Ndërtimi i Stacionit të Trenit Haydarpaşa filloi në 1906 nga II. Ajo filloi gjatë mbretërimit të Abdülhamit dhe përfundoi në 1908 dhe u vu në shërbim. Stacioni i ndërtuar nga një kompani gjermane, III. Ajo mori emrin e Hajdar Pashës, një nga pashallarët e Selimit. Qëllimi i ndërtimit të tij mendohet të jetë pikënisja e linjës hekurudhore Stamboll-Bagdad. Në ditët e fundit të Perandorisë Osmane filluan shërbimet hekurudhore të Hejazit. Është stacioni kryesor i Hekurudhave Shtetërore të Republikës së Turqisë. Ajo zë një vend të rëndësishëm edhe në transportin urban me shërbimet e linjës periferike.
Historia e Stacionit të Trenit Haydarpasa
Ndërtimi i Stacionit të Trenit Haydarpaşa filloi më 30 maj 1906. Ajo filloi gjatë sundimit të Abdülhamit. Stacioni, i cili filloi të ndërtohej në vitin 1906, përfundoi më 19 gusht 1908 dhe u vu në shërbim. Stacioni Haydarpaşa, i cili është ndërtuar nga një kompani gjermane e quajtur Anadolu Bağdat, ndodhet në ambientet e shkarkimit dhe ngarkimit të mallrave tregtare në vagonët që vijnë nga Anadolli ose shkojnë në Anadoll.
Projekti i përgatitur nga Helmuth Cuno dhe Otto Ritter hyri në fuqi dhe gjatë zbatimit të projektit u përdorën gurgdhendës italianë dhe gjermanë. Për shkak të zjarrit të madh të vitit 1917, një pjesë e madhe e stacionit u dëmtua. Pas këtij dëmtimi, ai u riparua dhe mori formën e tanishme. Në vitin 1979, efekti i ajrit të nxehtë shkaktoi dëmtim të xhamit të ngjyrosur me plumb për shkak të shpërthimit që ndodhi si rezultat i përplasjes së një cisternë dhe një anije në brigjet e Haydarpaşa. Më 28 nëntor 2010, çatia e Stacionit Haydarpaşa u shemb për shkak të zjarrit që shpërtheu në çatinë e Stacionit Haydarpaşa dhe kati i katërt i ndërtesës u bë i papërdorshëm.
Arkitektura e Stacionit të Trenit Haydarpasa
Ndërtesa e stacionit, e cila është vendi ku shumica e njerëzve që udhëtojnë takohen për herë të parë me Stambollin dhe atë pamje të mrekullueshme, është në fakt një shembull klasik i arkitekturës gjermane. Kur shikohet nga syri i një zogu, ndërtesa është në formën e shkronjës "U" me një këmbë të gjatë dhe një këmbë të shkurtër në anën tjetër. Brenda ndërtesës, pra brenda këtyre këmbëve të shkurtra dhe të gjata, ka dhoma me tavane të mëdha dhe të larta.
Të dy degët e korridoreve në formë "U" në të cilat ndodhen dhomat janë në anën e tokës. Hapësira e mbetur në brendësi formon oborrin e brendshëm. Ndërtesa është ndërtuar mbi 21 shtylla druri, secila prej 100 metrash të gjatë. Këto grumbuj janë drejtuar me teknologjinë e fillimit të viteve 1900, përkatësisht me një çekiç me avull. Struktura kryesore e ndërtesës ngrihet mbi rrjetën e shtyllave të vendosura mbi këto shtylla.
Edhe në një tërmet të fortë, ndërtesa e stacionit, e cila u ndërtua shumë solide, vështirë se mund të dëmtohet. Çatia e ndërtesës është prej druri dhe e bërë në formën e një "çatie të pjerrët", një stil i përdorur shumë shpesh në arkitekturën klasike gjermane.
Zjarre dhe shpërthime në stacionin Haydarpaşa
Ndoshta një nga kujtimet më të habitshme, por fatkeqësisht të këqija në historinë e Stacionit të Trenit Haydarpaşa është sabotimi i organizuar nga një spiun britanik më 6 shtator 1917. Si pasojë e sabotimit të spiunit britanik gjatë ngarkimit të municioneve në vagonët e pritjes me vinça; Municioni i depozituar në ndërtesë, në pritje në stacion dhe në trenat që do të hynin në stacion, shpërtheu dhe filloi një zjarr i paparë. Nga ky shpërthim dhe zjarri kanë pësuar dëme të mëdha edhe qindra ushtarë në trena. Edhe intensiteti i shpërthimit. Kadıköy Thuhet se janë thyer xhamat e shtëpive në Selimiye dhe Selimiye.
Më 15 nëntor 1979, pak larg stacionit, cisterna rumune e karburantit "Independanta" shpërtheu, duke thyer xhamat e ndërtesës dhe xhamat me ngjyra historike.
Zjarri që shpërtheu në çatinë e Stacionit historik të Trenit Haydarpaşa më 28.11.2010 rreth orës 15.30 kishte shkatërruar plotësisht çatinë e stacionit. Mësohet se shkak i zjarrit, i cili u vu nën kontroll brenda 1 ore dhe më pas u shua plotësisht, ishte rinovimi në çati.
