Kohët e fluturimit për në Aeroportin e Stambollit Zgjeruan Kostot e THY dyfishuar

Koha e fluturimit për në Aeroportin e Stambollit është zgjatur… Kostot e THY janë rritur; Francezët ia shitën Turqisë sistemin e trafikut ajror “Merge Point”, i cili është në fazë prove. Sistemi do të shkurtonte kohën e fluturimit. Efikasiteti i dëshiruar nuk mund të arrihej pasi trafiku ajror i synuar prej 3 mijë në ditë në Aeroportin e Stambollit mbeti në 200. Të gjitha fluturimet janë zgjatur. Të gjitha kostot operative të THY u rritën duke konsumuar 10-15 minuta më shumë karburant.

SözcüSipas lajmeve të Jusuf Demirit nga; Turkish Airlines rriti kohëzgjatjen e planifikuar të fluturimeve të Ankarasë, të cilat zgjatën 45 minuta në Aeroportin Atatürk, në 1 orë e 35 minuta në Aeroportin e Stambollit. Ky ndryshim, i cili është më shumë se dyfishi i atij të mëparshmi, është i dukshëm në faqen e internetit të THY, ekranet e informacionit të fluturimeve dhe biletat. Kur shqyrtohet, shihet se koha zgjatet jo vetëm për fluturimet e Ankarasë, por edhe për të gjitha uljet dhe ngritjet që lidhen me aeroportin e Stambollit.

Mësohet se vonesa ka ardhur për shkak të problemeve që lindin nga vendndodhja dhe kushtet fizike të aeroportit të ri, si dhe sistemi i ri i kontrollit të trafikut ajror i quajtur “Merge Point”, i cili është blerë me ëndrra të mëdha nga francezët. Sistemi, i cili është provuar në aeroporte të vogla në botë, kryesisht në Azi dhe Afrikë dhe dy në Seul dhe Norvegji, është zbatuar për herë të parë në një hapësirë ​​ajrore të kësaj madhësie dhe në 3 aeroporte (Stamboll, Atatürk dhe Sabiha Gökçen. ).

Efiçenca e dëshiruar nuk mund të merrej nga sistemi në aeroportin e Stambollit, pasi trafiku i avionëve, i cili fillimisht ishte planifikuar të rritej në 2 mijë dhe më pas në 3 mijë në ditë, mbeti në 200. Ekspertët e aviacionit që i dhanë informacion SÖZCÜ vunë në dukje se sistemi, i cili u miratua me qëllim parandalimin e vonesave në ajër dhe në tokë dhe vendosjen e sigurisë së fluturimit, shkaktoi rezultate të kundërta në praktikë. Një ekspert që nuk donte të tregonte emrin e tij tha: “Sistemi i ri është teorikisht i saktë, por nuk i përshtatej Turqisë. “Është shumë e qartë se koha e fluturimit nuk është shkurtuar, veçanërisht në aeroportin e Stambollit”, tha ai.

SKA KTHIM MBRAPA

Oktay Erdağı, ish-zëvendësdrejtor i përgjithshëm i Aviacionit Civil, tha: “Nëse blihet një sistem i tillë, pritet që koha e fluturimit të shkurtohet, siguria e fluturimit të rritet dhe trafiku të rritet. Asnjë gjë të tillë. Atëherë pse u shpenzuan kaq shumë para? Çdo ditë, të gjitha kompanitë ajrore, veçanërisht THY, kanë humbje. Ky është një projekt i tregtuar nga Eurocontrol. Na zgjodhën si derra gini. Doli se nuk ishte e përshtatshme për ne. “Por fatkeqësisht nuk ka kthim”, tha ai.

Pas blerjes së sistemit, kontrollorët e trafikut ajror nga Autoriteti Shtetëror i Aeroporteve u trajnuan në Francë për rreth një vit. Në Turqi u zhvilluan shumë takime me pjesëmarrjen e të gjitha palëve. Gjatë këtij procesi, nga THY apo kompani të tjera ajrore nuk u morën kundërshtime apo sugjerime për ndryshim. Sistemi hyri në fuqi ditën e hapjes së Aeroportit të Stambollit. Janë bërë ndryshime në hapësirën ajrore. Filluan të zbatoheshin linja të reja, procedura të reja afrimi, procedura të reja afrimi në pistë.

RRUGA E FRYMËRIMIT ËSHTË SI LABIRINË

Sistemi i zhvilluar nga francezët është i ngjashëm me sistemin e labirintit në sallat e kontrollit të pasaportave. Për të arritur tek policia, duhet të rreshtoheni në labirint dhe të ecni përpara duke vizatuar një "s" me njerëzit që keni përballë. Me fjalë të tjera, një avion që ngrihet nga Ankaraja dhe ulet në 45 minuta humbet të paktën 10-15 minuta në këtë labirint. Konsumon më shumë karburant, burimet e personelit përdoren në mënyrë joefikase dhe kostot operative shumëfishohen.

PILOTËT DËRKOJNË “SHKURTËR”

Ky sistem, i cili jep një kontribut të madh në ruajtjen e rendit në aeroportet me fluks të rëndë trafiku ajror, nuk i përshtatej Turqisë. Kostot operative të linjave ajrore, veçanërisht karburantet, janë rritur dhe janë bërë barrë. Pilotët që i afrohen Aeroportit Ataturk nga deti dhe nga toka direkt nuk mund ta kuptojnë pse duhet t'i afrohen portit të ri vetëm 16-17 kilometra larg. Pilotët që i afrohen Stambollit shpesh kërkojnë një "shkurtër rrugë". Me fjalë të tjera, ai thotë: "Nëse nuk ka njeri përballë, mos më mashtroni, më lejoni të zbres direkt", por kjo shpesh nuk është e mundur nëse trafiku nuk është shumë bosh.

FATURA MË E RËNDË ËSHTË PËR TY

Zgjatja e kohëzgjatjes së fluturimit prek Turkish Airlines, e cila përdor 65 për qind të hapësirës ajrore turke dhe përdor si bazë Aeroportin e Stambollit. THY është viktima më e madhe e sistemit, pasi edhe në fluturimet më të shkurtra vonohet me 10-15 minuta, duke konsumuar kështu më shumë karburant dhe për rrjedhojë të gjitha kostot e funksionimit të tij shumëfishohen. Flitet se THY, e cila po përpiqet të gjejë një zgjidhje për të reduktuar dëmet, është në kontakt me DHMI për të nxjerrë një rrugë më të shkurtër, duke e shtrirë pjesërisht sistemin, veçanërisht gjatë nisjeve.