Kryetar IMM Ekrem İmamoğlufoli në ceremoninë e mbajtur për të shënuar rifillimin e punimeve të ndërtimit të "Linjës së Metrosë Ümraniye-Ataşehir-Göztepe", ndërtimi i së cilës është ndalur prej rreth 1 viti. İmamoğlu tha, "Nuk do të ketë dhe nuk do të ketë kurrë një pronar të vetëm të çdo investimi të bërë në këtë vend dhe në këtë qytet", dhe shtoi, "Nëse ne po kontribuojmë në një shërbim sot, pronari i vetëm është populli i Stamboll. Kuptimi ynë është të menaxhojmë buxhetin dhe ekzistencën e këtij vendi në mënyrën më karakteristike; Për të përfunduar projektet më të mira me koston më të lirë dhe me cilësinë më të lartë dhe për të treguar se puna e prodhuar i përket kombit. Në këtë drejtim, nëse sot do të hapim një biznes, ky talent është i popullit të Stambollit. Kur ta mbarojmë këtë punë, populli i Stambollit do të jetë krenar për veten e tyre. Pronari i çdo investimi është një qytetar. Nuk është as parti, as periudhë, as lider politik, as kryetar qeverie, as kryetar bashkie. "Ajo është në pronësi të miliona njerëzve që janë këtu dhe që nuk janë."

Kryetari i Bashkisë Metropolitane të Stambollit (IMM) Ekrem İmamoğluka rifilluar ndërtimin e "Linjës së Metrosë Ümraniye-Ataşehir-Göztepe", e cila është në ndërtim prej rreth 1 viti. Në ceremoninë e zhvilluar për rifillimin e punimeve, İmamoğlu shoqërohej nga Sekretari i Përgjithshëm i IMM-së Yavuz Erkut, Zëvendës Sekretarët e Përgjithshëm Orhan Demir dhe Murat Kalkanlı dhe Shefi i Departamentit të Sistemeve Hekurudhore Pelin Alpkökin. Duke mbajtur një fjalim para hapjes, İmamoğlu tha: “Ka pasur kryebashkiakë dhe njerëz teknikë që kanë kontribuar në ndërtimin e metrosë për rreth 30 vjet, duke u përpjekur të shtojnë gurë pas guri dhe duke shtuar kilometra të reja. Ky proces vazhdon. Sigurisht që kemi kritika për shpejtësinë e tij. Duhej të ishim më të planifikuar, të kualifikuar dhe më të shpejtë. Sigurisht, ne ju falënderojmë për gjithë punën dhe mundin e bërë. Aktualisht ka rreth 233 kilometra linja aktive të metrosë në Stamboll. 79 kilometra nga ky shërbim i shërben Stambollit në formën e Marmaray, i cili është i lidhur me Ministrinë e Transporteve. 16 kilometra është në fakt një numër i ulët në një qytet me 233 milionë banorë. Duhet të ketë qenë shumë më e lartë. Raporti i sistemit hekurudhor me transportin publik në Stamboll është rreth 18 për qind. “Jemi në fillim të punës”, tha ai.

“DUHET TA DIJMË KU PO SHKONI STAMBOLL”

Duke thënë se "Nëse ka zona të paplanifikuara dhe zhvillimi i popullsisë në një qytet, investimet e metrosë nuk do të jenë të mjaftueshme për atë qytet," tha İmamoğlu, "Ne e shikojmë çështjen në mënyrë holistike. Ndërsa bëjmë investime në metro, duhet të dimë se ku po shkon Stambolli. I gjithë dizajni i këtij qyteti duhet të jetë i qartë. Ky do të jetë personazhi më i vlefshëm që do të zbulojmë në këtë periudhë. Ne i vendosëm vetes një objektiv të vitit 2050. Edhe pse duket shumë larg, në fakt është shumë afër. Ne duam që Stambolli të dijë se ne jemi shumë të qëllimshëm dhe të përpiktë në planifikimin e së ardhmes. Ndërsa e bëjmë këtë, ne do të përfshijmë të gjitha palët e interesuara të Stambollit në proces. "Produkti do të jetë produkt i të gjithë neve," tha ai.

