Projekti i trenit Bulet në Mumbai Ahmedabad: Projekti i trenit Bulet në Mumbai Ahmedabad është projekti i parë i trenit me shpejtësi shumë të lartë i Indisë i përbërë nga 508.17 stacione me një gjatësi prej 12 km.
- Emri i Projektit: Projekti i trenit me shpejtësi të lartë Mumbai-Ahmedabad (Treni me shpejtësi të lartë)
- Pronari: Hekurudhat Indiane, Govt. Gujarat dhe Govt. Maharashtra
- Operatori: Korporata Kombëtare e Hekurudhave me Shpejtësi të Lartë
- Lloji i projektit: Tren me shpejtësi shumë të lartë (Tren Bullet)
- Kostoja e projektit: 1,10 INR Lakh Cro
- Modeli i financimit: Kredi nga India dhe Japonia
- Objektivi i përfundimit: 2022 (15 gusht)
- Lloji i trenit: Treni Shinkansen i Serisë Japoneze E5
- Numri i trenave: 35 (nga 2022), 105 (nga 2053)
- Kapaciteti i automjetit: 10 (750 vende), 16 (1200 vende)
- Gjatesia totale: 508.17 km (Gujarat – 348.04 km, Maharashtra – 155.76 km dhe Dadar dhe Nagar Haveli – 4.3 km),
- Totali i stacionit: 12 (Gujarat – 8, Maharashtra – 4)
- Shpejtësia e funksionimit: 300-350 km në orë
- Koha e lundrimit: 2 orë me ndalesa të kufizuara dhe 2,58 orë me ndalesa në të gjitha ndalesat.
Stacionet e projektit të trenit Bullet Mumbai Ahmedabad
- Mumbai,
- Thane,
- Virar,
- boisar,
- vape,
- Bilimora,
- Fytyra,
- bharuch,
- vadodara,
- Anand/Nadia,
- Ahmedabad
- Sabarmati
Karakteristikat e trenit Shinkansen (Plumb) me shpejtësi shumë të lartë
-teknologji: Seria E5 Shinkansen përdor një sërë teknologjish të avancuara në krahasim me shinat konvencionale, duke arritur jo vetëm shpejtësi të lartë, por edhe një standard të lartë sigurie dhe rehatie.
-Trenat: Trenat Shinkansen të Serisë E5 do të jenë njësi të shumta elektrike që sigurojnë përshpejtim të shpejtë, ngadalësim dhe më pak dëmtime në pistë për shkak të përdorimit të mjeteve më të lehta në krahasim me lokomotivat ose makinat elektrike. Fillimisht, nga data 15 gusht 2022, do të funksionojnë gjithsej 750 trena me kapacitet 10 automjete me kapacitet 35 pasagjerë. Më pas do të përmirësohet në një tren me kapacitet 1200 pasagjerë dhe 16 mjete.
Linja hekurudhore: Shinkansen përdor copën standarde të matësit 1.435 mm inç. Përdoren pikat e kalimit të hekurudhave të salduara vazhdimisht dhe hundëve të lëvizshme, duke eliminuar kështu boshllëqet në bashkime dhe kalime. Binarët e gjatë të kombinuara me nyjet e zgjerimit përdoren për të minimizuar luhatjet e matësit për shkak të zgjatjes dhe tkurrjes termike. Përdoret një kombinim i trasesë me çakëll dhe pllakës, gjurmët e pllakave të përdorura vetëm në seksionet mbajtëse të betonit si viaduktet dhe tunelet.
Sistemi i sinjalizimit: Shinkansen përdor një sistem Automatic Train Control (ATC) që eliminon nevojën për sinjale në anë të rrugës. Ai përdor një sistem gjithëpërfshirës të mbrojtjes automatike të trenit (ATP). Sistemi i sinjalizimit në korridorin e trenave me shpejtësi të lartë do të jetë ERTMS (Sistemi Evropian i Menaxhimit të Trafikut Hekurudhor) Niveli 2, sipas raportit të fizibilitetit të projektit. ERTMS u zhvillua për të standardizuar sistemet e mbrojtjes së trenave, do të sigurojë ndërveprim me hekurudhat indiane dhe rrjete të tjera
Sistemi i elektrifikimit: Shinkansen përdor një furnizim me energji elektrike 1,500 kV AC për të kapërcyer kufizimet e rrymës direkte 25 V të përdorur në sistemin aktual të matësit të ngushtë elektrik. Fuqia shpërndahet përgjatë boshteve të trenit për të reduktuar ngarkesat e rënda të boshteve nën automjetet me një motor. Frekuenca AC e furnizimit me energji elektrike për Shinkansen është 60 Hz.
Ngarkesa e ulët e boshtit: Treni Shinkansen ka një ngarkesë boshti më të ulët në krahasim me trenat e tjerë me shpejtësi të lartë në vendet e zhvilluara. Kjo ndihmon në mbajtjen kompakte të ndërtimit të strukturave civile dhe gjithashtu redukton kostot e ndërtimit dhe mirëmbajtjes.
Sigurimit: Shinkansen i pajisur me Sistemin Emergjent të Zbulimit dhe Paralajmërimit të Tërmeteve (UrEDAS), i cili siguron frenim automatik të trenave me plumba në rast tërmetesh të mëdha.
Bëhu i pari që komenton