Punimet e linjës së metrosë Gtztepe Ümraniye filluan përsëri

punimet e linjës së metrosë goztepe umraniye u rifilluan
punimet e linjës së metrosë goztepe umraniye u rifilluan

Presidenti İBB Ekrem ğmamoğlu foli në ceremoninë e mbajtur për rindërtimin e metanit “ranmraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Line e cila ka qenë në ndërtim e sipër për gati 1 vjet. Jam në këtë vend dhe në këtë qytet, asnjë investim i vetëm nuk do të ndodhë kurrë, tha İm ğmamoğlu. Ak Nëse ne kontribuojmë në një shërbim sot, pronari i vetëm është populli i Stambollit. Kuptimi ynë është të menaxhojmë buxhetin dhe ekzistencën e këtij vendi në mënyrën më karakteristike; Projektet më të mira, kostoja më e lirë, mënyra me cilësi më të lartë për të përfunduar dhe prodhuar veprën i takon kombit. Në këtë drejtim, nëse ne po fillojmë një biznes sot, kjo zgjuarsi u takon njerëzve të Stambollit. Kur ta përfundojmë këtë punë, njerëzit e Stambollit do të krenohen me të. Pronari i secilit investim është një qytetar. Nuk është as një parti, një periudhë, as një drejtues politik, as kryetar i një qeverie apo një kryetar bashkie. Isshtë në pronësi të miliona njerëzve që janë këtu dhe jo ".

Ekrem ğmamoğlu, Kryetari i Komunës Metropolitane të Stambollit (IMM) rifilloi ndërtimin e Metan Line “ranmraniye-Ataşehir-Göztepe, e cila ka qenë në ndërtim e sipër për gati 1 vjet. Sekretari i Përgjithshëm i IMAMOGLU, Yavuz Erkut, Zëvendës Sekretari i Përgjithshëm Orhan Demir dhe Murat Kalkanlı dhe Shefi i Departamentit të Sistemeve Hekurudhore Pelin Alpkökin shoqëruan ceremoninë. Imamoglu, i cili bëri një fjalim para hapjes, tha, oldu Ka pasur kryetarë bashkie dhe njerëz teknikë që kanë kontribuar në ndërtimin e metrosë për gati 30 vjet, duke u përpjekur të vendosin gurë në gur, duke u përpjekur të shtojnë kilometra të rinj. Ky proces vazhdon. Sigurisht që kemi kritika për shpejtësinë. Ne duhet të kishim qenë më të planifikuar, të kualifikuar dhe të shpejtë. Sigurisht, ne do të donim të falënderonim çdo punë dhe përpjekje. Aktualisht ka afërsisht 233 kilometra linja aktive të metrosë në Stamboll. 79 kilometra të këtij shërbimi i ofrohet Stambollit tonë në formën e Marmaray të lidhur me Ministrinë e Transportit. 16 është në të vërtetë një shifër e ulët prej 233 milje në një qytet me miliona. Duhej të ishte shumë më e lartë. Raporti i sistemit hekurudhor në transportin publik në Stamboll është rreth 18. Ne jemi në fillim të ish-it.

"DUHET T K DUHET KU JAN G ISTANBULLI SHQIPTAR"

Nëse do të ketë një zhvillim të paplanifikuar dhe zhvillim të popullatës në një qytet, investimet e metrosë nuk do të jenë të mjaftueshme për atë qytet ", thotë ğmamoğlu. Kur bëjmë investime në metro, duhet të dimë saktësisht se ku po shkon Stambolli. I gjithë modeli i këtij qyteti duhet të jetë i qartë. Ky do të jetë personazhi më i vlefshëm që do të paraqesim. Ne e kemi vendosur vetë vitin 2050 si një qëllim. Edhe pse mendohet se është shumë larg, në të vërtetë është shumë afër. Ne dëshirojmë që Stambolli të dijë se jemi shumë të planifikuar dhe të përpiktë për planifikimin e së ardhmes. Duke vepruar kështu, ne do të përfshijmë të gjithë aktorët e Stambollit në proces. Produkti do të jetë produkti i të gjithë neve ”.