“STAMBULLI DO TË NDËRMARRË HAPA KARAKTER PËR TË ARDHMEN E TIJ”

Duke thënë se në Stamboll po vazhdon një metro prej 222 kilometrash, İmamoğlu tha: “Ministria e Transportit ka një pjesë prej 81 kilometrash këtu. 141 kilometra punime metroje po vazhdojnë nga IMM. Fatkeqësisht, 8 projekte, si linja Göztepe-Ümraniye ku ndodhemi, janë projekte, puna e të cilave është ndërprerë për rreth 1 vit ose më shumë. Ka shumë arsye për këtë. Jemi të vetëdijshëm se kemi një barrë të rëndë përpara; Por unë dhe miqtë e mi jemi shumë të vendosur. Stambolli është një qytet i fortë dhe i vendosur. Ndërsa Stambolli projekton të ardhmen e qytetit, ai gjithashtu do të ndërmarrë hapa solidë dhe karakteristikë në lidhje me investimet e tij. Me nënshkrimin që kemi nënshkruar në gusht, kemi tejkaluar pjesën më të madhe të problemit financiar që lidhet me këtë vend. Do të aktivizojmë këtë kantier, i cili ka më shumë se një vit në këmbë. Ne parashikojmë që kjo linjë të përfundojë në vitin 1.”

“PRONARËT E VETËM TË SHËRBIMEVE JANË NJERËZIT E STAMBOLLIT”

Duke shtuar se dhjetëra mijëra njerëz kontribuan në punimet 30-vjeçare të metrosë, İmamoğlu tha, “Ne e dimë se si filloi Marmaray në vitet '90 dhe çfarë lloj pune u bë. Për shembull, bëhet fjalë për një projekt që ka filluar në mandatin e ndjerë të Ecevit dhe ka përfunduar në mandatin e Presidentit Erdogan. Në këtë vend dhe në këtë qytet nuk do të ketë dhe nuk do të ketë kurrë një pronar të asnjë investimi të bërë. Nëse kontribuojmë për një shërbim sot, pronari i vetëm i tij është populli i Stambollit. Përveç kësaj, as pronësia individuale dhe as partiake nuk është kurrë e drejtë. Nëse kontribuojmë për një shërbim sot, pronari i vetëm i tij është populli i Stambollit. Kuptimi ynë është të menaxhojmë buxhetin dhe ekzistencën e këtij vendi në mënyrën më karakteristike; Për të përfunduar projektet më të mira me koston më të lirë dhe me cilësinë më të lartë dhe për të treguar se puna e prodhuar i përket kombit. Në këtë drejtim, nëse sot do të hapim një biznes, ky talent është i popullit të Stambollit. Kur ta mbarojmë këtë punë, populli i Stambollit do të jetë krenar për veten e tyre. Ne patjetër do ta demonstrojmë këtë përqafim në kuptimin tonë të ri të qeverisjes vendore dhe qasjen tonë ndaj investimeve. Pronari i çdo investimi është një qytetar. Nuk është as parti, as periudhë, as lider politik, as kryetar qeverie, as kryetar bashkie. "Pronari janë miliona njerëz që janë këtu apo jo," tha ai. Pas fjalimit, İmamoğlu ftoi delegacionin shoqërues tek ai dhe tha: "Zoti e plotësoftë. Duke i uruar fat, shtypi butonin që nisi punimet e papërfunduara të metrosë.

Pas ceremonisë, İmamoğlu iu përgjigj edhe pyetjeve të gazetarëve në lidhje me axhendën. Pyetjet që i janë bërë İmamoğlu dhe përgjigjet e dhëna nga Kryetari i IMM janë si më poshtë:

"VAZHDON…"

Ju thatë se vendet, ndërtimet e të cilave u lanë të papërfunduar ishin të rrezikshme...