Stacioni i Trenit Haydarpaşa nga e kaluara në të tashmen
Kjo ndërtesë madhështore, e cila filloi të ndërtohej më 30 maj 1906, u bë nga dy arkitektë gjermanë. Ndërtimi i Stacionit të Trenit Haydarpaşa përfundoi në vitin 500 si rezultat i një pune dyvjeçare me punën e njëkohshme të rreth 1908 gurgdhendës italianë. Gurët e granitit rozë të lehtë të kësaj ndërtese madhështore, e cila u vu në shërbim më 1908 maj 19, u sollën nga Hereke. Stacioni Haydarpaşa mori emrin e tij nga Haydar Pasha, i cili kontribuoi në ndërtimin e Kazermës Selimiye. Sulltan III. Selimi e konsideroi të udhës që këtë rreth dhe rrethinat e tij ta quante Haydarpaşa si një gjest për Hajdar Pashën, i cili bëri çmos gjatë ndërtimit të kazermave që mbante emrin e tij. Më vonë, me zgjerimin e rrjetit hekurudhor dhe përparimin e tij në Anadoll, rëndësia e stacionit u rrit.Stacioni Haydarpaşa shtrihet në një sipërfaqe prej 3 mijë e 836 metra katrorë në total. Më e njohura nga largimet e shprehura nga këtu; Eastern Express, Fatih Express, Başkent Express, Kurtalan Express.
Arkitektura e brendshme dhe e jashtme e Stacionit të Trenit Haydarpaşa
Stacioni i Trenit Haydarpaşa ka një arkitekturë unike, siç e dinë shumë mirë njerëzit që janë paraqitur në shumë filma turq deri më sot, të cilët kanë qenë dëshmitarë të shumë ribashkimeve, shumë ndarjeve dhe që kanë parë nga këtu për herë të parë pamjen e mrekullueshme të Stambollit. Ndërtesa ka shembuj të arkitekturës klasike gjermane dhe nga pamja e një zogu, njëra këmbë është e shkurtër dhe tjetra e gjatë. Për këtë arsye në objekt ka dhoma të mëdha dhe me tavan të lartë. Ky imazh shpjegon disi shkëlqimin e Haydarpaşa. Në të kaluarën, këto tavane i stolisnin qëndisje të punuara me dorë dhe vepra arti, por më vonë këto punime u suvatuan. Aktualisht, këto punime qëndisje me dorë mund t'i shohim vetëm në një dhomë. Ndërtesa; Ai u ndërtua mbi 21 shtylla druri, secila prej 100 metrash të gjatë. Veshja e fasadës prej guri Lefke-Osmaneli është përdorur në katet përdhese dhe katet e ndërmjetme të objektit. Dritaret e stacionit janë prej druri dhe drejtkëndëshe, me kolona dekorative drejtkëndëshe ndërmjet dritareve. Në anët e ndërtesës me pamje nga deti, ka kulla rrethore që ngushtohen nga baza në çati, që përkojnë me të dy skajet e ndërtesës.
Punimet e restaurimit të Stacionit të Trenit Haydarpaşa
Pas dy shpërthimeve dhe zjarreve të tmerrshme që ndodhën në stacionin e trenit Haydarpaşa më 6 shtator 1917 dhe 15 nëntor 1979, ai u riparua nga Qeveria Republikane, e cila mori përsipër funksionimin e hekurudhave, me kusht që të ruante gjendjen e vjetër dhe duke bërë rregullime të ndryshme, ajo mori formën e saj aktuale. Ornamentet dhe veprat e artit në pjesën e jashtme të ndërtesës kanë filluar të zhduken me veshjet e kalbura të stacionit, e cila është parë që nga viti 1908, kur u vu në shërbim, për shkak të shiut, përmbytjeve dhe blozës së shkaktuar nga tragetet. . Një restaurim i madh u ndërmor në vitin 1976 për të parandaluar dëmtimin e mëtejshëm të ndërtesës. Sot, puna restauruese vazhdon.
Varri në Stacionin e Trenit Haydarpaşa
Varri Haydar Baba është një varr misteri i të cilit flitet, i fshehur mes binarëve në Stacionin e Trenit Haydarpaşa. Ka vite që debatohet për varrin nga e ka marrë emrin stacioni. Varri ka një histori shumë interesante dhe është një situatë tradicionale. Dëgjoni nga ne historinë e rrëfyer për Varrin Hajdar Baba. Jo shumë kohë pas viteve kur stacioni u vu në shërbim, por rreth 100 vjet më parë, shefi i lëvizjes së stacionit të trenit kërkon që shina e trenit të kalojë aty ku ndodhet varri dhe fillon të punojë me një ekip për këtë. Sipas asaj që u tha; Hajdar Pasha, i cili i dha emrin stacionit ëndrrës së kreut të lëvizjes, hyn në natën kur nisin punimet. Në ëndërr i thotë shefit të operacionit: “Mos më shqetëso”. Pavarësisht kësaj ëndrre, shefi i lëvizjes vazhdon të punojë me inxhinierët. Hajdar Pasha, të cilin e sheh sërish në ëndërr, e mbyt shefin e operacionit dhe përsëri thotë të njëjtën gjë. I ndikuar nga kjo ëndërr rrëqethëse, mbikëqyrësi i lëvizjes ndalon punën. Në të dy anët e varrit kalon shina e trenit, e cila është planifikuar të ndërtohet më vonë. Kështu, varri Haydar Baba vizitohet edhe sot, duke e ndarë hekurudhën në dysh. Si një detaj interesant dhe i bukur, ende thuhet se të gjithë shoferët dhe personeli i trenit ndalojnë dhe luten për një udhëtim të sigurt përpara se të nisen.
Bëhu i pari që komenton