"ISTANBULI DO T T MERRET HAPA KARAKTERIKE POR E ARDHMN"

Imamoğlu tha se një punë metro 222 në metro është duke u zhvilluar në Stamboll dhe tha: "Kjo është pjesa 81 kilometër e Ministrisë së Transportit. Punimet në metro 141 kilometra po vazhdojnë nga IMM. Fatkeqësisht, projekti 8, siç është linja Göztepe-ranmraniye në të cilën jemi, është projekte që kanë ndalur së punuari për rreth 1 vjet ose më gjatë. Ka shumë arsye për këtë. Ne jemi të vetëdijshëm se ka një ngarkesë të fortë para nesh; por miqtë e mi janë shumë të vendosur. Stambolli është një qytet i fortë dhe i vendosur. Stambolli, si dhe hartimi i së ardhmes së qytetit, do të ndërmarrë hapa të fortë dhe karakteristikë në lidhje me investimet e tij. Me nënshkrimin që kemi nënshkruar në gusht, kemi kapërcyer pjesën më të madhe të problemit financiar që lidhet me këtë fushë. Ne do të aktivizojmë këtë kantier ndërtimi i cili ka qenë për rreth më shumë se 1 vjet. Ne presim që kjo linjë të përfundojë në 2022. "

PUBLIKA ANSTANBUL ISTANBUL ISSHT E VETEM Pronari i Shërbimeve ”

Imamoğlu shtoi se 30 ka punët e dhjetëra mijëra njerëzve në punimet e tij vjetore të metrosë. ”Ne e dimë se si filloi Marmaray në vitet 90 dhe si u bë. Për shembull, ne po flasim për një projekt që filloi gjatë periudhës së vonë të Ecevit dhe përfundoi gjatë periudhës së Presidentit Erdogan. Në këtë vend dhe në këtë qytet, kurrë nuk do të ketë një pronar të ndonjë investimi. Nëse kontribuojmë në një shërbim sot, i vetmi pronar është populli i Stambollit. Përveç kësaj, as pronësia individuale dhe as partia nuk është kurrë dhe kurrë e vërtetë. Nëse kontribuojmë në një shërbim sot, i vetmi pronar është populli i Stambollit. Kuptimi ynë është të menaxhojmë buxhetin dhe ekzistencën e këtij vendi në mënyrën më karakteristike; Projektet më të mira, kostoja më e lirë, mënyra me cilësi më të lartë për të përfunduar dhe prodhuar veprën i takon kombit. Në këtë drejtim, nëse ne po fillojmë një biznes sot, kjo zgjuarsi u takon njerëzve të Stambollit. Kur ta përfundojmë këtë punë, njerëzit e Stambollit do të krenohen me të. Ne do ta vendosim patjetër këtë përqafim në kuptimin tonë të ri të qeverisjes vendore dhe në këndvështrimin tonë për investime. Pronari i secilit investim është një qytetar. Nuk është as një parti, një periudhë, as një drejtues politik, as kryetar i një qeverie apo një kryetar bashkie. Pronari është një milion njerëz këtu dhe atje. Bulunmayan Imamoglu, pas fjalimit duke ftuar delegacionin shoqërues tek ai: "Allahu i dha fund të gjithëve. Fat i mirë i mbarë.

Imamoglu, pastaj u përgjigj pyetjeve të gazetarëve në rendin e ditës. Pyetjet e bëra nga Imamoglu dhe përgjigjet e dhëna nga Presidenti i IMM janë si më poshtë:

"M M M T ARDHSHME ..."