– U hap një tunel i papërfunduar. Ne po menaxhojmë një studim që ka të bëjë me eliminimin e këtyre dhe vënien në funksion të kantiereve të bllokuara të ndërtimit. Miqtë e mi po menaxhojnë një proces me dy faza këtu. Para së gjithash, ata duan t'i eliminojnë këto kërcënime. Ata në fakt kanë bërë përparim të mirë këtu. Ne do të sigurojmë që Stambollistët të jenë të rehatshëm, veçanërisht duke filluar nga kjo periudhë vjeshte dhe dimri. Por kjo nuk mjafton. Linjat e ndalura të metrosë gjithashtu duhet të vazhdojnë. Ky është një nga hapat konkretë të ndërmarrë këtu në lidhje me linjat e ndalura të metrosë. Ne vazhdojmë të kemi diskutime të ngushta për të tjerët. Këto nuk janë çështje që mund të zgjidhen me një institucion të njëanshëm - kompani kontraktore. Ngarkesa e vendeve të punës për të cilat po flasim aktualisht ka shuma mjaft të larta. Kjo kërkon patjetër huamarrje të bazuar në projekte. Në këtë kuptim, ne bashkohemi dhe bisedojmë si me institucionet financiare ashtu edhe me institucionet kontraktore. Rezultati që arritëm sot është një prej tyre. Do të ketë më shumë për të ardhur. Qëllimi ynë është në fakt të gjejmë linjat më kurioze në të gjitha linjat e ndalura. Kabataş – Të bëhen kalendarët në lidhje me përfundimin konkret të projekteve, siç është përfundimi i Linjës së Metrosë Mahmutbey në janar-shkurt 2020. Qëllimi ynë në lidhje me linjat e ndalura është të sigurojmë që të gjitha ato të jenë përfunduar dhe zbatuar në brezin 2022-2023. Duke qenë se ai zbatohet hap pas hapi dhe ne arrijmë rezultate të tilla, këtë lajm të mirë do ta ndajmë me bashkëqytetarët tanë të Stambollit dhe me ju. Nuk është në kuptimin tonë të shërbimit që të ofrojmë informacion përpara se të realizohet informacioni konkret.

“METRO ËSHTË NJË PRIORITET PËR NE”

Pse kanë qëndruar këto rreshta për një vit?

– Mendoj se është një proces i pabarabartë fillimi. Projekti është kryer, është përcaktuar fizibiliteti i tij dhe natyrisht është vënë në tender; Por me këtë proces tenderimi organizohet edhe sistemi financiar. Nëse ka një huamarrje ose burim të alokuar, ai burim transferohet. Por duke qenë se ky projektim nuk u bë këtu, shumë projekte të nisura në vitin 2017 u ndërprenë në fund të 2017 dhe 2018. Për 1-2 muaj u bë përpjekje për ta mobilizuar pak, por më pas u ndal sërish. Fatkeqësisht, ky rezultat lidhet tërësisht me defektin e projektimit të 2-3 viteve të fundit. Në këtë pikë, le të pranojmë se nëse kemi arritur një rezultat prej 30 kilometrash në luftën 150-vjeçare të metrosë sot - pa llogaritur Marmaray - ky për fat të keq nuk është një sukses. Uroj që të mund të flasim për kilometrazhin më të lartë. Do të doja të flisnim për peshën 18-40 për qind të metrosë në transport, jo për pjesën 50 për qind. Por kjo nuk mund të ndodhte. Në fakt, puna që u shtrydh në 2-3 vitet e fundit duhet të ishte planifikuar dhe prioritizuar në të shkuarën. Kjo është një situatë që lidhet me politikat e një qyteti ose të një vendi, ndonjëherë e lidhur me transportin, prioritetet e investimeve dhe rregullimin financiar. Metro është një prioritet për ne. Që tani e tutje, ne patjetër do t'i japim përparësi veprimeve tona drejt kësaj; Por ne do të vazhdojmë rrugën tonë duke ndërmarrë hapa të shëndetshëm dhe duke mos lënë asnjë punë pa punë për kontraktorin.

DO TË MBAJTEN 350 MIJË PASAGJËRA NË DITË

Nga Stacioni Göztepe, kur hapet linja në të cilën do të udhëtojnë 350 mijë pasagjerë në ditë, Halkalı-Në linjën e metrosë sipërfaqësore Gebze; Nga Stacioni i Fushës së Re Kadıköy-Linja e metrosë Kartal-Tavşantepe; Integrimi do të sigurohet nga Stacioni Çarşı në linjën e metrosë Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy/Sancaktepe. KadıköyGjatësia e linjës me 11 stacione midis rretheve Ataşehir dhe Ümraniye do të jetë 13 kilometra. Ndërsa koha e udhëtimit është 20 minuta, kapaciteti i pasagjerëve në një drejtim pritet të jetë 31 mijë. Stacionet e fillimit dhe mbarimit të linjës do të jenë Göztepe 60. Yıl Park dhe Ümraniye Kazım Karabekir District.