”, tha ai.

SA SHPESH BËHEN KONTROLLET?

Çakırözer i ka futur akuzat në rendin e ditës të Kuvendit dhe ka paraqitur një pyetje parlamentare duke kërkuar përgjigje nga ministri i Transportit dhe Infrastrukturës Cahit Turan.

Çakırözer i kërkoi ministrit Cahit përgjigje për pyetjet e mëposhtme: “A ka një sistem evropian të kontrollit të trenave në rrugë dhe lokomotivë ku ndodhi aksidenti? A është e vërtetë që ky sistem nuk është aktivizuar në momentin e aksidentit? Sa shpesh kryhen inspektime në linjën e trenit me shpejtësi të lartë Ankara - Stamboll? Edhe pse në disa pjesë të itinerarit të trenave të shpejtësisë së lartë kryhen punime ndërtimore, pse përdoren këto rrugë? “Fakti që rreziqe të tilla vazhdojnë në trenat e pasagjerëve që fillojnë të qarkullojnë me pasagjerë në bord pas kthimit të lokomotivës udhëzuese të dërguar nga përpara për qëllime kontrolli rrugor, a është tregues se na presin aksidente të tjera?