Ju thatë që vendet, ndërtimi i të cilave u braktis, janë të rrezikshme

- Një tunel është prerë në gjysmë. Ne po bëjmë një studim për eleminimin e të gjitha këtyre dhe duke i bërë funksionale vendet e ndërtimit. Miqtë e mi drejtojnë një proces dy-fazor këtu. Para së gjithash, ata duan të eliminojnë këto kërcënime. Epo, ata kanë bërë mirë këtu. Ne do të sigurojmë që banorët e Stambollit të jenë të qetë posaçërisht nga kjo periudhë vjeshte dhe dimër. Por kjo nuk mjafton. Linjat e metrosë që duhet të vazhdojnë. Një nga hapat e ndërmarrë në lidhje me linjat e metrosë që ndalojnë është ai konkret. Ne jemi gjithashtu në negociata të ngushta me të tjerët. Një institucion institucion - jo punimet për tu zgjidhur me kompaninë e kontraktuesit. Ngarkesa e punëve për të cilat po flasim tani ka shuma shumë të larta. Kjo domosdoshmërisht kërkon huazim të bazuar në projekt. Në këtë sens, ne mblidhemi dhe bisedojmë me institucionet financiare dhe institucionet kontraktore. Rezultati që arritëm sot është njëri prej tyre. Më shumë do të vijnë. Qëllimi ynë është të bëjmë një orar kohor në lidhje me fundin e betonit të Kabataş - Line Mahmutbey Metro, i cili do të arrihet nga 2020 në janar-shkurt. Synimi ynë për linjat fikse është të sigurojmë që të gjithë ato janë përfunduar dhe zbatuar në bandën 2022-2023. Ndërsa hap pas hapi, këtë lajm të mirë do ta ndajmë me bashkëqytetarët tanë nga Stambolli, si dhe rezultatin. Nuk është në të kuptuarit tonë të shërbimit të japim informacion përpara se të realizohen informacione konkrete.

METRO PRITET METRO PER SHBA ”

Pse këto linja qëndrojnë për një vit?

- Unë mendoj se është një fillim i parregullt. Projectshtë bërë projekti, bëhet fizibiliteti, natyrisht që bëhet tender; por me këtë proces tenderimi organizohet sistemi financiar. Nëse caktohet një huamarrje ose burim, burimi transferohet. Por duke qenë se ai dizajn nuk u bë këtu, shumë projekte të filluara në 2017 u ndaluan në fund të 2017 dhe 2018. Muaji 1-2 ishte një përpjekje për të mobilizuar pak, por pastaj u ndal përsëri. Ekziston një rezultat i tillë që lidhet plotësisht me çrregullimin e projektimit të vitit të fundit 2-3, për fat të keq. Në këtë pikë, le të pranojmë se kilometra 30 në luftën vjetore të metrosë sot, përveç nëse kemi arritur në një përfundim - për të mos përmendur Marmara - për fat të keq nuk është një sukses. Uroj që të flasim kilometra më të larta. Uroj që të flasim për 150-18, jo për pjesën e transportit në 40 në metro. Por kjo nuk ndodhi. Në fakt, këto vitet e fundit të punës 50-2 të ngjeshura në të kaluarën, puna duhej të jepej përparësi. Kjo lidhet me politikat e një qyteti, të një vendi në varësi të transportit, përparësisë së investimeve dhe rregullimit financiar. Prioriteti i metrosë për ne. Tani e tutje, ne duhet të prioritizojmë veprimet tona drejt kësaj; por ne do të vazhdojmë rrugën tonë duke ndërmarrë hapa të shëndetshëm me vendosmëri, pa i lënë kontraktorit asnjë punë të lënë në zbrazëti.

350 THOUSAND PASSENGERS DO TË Zhvendoset një ditë

Nga Stacioni Göztepe, kur linja për mijëra pasagjerë 350 do të hapet në ditë, Halkalı-Linja e Metro-Sipërfaqe Gebze; Nga Stacioni i Ri i Saharasë deri në Linjën e Metro Kadıköy-Kartal-Tavşantepe; Integrimi në Linjën e Metro Üsküdar-ranmraniye-Çekmeköy / Sancaktepe do të sigurohet nga Stacioni Çarşı. Gjatësia e linjës me stacionin 11 midis rajoneve Kadıköy, Ataşehir dhe Ümraniye do të jetë 13 kilometra. Koha e udhëtimit është 20 minuta, ndërsa kapaciteti i njëanshëm i pasagjerëve është mijëra 31. Fillimi dhe mbarimi i stacioneve të linjës, Göztepe 60. Viti Park dhe Ümraniye do të jenë Lagja Kazım Karabekir.

Rreth Levent Elmastaş
RayHaber redaktor

Bëhu i pari që komenton

Comments

Kjo faqe përdor Akismet për të reduktuar spamin. Mësoni se si përpunohet komenti juaj.