Deri në vitet 1960, në Turqi kishte vetëm makina amerikane dhe disa makina evropiane. Pas Revolucionit të vitit 1960, në përputhje me kërkesën e Presidentit Cemal Gürsel për të ndërtuar një makinë kombëtare, makina Devrim u prodhua në fabrikën Eskişehir Tülomsaş në 1961. Megjithatë, për arsye të njohura, puna u ndërpre përpara se të fillonte prodhimi masiv.
Në atë kohë, industrialisti Vehbi Koç kishte ëndërr të prodhonte automobila vendas. Koç, i cili prodhonte kamionë nën markën Ford në Fabrikat Otosan që themeloi në vitin 1959, tani donte të prodhonte automobilin e tij turk të ëndrrave nën çatinë e Fabrikave Otosan.
Në vitin 1964 Koç Group ndërmori aksion për të bashkëpunuar me kompaninë britanike Reliant. Në parim, u pranua që prototipi i automjetit me tekstil me fije qelqi të ishte me dy dyer, dhe motori, kutia e shpejtësisë dhe diferenciali do të bliheshin nga Ford. Dizajni i automjetit është bërë nga David Ogle nga Ogle Design, një kompani në Angli që është e specializuar në makina të vogla dhe makina me performancë të lartë dhe u prodhua prototipi i parë. Megjithatë, me kthimin në Turqi, ky projekt duhej të miratohej nga Kryeministria.
Zyrtarë të Ministrisë së Industrisë, të cilët ekzaminuan prototipin dhe bënë një provë më 22 dhjetor 1965, njoftuan se do të jepnin lejen e prodhimit me kusht që prodhimi të kryhej në 10 muaj dhe çmimi të ishte nën 30 mijë lira. Aplikimi zyrtar është bërë më 10 janar 1966. Viti 1966 ishte një vit shumë i ngarkuar për Otosan. Ndërkohë është bërë një sondazh për emrin e makinës dhe makina e re ka marrë emrin ‘Anadol’.
Më 19 dhjetor 1966, makina e parë vendase, Anadol, doli nga linja e prodhimit siç ishte planifikuar. Çmimi i shitjes së makinës ishte 26 mijë e 800 lira, i cili me kursin e vitit 1966 doli në 2 mijë e 980 dollarë. Anadol i parë me dy dyer kishte një motor Anglia Ford 1.2 litra, 1198 cc. Prodhimi i Anadol, i cili u prodhua serial në 1750 njësi në vitin e parë, arriti në 8 mijë në vitet në vijim. Ndërsa Anadol me 71 dyer iu bashkua prodhimit masiv në 4, prodhimi i modelit me dy dyer përfundoi në 1975. Kapaciteti i motorëve u rrit nga 1.2 litra në 1.3 litra.
Ndërsa Anadol me një dyer u shit 1966 mijë e 1975 njësi midis 19 dhe 715, Anadol me katër dyer u shit 1971 mijë e 1981 njësi midis 35 dhe 365.
Anadol zuri vendin e tij në literaturën klasike botërore të makinave si modelet e 1967 Anadol A1 dhe 1973 STC 16. Gjithsej 1984 mijë e 62 njësi u prodhuan deri në vitin 543, kur Anadol i dha lamtumirën linjave dhe u zëvendësua nga Ford Taunus me karroce llamarine.
Dr İlhami Pektaş
Bëhu i pari që komenton